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El de Havilland PS.23 o PS.52 Gyron, originalmente denominado Halford H-4, fue el último diseño de turborreactor de Frank Halford mientras trabajaba para de Havilland. Pensado para desarrollar más potencia que cualquier otro diseño en producción, el Gyron fue el reactor más potente de su época, produciendo 9.000 kgf de empuje "en seco", y 12.200 con postquemador. El motor era en realidad demasiado grande para la mayoría de los usos de le época, y no entró en producción. Más tarde se desarrolló un modelo a escala reducida en un 43%, dando como resultado el de Havilland Gyron Junior, el cual tuvo más éxito.[1]
| Gyron | ||
|---|---|---|
 de Havilland Gyron en el de Havilland Aircraft Heritage Centre | ||
| Tipo | turborreactor | |
| Fabricante | de Havilland Engine Company | |
| Primer encendido | 1953 | |
| Principales aplicaciones | Hawker P.1121 (no construido) | |
| Desarrollado en | de Havilland Gyron Junior | |
Diseño y desarrollo
El Gyron fue el primer motor con compresor axial de Halford, algo completamente diferente sus motores anteriores de compresores centrífugos, basados en diseños semejantes a los de Whittle, el Goblin (H-1) y el Ghost (H-2). El Gyron fue el primer motor diseñado específicamente para vuelo supersónico.
El Gyron arrancó por primera vez en 1953. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1953 en un Short Sperrin modificado (un diseño de bombardero que en la práctica se volvió un avión experimental), reemplazando a los dos Rolls-Royce Avon con los Gyron, mucho más grandes.
El Gyron fue seleccionado para varios proyectos, siendo el más notable el avión de ataque supersónico Hawker P.1121 (a veces llamado "Hurricane"), que debería haber sido el reemplazo para el Hawker Hunter. Sin embargo, este proyecto fue cancelado. Otro diseño potencial basado en el Gyron fue el interceptor Operational Requirement F.155, el cual usaba opcionalmente el Rolls-Royce RB.106. El F.155 también fue cancelado, como parte de la 1957 Defence White Paper.
Motores en exhibición
Un ejemplar del Gyron es mantenido por el Science Museum de Londres,[2] otro está en exhibición pública en el de Havilland Aircraft Heritage Centre, St Albans.[3]
Especificaciones (Gyron D.Gy.1.)
- Tipo: Turbojet
- Largo: 3950 mm
- Diámetro:1400 mm
- Peso: 1940 kg
- Compresor: de flujo axial de siete etapas
- Turbina: dos etapas
- Empuje: 9000 kgf
- Compresión: 5,6
- Consumo: 1,04 kg/hr/kg a máxima potencia
Véase también
Relacionado:
- de Havilland Gyron Junior
Similares:
- Orenda Iroquois
Anexo:
- Anexo:Lista de motores aeronáuticos
Referencias
- Gunston 1989, p.32.
- Se cree que almacenado en Wroughton y no en exhibición
- Foto del DH Gyron en el DH Heritage Centre
Bibliografía
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Enlaces externos
- Esta obra contiene una traducción derivada de «de Havilland Gyron» de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
- "British Jet Engine Website" entry
- Photo of DH Gyron Junior
| Control de autoridades |
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Datos: Q5106178
Multimedia: De Havilland Gyron
На других языках
[en] De Havilland Gyron
The de Havilland PS.23 or PS.52 Gyron, originally the Halford H-4, was Frank Halford's last turbojet design while working for de Havilland. Intended to outpower any design then under construction, the Gyron was the most powerful engine of its era, producing 20,000 lbf (89 kN) "dry", and 27,000 lbf (120 kN) with afterburner ("reheat" in British terminology). The design proved too powerful for contemporary aircraft designs and saw no production use. It was later scaled down to 45% of its original size to produce the de Havilland Gyron Junior, which was somewhat more successful.[1]- [es] De Havilland Gyron
[fr] De Havilland Gyron
Le De Havilland PS.23 ou PS.52 Gyron, initialement connu sous la désignation Halford H-4, fut le dernier turboréacteur conçu par Frank Halford quand il travaillait pour De Havilland. Conçu pour surpasser tout ce qui pouvait alors exister ou être en construction, le Gyron fut le moteur le plus puissant de son époque, produisant une poussée de 89 kN à sec et 120 kN avec la postcombustion allumée (que les Britanniques désignent plutôt « réchauffe »). Ce moteur était toutefois beaucoup trop gros pour pouvoir être réellement utilisé à l'intérieur d'un avion, et il ne fut jamais produit en série. Il fut cependant conçu plus tard un modèle réduit de ce moteur, le Gyron Junior, qui ne représentait que 45 % du moteur original, et qui connût un succès bien plus important[1].Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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