Der Wright J-5 war ein luftgekühlter Flugmotor des US-amerikanischen Herstellers Wright Aeronautical (ab 1929 Curtiss-Wright). Der Neunzylinder-Sternmotor mit rund 12,9 Litern Hubraum (entspricht 790 cubic inches – der Wert ist auch in der militärischen Typenbezeichnung Wright R-790 Whirlwind enthalten; das R bedeutet Radial engine – Sternmotor) hatte eine Leistung zwischen 147 kW (200 PS) und 173 kW (235 PS).

Wright Aeronautical
Wright J-5
Produktionszeitraum:	unbekannt
Hersteller:	Wright Aeronautical
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	Sternmotor
Bohrung:	114,3 mm
Hub:	139,7 mm
Hubraum:	12913 cm3
Gemischaufbereitung:	Vergaser
Motoraufladung:	keine
Kühlsystem:	Luftkühlung
Leistung:	147–173 kW
Masse:	226 kg
Vorgängermodell:	J-4
Nachfolgemodell:	R-975

Erstmals bei einem Verbrennungsmotor kamen natriumgekühlte Ventile zum Einbau.[1]

Der J-5, von dem mindestens 424 Stück ausgeliefert wurden und der bis 1930 in der Fertigung blieb, wurde schließlich durch den in drei Ausführungen als Fünf-, Sieben- und Neunzylinder hergestellten Wright J-6 abgelöst.

Entwicklung

Der Motor basiert auf dem Kurbeltrieb des Lawrance J-1 der Lawrance Aero Engine Corporation, aus dem die Wright J-3 und Wright J-4 hervorgingen. Samuel D. Heron entwarf 1925 neue Zylinderköpfe für den J-4, der nun die Bezeichnung J-5 erhielt. Um einen störungsarmen Dauereinsatz zu erreichen, versah er die Maschine neben den natriumgekühlten Ventilen mit selbstschmierenden Kipphebelwellen und verzichtete auf Luftschraubengetriebe sowie Motoraufladung.

Verwendung

Die ersten J-5-Serienmotoren wurden am 7. Juli 1926 an die US-Navy ausgeliefert. Im Lauf der Zeit wurde der Motor bei einer Reihe von Flugzeugen als Antrieb verwendet. Insbesondere kam er auch bei Prototypen zum Einsatz.

• Atlantic C-2
• Consolidated PT-3
• Consolidated NY
• Consolidated N3Y
• Dayton-Wright XPS-1
• Douglas O-14
• Fairchild FC-2
• Fokker F.VII
• Ford AT-5 Trimotor
• Ford C-3
• Keystone O-15
• Keystone NK
• Naval Aircraft Factory N3N
• Spirit of St. Louis
• Stearmann NS
• ZMC-2 (Luftschiff)

Besondere Einsatzleistungen

Der Motor erwarb sich schnell den Ruhm der unbedingten Zuverlässigkeit und großer Effizienz. Dies war der Grund für Charles Lindbergh, bei seiner Nonstop-Atlantiküberquerung 1927 einen Wright-J-5-Motor einzusetzen.

Technische Daten

Literatur

• Bill Bryson: Sommer 1927. 1. Auflage. W. Goldmann, München 2013, ISBN 978-3-442-30123-2.
• William H. Longyard: Who's Who in Aviation History. Airlife Publishing Ltd, 1994, ISBN 978-1853102721, S. 93.

Weblinks

Commons: Wright R-790 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Bryson, Sommer 1927, Seite 72ff

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