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Der BMW IV war ein flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit 22,9 Liter Hubraum, der als Flugmotor ab 1918 vom deutschen Hersteller BMW gebaut wurde.

Geschichte

Der Motorenkonstrukteur Max Friz begann im letzten Kriegsjahr mit der Entwicklung des BMW IV als Nachfolgemodell des BMW IIIa.

Am 17. Juni 1919 stellte Franz Zeno Diemer mit dem Motorflugzeug DFW F 37/III (auch DFW C.IV (T25)) einen Höhenweltrekord mit 9760 Metern auf. Diese Leistung wurde durch den Flugmotor BMW IV mit einem Höhenvergaser ermöglicht. Die Rekordhöhe wurde in 89 Minuten vom Flugplatz Oberwiesenfeld aus erreicht. BMW sprach in der Werbung vom „Welthöhenrekord“[1]; er wurde jedoch nicht anerkannt, weil Deutschland nicht Mitglied der FAI war. Diesem Höhenflug ging ein Versuchsflug mit 9200 Metern am 11. Mai 1919 voraus, der ebenfalls sofort von BMW in der Werbung umgesetzt wurde.[2]

Unter der Bezeichnung Junkers L 5 wurde der Motor ab 1925 als Lizenzbau von der Junkers Motorenbau GmbH gefertigt.

Weiterer Lizenznehmer war Walter in Prag, die dort in Lizenz gefertigten BMW-IV-Motoren wurden in die Flugzeugmuster Letov Š-19, Aero A.11 und die tschechischen Lizenzbauten der de Havilland DH.50 eingebaut[3].

Die 1924 erschienene Motorvariante BMW IVa hatte eine etwa 20 PS höhere Leistung[4].

Konstruktion

Der BMW IV ist ein wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor. Das Kurbelgehäuse aus einer Aluminiumlegierung ist horizontal geteilt. Die Kurbelwelle besteht aus Grauguss, als Kurbelwellenlager kommen sieben Gleitlager zum Einsatz. Die gusseisernen Zylinder sind einzeln auf dem Kurbelgehäuse angeordnet. Für die Wasserkühlung sind Mäntel aus Stahlblech aufgeschweißt. Die Kolben haben je drei Kolbenringe. Die obenliegende Nockenwelle (OHC-Ventilsteuerung) wird von einer Königswelle angetrieben. Die hängenden Ventile werden durch Rollenkipphebel betätigt.

Für die Gemischbildung sorgt ein einzelner BMW-„Höhen“-Vergaser.[5] Die Doppelzündanlage (zwei Zündkerzen je Zylinder) besteht aus zwei Bosch-Magnetzündern. Die Zündfolge ist: 1–5–3–6–2–4. Die Druckumlaufschmierung wird mit einer Kolben-Ölpumpe aufrechterhalten. Eine Kühlwasserpumpe wälzt das Kühlmittel um.

Verwendung

Der BMW IV wurde bei einer Reihe von Flugzeugen als Antrieb verwendet. Insbesondere kam er auch bei Prototypen und Rekordflügen zum Einsatz.

• Arado SC I
• Caspar C 27
• Heinkel HD 22
• Heinkel HD 24
• Heinkel HD 39
• Junkers A 35
• Rohrbach Ro VIII

Technische Daten

Kenngrößen	Daten des BMW IV[5]
Bauart	flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Reihenmotor, stehend (Kurbelwelle unten), ohne Aufladung
Ventilsteuerung	eine obenliegende Nockenwelle (OHC), über eine Königswelle von der Kurbelwelle angetrieben, zwei Ventile pro Zylinder
Hubraum (Bohrung × Hub)	22,9 Liter (160 mm × 190 mm)
Verdichtungsverhältnis	5,5
Trockenmasse	290 kg
Startleistung	300 PS (ca. 220 kW)
(Reise-)Dauerleistung	250 PS (ca. 180 kW) bei 1400 min−1

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtriebwerken

Literatur

• Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, 1981, ISBN 3-7637-5272-2.
• Nemecek, Vaclav: Ceskoslovenská Letadla, Prag 1968

Weblinks

• BMW IV. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 14. Mai 2016 (Dossier des BMW Group Archivs).
• Christian Pierer: Die Geschichte der BMW Flugmotoren. In: BMW Geschichte. BMW AG, 2007, S. 14–21, abgerufen am 14. Mai 2016 (Mobile Tradition live – Ausgabe 01 / 2007).
• Reihen-Sechszylinder-Flugmotor Typ BMW IV. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1918, abgerufen am 12. September 2014 (Zeichnung in Seitenansicht).

Einzelnachweise

1. Höhenflugrekord Franz Zeno Diemers. In: BMW Geschichte. BMW AG, 17. Juni 1919, abgerufen am 14. Mai 2016 (Dokument im BMW Group Archiv): „Der BMW Testpilot Franz Zeno Diemer startet am 17.06.1919 mit einer DFW- F 37/III („C-IV“) vom Oberwiesenfeld aus und erringt den ersten (noch inoffiziellen) BMW Weltrekord; einen Höhenflugrekord über 9.760 m mit einem Flugzeug, das ein BMW Motor IV, ein Nachfolgemotor des IIIa, antreibt.“
2. Der deutsche Höhenrekord: 9200 Meter. In: BMW Geschichte. BMW AG, 11. Mai 1919, abgerufen am 14. Mai 2016 (Dokument im BMW Group Archiv).
3. Nemecek S.316
4. v.Gersdorff u.a.S.59
5. Beschreibung und Betriebsanleitung für den Bayern – Flugmotor Type BMW IV. In: BMW Geschichte. BMW AG, 1918, abgerufen am 14. Mai 2016 (Handbuch mit Bildern, 49 Seiten): „Beschreibung des Motors, Arbeitsweise, Einbau, Abbau, Betrieb (Vorschriften, Störungen und Beseitigungen)“

На других языках

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- [de] BMW IV

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[en] BMW IV

The BMW IV was a six-cylinder, water-cooled inline aircraft engine built in Germany in the 1920s. Power was in the 180 kW (250 hp) range.

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[it] BMW IV

Il BMW IV era un motore aeronautico a 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua realizzato dalla tedesca BMW Flugmotorenbau GmbH negli anni venti e che occupava la fascia di potenza dei 250 CV.

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