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Der Junkers Jumo 205 ist ein von der Junkers Motorenbau GmbH (ab 1936: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) entwickelter und gebauter 6-Zylinder-Zweitakt-Diesel-Gegenkolbenmotor. Von den verschiedenen Ausführungen wurden etwa 900 Stück gebaut.[1]
Entwicklung
Als sich abzeichnete, dass der Jumo 204 den steigenden Anforderungen nicht mehr entsprechen würde, plante man bei Junkers seit 1931 ein Nachfolgemodell. Es sollte bei verringerten Abmessungen die gleiche Leistung abgeben. Anfangs wurde der neue Motor noch als Jumo 5 bezeichnet. Der erste Probelauf fand bereits am 1. Dezember 1932 statt, im Frühjahr 1933 erfolgte die Musterzulassung. Die erste nachfolgende Erprobung des Triebwerks fand in einer Focke-Wulf A 17 der Lufthansa statt.[2]
Um den ab 1934 als Jumo 205 bezeichneten Motor betriebssicher zu machen, mussten im Vorfeld viele Probleme gelöst werden. Beispielsweise brannten anfänglich die Kolben durch und auch Kolbenfresser waren häufig. Um dies zu vermeiden, wurden die Kolben aus unterschiedlichen Metallen hergestellt, zudem wurden den Kolbenböden Wärmeschutzhauben aufgeschraubt. Außerdem erhielt jeder Kolben an der obersten Stelle einen ungeteilten Kolbenring (den sogenannten Feuerring), um die Wärmeableitung und die Gasdichtheit zu sichern.
Der Motor hatte bei der Deutschen Lufthansa einen guten Ruf; er war stark, zuverlässig und verbrauchte wenig Kraftstoff. Beim Einsatz in Kampfflugzeugen zeigte er jedoch unbefriedigende Eigenschaften, so reagierte er bei Drehzahländerungen träge und auch der Formationsflug mit seinen vielen Regelvorgängen verursachte viele Motorprobleme. Sein bevorzugter Verwendungszweck war der Langstreckenflug in Aufklärern und bei Patrouillenflügen über See. Im Reiseflug lag der spezifische Verbrauch bei 218 bis 231 g/kWh, bei Rekordflügen wurden bis 211 g/kWh erreicht.[3] Der Jumo 205 wurde in der frühen Version des Bombers Junkers Ju 86 sowie in den Flugbooten Dornier Do 18 und Blohm & Voss Ha 139 verwendet.
Später wurde er, mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler ausgerüsteten, zum Jumo-207B-Höhenmotor weiterentwickelt. Dieser Motor wurde im Höhenaufklärer Ju 86 P/R verwendet.
Ab 1950 wurden in der DDR Jumo-205-Motoren, die im Krieg im Reichsbahnausbesserungswerk Rostock eingelagert worden waren, mangels Alternativen als Antriebe für Küstenschutzboote verwendet. Sie bewährten sich allerdings nicht und wurden in den 1960er Jahren ausgemustert.[4]
Technische Daten
| Kenngröße | Daten (Junkers Jumo 205A)[5] | Daten (Junkers Jumo 205D)[5] |
|---|---|---|
| Hersteller | Junkers | |
| Baujahr | 1933 | 1940 |
| Bauart | 6-Zylinder-Gegenkolbenmotor, Zweitakt, Diesel | |
| Hubraum (Bohrung × Hub) | 16,62 l (105 mm × 160 mm × 2) | |
| Verdichtung | 17,0:1 | 18,0:1 |
| Aufladung | Spülgebläse | |
| Länge | 1943 mm | 2263 mm |
| Breite | 600 mm | 645 mm |
| Höhe | 1325 mm | 1271 mm |
| Trockenmasse | 520 kg | 595 kg |
| Startleistung | 600 PS (441 kW) bei 2200/min | 880 PS (647 kW) bei 2800/min |
| Steig- und Kampfleistung | 540 PS (397 kW) bei 2200/min | 750 PS (552 kW) bei 2500/min |
| spez. Kraftstoffverbrauch | 160 g/PSh (218 g/kWh) | |
| spez. Masse | 0,87 kg/PS (1,18 kg/kW) | 0,68 kg/PS (0,93 kg/kW) |
| Hubraumleistung | 36,1 PS/l (26,5 kW/l) | 53,0 PS/l (39,0 kW/l) |
| Untersetzung | 0,61 | 0,63 |
Triebwerkstypen
- Jumo 5A, B, C
erste Serienausführung, 405 kW (530 PS) bei einer Drehzahl von 2.100/min, A, B, C unterschiedliche Untersetzungen der Propellerwelle
- Jumo 205A, B, C
Variante, 440 kW (600 PS) bei einer Drehzahl von 2.200/min, Glykol-Heißkühlung, Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle, 1934 Umbenennung in Jumo 205
- Jumo 205D
Luftwaffenversion, 650 kW (880 PS) bei einer Drehzahl von 2.800/min, verbessertes Spülgebläse
- Jumo 205E, G
Version für die Deutsche Lufthansa, 515 kW (700 PS) bei einer Drehzahl von 2.500/min, Lebensdauer 1.000 Stunden
Siehe auch
- Liste von Flugzeugtriebwerken
Weblinks
- Gegenkolbenmotoren (französisch)
- Jumo 205, Beschreibung und Schnittbild (englisch)
- Entwicklungsgeschichte der Junkers-Motoren (englisch)
- Paul H. Wilkinson: The Junkers Jumo 205 Diesel Engine. (PDF) In: Diesel Aviation Engines. Aircraft Engine Historical Society, Inc., 1940, abgerufen am 26. Mai 2016 (englisch): „Junkers Jumo Diesel aircraft engines are the only large engines functioning on the two-cycle principle which are used in modern aviation.“
Einzelnachweise
- Herbert Ringlstetter: Junkers Ju 86. Konservativ modern. In: Flugzeug Classic Nr. 4/2020, S. 56.
- Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag 1981, S. 90
- Gersdorf/Grasmann/Schubert: Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6107-1, S. 91.
- Alexander Steenbeck: Jumo-Motoren. Aus dem Flugzeug ins Schiff. In: Klassiker der Luftfahrt, Nr. 5/2022, Motor Presse, Stuttgart, ISSN 1860-0654, S. 56–60.
- Von Gersdorff, Grasmann: Flugmotoren und Strahltriebwerke, S. 94
На других языках
- [de] Junkers Jumo 205
[en] Junkers Jumo 205
The Junkers Jumo 205 aircraft engine was the most famous of a series of aircraft diesel engines that were the first, and for more than half a century, the only successful aviation diesel powerplants. The Jumo 204 first entered service in 1932. Later engines of this type comprised the experimental Jumo 206 and Jumo 208, with the Jumo 207 produced in some quantity for the Junkers Ju 86P and -R high-altitude reconnaissance aircraft, and the 46-meter wingspan, six-engined Blohm & Voss BV 222 Wiking flying boat.[2] All three of these variants differed in stroke and bore and supercharging arrangements. In all, more than 900 of these engines were produced, in the 1930s and through most of World War II.[fr] Junkers Jumo 205
Le Junkers Jumo 205 est le plus célèbre moteur de la première génération des moteurs diesel d'aviation. Le Jumo 204 avait été mis en service en 1932. Les autres moteurs de cette série sont les prototypes Jumo 206 et Jumo 208, ainsi que le Jumo 207 produit pour équiper les avions de reconnaissance allemands de haute altitude Junkers Ju 86P et -R, ainsi que le Blohm & Voss BV 222 Viking à 6 moteurs, de 46 m d'envergure[1]. Ces trois variantes se différenciaient par le cycle, l'usinage et la suralimentation. Au total, des années 1930 jusqu'à 1943, Junkers a assemblé plus de 900 de ces moteurs.[it] Junkers Jumo 205
Lo Junkers Jumo 205 era un motore aeronautico a ciclo Diesel a due tempi, con 6 cilindri a doppio albero a gomiti e pistoni contrapposti con raffreddamento a liquido, progettato e realizzato dall'azienda tedesca Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG negli anni trenta.[ru] Junkers Jumo 205
Юнкерс Юмо 205 (нем. Junkers Jumo 205) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой двухтактный 6-цилиндровый и 12-поршневый дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения системы Корейво с вертикальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями. Являлся развитием Junkers Jumo 204 и считается одним из лучших авиационных дизелей.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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