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Der BMW V war ein deutscher Flugmotor aus der zweiten Hälfte der 1920er Jahre.

BMW
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BMW V
Produktionszeitraum:	1926–1927
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	Reihe
Gemischaufbereitung:	Vergaser
Motoraufladung:	–
Vorgängermodell:	BMW IV
Nachfolgemodell:	BMW VI

Entwicklung und Aufbau

Der BMW V erschien 1926 als Nachfolger des BMW IV und besaß als Besonderheit für die sechs einzeln hintereinander angeordneten Zylinder einen gemeinsamen Zylinderkopf aus Leichtmetall mit einem Wassermantel gleichen Materials. Die Bohrung wurde im Gegensatz zum BMW IV auf 165 mm erweitert und jeder Zylinder erhielt ein Ein- und Auslassventil. Von diesem Versuchsmotor, der 1927 seine Musterzulassung erhielt, entstanden nur wenige Exemplare und BMW entwickelte daraus im gleichen Jahr den wieder auf 160 mm zurückgesetzten BMW Va mit zwei Zenith-Vergasern, Druckluftanlasser und einem wahlweise aus Aluminium- oder Elektronguss bestehendem Kurbelgehäuse. Die späteren Ausführungen wurden mit einem Schwingungsdämpfer ausgestattet. Die öffentliche Vorstellung fand auf dem Pariser Aérosalon von 1928 statt. Es erschienen drei Varianten mit unterschiedlichem Verdichtungsverhältnis. Das Japanische Kaiserreich erwarb vom BMW Va die Lizenzrechte.

Einsatz

• Albatros L 73
• Albatros L 75
• Arado SC II
• Fokker F.II
• Heinkel HD 22
• Heinkel HD 24
• Heinkel HD 42
• Rohrbach Ro VIII
• Neubaufahrzeug

Technische Daten

Kenngröße	Daten (BMW V)[1]	Daten (BMW Va 5,5)[1]	Daten (BMW Va 6)[1]	Daten (BMW Va 7,3)[2]
Hersteller	Bayerische Motoren Werke AG
Entwicklungsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Entwicklungsjahr	1926	1927
Bauform	wassergekühlter Sechszylinder-Viertakt-Reihenmotor
Bohrung	165 mm	160 mm
Hub	190 mm
Hubraum	24,40 l	22,90 l
Verdichtungsverhältnis	7,3 : 1	5,5 : 1	6 : 1	7,3 : 1
Länge	1795 mm	1668 mm		1795 mm
Breite	635 mm
Höhe	1133 mm
Masse	335 kg	317 kg
Startleistung	410 PS (302 kW) bei 1650/min	360 PS (265 kW) bei 1650/min	380 PS (279 kW) bei 1650/min	395 PS (291 kW) bei 1650/min
Kampf- und Steigleistung in Bodennähe	410 PS (302 kW) bei 1650/min	360 PS (265 kW) bei 1650/min	380 PS (279 kW) bei 1650/min
Dauerleistung in Bodennähe	320 PS (235 kW) bei 1520/min	320 PS (235 kW) bei 1580/min	320 PS (235 kW) bei 1560/min
Hubraumleistung	17 PS (12,4 kW)[2]		16,59 PS (12,23 kW)[2]	17,25 PS (12,71)[2]
Einheitsmasse	0,77 kg/PS (1,05 kg/kW)[2]		0,834 kg/PS (1,13 kg/kW)[2]	0,803 kg/PS (1,09 kg/kW)[2]
Kraftstoffverbrauch bei Dauerleistung	220 g/PSh	235 g/PSh	230 g/PSh
Schmierstoffverbrauch bei Dauerleistung	10 g/PSh

Literatur

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke (= Die deutsche Luftfahrt. Band 2). Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2 S. 58/59.
• Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik (= Die deutsche Luftfahrt. Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S. 305.

Weblinks

• BMW V. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 5. Januar 2020 (Dossier des BMW Group Archivs).

Einzelnachweise

1. Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934. E. S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S. 227/228
2. von Gersdorff/Grasmann, S. 59

На других языках

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- [de] BMW V

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[en] BMW V

The BMW V was a six-cylinder, water-cooled inline aircraft engine built in Germany in the 1920s, with power of 240 kW (320 hp) for the production version, the BMW Va.[1]

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[it] BMW V

Il BMW V era un motore aeronautico a V dodici cilindri realizzato dalla tedesca BMW Flugmotorenbau GmbH negli anni venti.

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