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Le General Electric CF34 est un turboréacteur à double flux développé par GE Aircraft Engines à partir de son moteur militaire TF34 (équipant l'A-10 Thunderbolt II et le S-3 Viking).
| General Electric CF34 (caract. CF34-10E) | |
 Un General Electric CF34, installé sur un avion de ligne moyen-courrier Bombardier CRJ-200LR de la compagnie UTair Aviation. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines
|
|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Bombardier Challenger 601/604/605 • Bombardier Challenger 850 • Bombardier CRJ • Comac ARJ21 Xiangfeng • Embraer « E-Jets » (en) |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps[1] à fort taux de dilution |
| Longueur | 3 683 mm |
| Diamètre | 1 448 mm |
| Masse | 1 700 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • 9 étages HP (corps HP central) • 3 étages MP (intermédiaires) • 1 étage BP (soufflante) |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • 4 étages BP (entraînant le compresseur MP et la soufflante) • 1 étage HP (entraînant le corps HP central) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 90,6 kN |
| Taux de compression | 29 |
| Taux de dilution | 5,4 : 1 |
| Consommation spécifique à sec | 64 lb/lbf/h (18 g/kN/s) kg/(kN⋅h) |
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Ce moteur est utilisé par de nombreux avions de ligne, parmi lesquels les appareils de la série Bombardier CRJ, ceux de la famille Embraer « E-Jet » (en), et l'avion chinois ARJ21 Xiangfeng, en cours de développement[2],[3]. En 2012 on comptait pas moins de 5 600 exemplaires de ces moteurs en service dans le monde, avec une fiabilité d'utilisation établie à 99.95 %[4].
Il est actuellement (2016) développé en une version General Electric NG34[4], qui vise à diminuer les consommations et les émissions polluantes, en particulier les oxydes d'azote (NOx)[4].
Conception et développement
Les moteurs originaux étaient constitués d'une soufflante unique, entraînée par une turbine basse-pression (BP) à 4 étages, envoyant de l'air sous pression à un compresseur haute-pression à 14 étages, entraîné par une turbine haute-pression (HP) à 2 étages, ainsi que d'une chambre de combustion annulaire.
Les versions suivantes à poussée plus importante du CF34 intégraient un corps central (celui du flux primaire) de technologie avancée, qui ne comptait plus que 10 étages de compresseur HP. Les dernières versions, les -10A et -10E sont dérivées du CFM56 et possèdent un cœur HP radicalement différent, avec 9 étages de compresseur HP entraînés par une turbine HP unique. Le corps MP possède 3 étages de suralimentation derrière la soufflante.
La poussée produite est de 90,6 kN pour la version CF34-10E.
Applications
- CF34-1A : Bombardier Challenger 601-1A ;
- CF34-3A : Bombardier Challenger 601-3A et Lockheed FanStar[5] ;
- CF34-3A1 : Bombardier Challenger 601-3R et Bombardier CRJ100 ER/LR ;
- CF34-3A2 : Bombardier Challenger 601-3A/ER ;
- CF34-3B : Bombardier Challenger 604 et Challenger 605 ;
- CF34-3B1 : Bombardier Challenger 850, Bombardier CRJ200 ER/LR et CRJ440 ER/LR[1] ;
- CF34-8C1 : Bombardier CRJ700 (Series 701) ;
- CF34-8C5 : Bombardier CRJ700 (Series 705), Bombardier CRJ900 et CRJ900 « NextGen » ;
- CF34-8C5A1 : Bombardier CRJ1000 « NextGen » ;
- CF34-8C5B1 : Bombardier CRJ700 « NextGen » ;
- CF34-8E : Embraer E-Jets 170 et 175 (en) ;
- CF34-10A : Comac ARJ21 Xiangfeng ;
- CF34-10E : Embraer E-Jets 190 et 195 (en), Embraer Lineage 1000.
Un CF34-8 monté sur le pylône no 2 (intérieur) du Boeing 747-100 de tests de General Electric, à Mojave Airport, en 2002.
Un CF34 vu de face, monté sur un Embraer E-190 (en). La seule partie visible est l'imposante soufflante, qui dévie une majeure partie du flux d'air vers le flux secondaire du moteur.
Les versions récentes du CF34 intègrent des découpes en forme de « chevrons » sur la tuyère d'éjection des gaz de la partie centrale du moteur (le premier flux). Cette mesure est censée réduire le bruit produit par le moteur pendant les phases où il tourne à plein régime.
Spécifications
| CF34-3[7] | CF34-8C[8] | CF34-8E[9] | CF34-10A[10] | CF34-10E[11] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Application | CL600/CL850 CRJ200 |
Bombardier CRJ700/900/1000 | E-170/175 (en) | Comac ARJ21 Xiangfeng | Embraer E-190/195 (en) Embraer Lineage 1000 |
| Longueur | 2,60 m | 3,30 m | 3,10 m | 2,30 m | 3,70 m |
| Diamètre | 1,20 m | 1,30 m | 1,30 m | 1,40 m | 1,40 m |
| Poids à sec | 760 kg | 1 090 ~ 1 110 kg | 1 200 kg | 1 700 kg | 1 700 kg |
| Compresseur | • Une soufflante de 1 117,6 mm • 14 étages HP |
• Une soufflante de 1 173,48 mm • 10 étages HP |
• Une soufflante de 1 346,20 mm • 3 étages MP (intermédiaires) • 9 étages HP | ||
| Turbine | • 4 étages BP • 2 étages HP |
• 4 étages BP • 1 étage HP | |||
| Poussée (au niveau de la mer) |
41 kN | 61,3 ~ 64,5 kN | 64 kN | 78,5 kN | 90,6 kN |
| Rapport poussée/poids | 5,52 :1 | 5,7 ~ 6 : 1 | 5,6 : 1 | 5,1 : 1 | 5,2 : 1 |
| Taux de compression (à puissance maxi.) |
21 : 1 | 28 ~ 28,5 : 1 | 28,5 : 1 | 29 : 1 | |
| Taux de dilution | 6,2 : 1 | 5 : 1 | 5 : 1 | 5,4 : 1 | |
| Consommation spécifique (en croisière) |
20 g/kN/s | 19 g/kN/s | 19 g/kN/s | 18 g/kN/s | 18 g/kN/s |
Notes et références
- (en) Ken Fulton, « International turbine engine directory », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 115, no 3645, , p. 94 (lire en ligne [PDF])
- (en) Charles Chandler, « The CF34 turns 20 », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le )
- (en) « GE's CF34-3 Engines Celebrate 20 Years of Regional Jet Service », sur aviationpros.com, Aviation Pros, (consulté le )
- (en) « Technology Development Continues for Next-Generation Turbofan and Turboprop Engines », sur geaviation.com, GE Aviation, (consulté le )
- (en) « JetStars finds another Fan », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 130, no 4040, , p. 44-46 (lire en ligne [PDF])
- (en) « The CF34 Engine », GE Aviation (consulté le ).
- (lien de téléchargement) (en) « CF34-3 turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
- (lien de téléchargement) (en) « CF34-8C turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
- (lien de téléchargement) (en) « CF34-8E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
- (lien de téléchargement) (en) « CF34-10A turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
- (lien de téléchargement) (en) « CF34-10E turbofan engine » [PDF], GE Aviation (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- General Electric TF34
- PowerJet SaM146
- Progress D-436
- Pratt & Whitney PW6000
- Rolls-Royce BR700
- Rolls-Royce RB.183 Tay
Liens externes
Portail de l’aéronautique 
Portail des États-Unis
На других языках
[en] General Electric CF34
The General Electric CF34 is a civilian high-bypass turbofan developed by GE Aircraft Engines from its TF34 military engine. The CF34 is used on a number of business and regional jets, including the Bombardier CRJ series, the Embraer E-Jets, and Comac ARJ21.[2][3] In 2012, there were 5,600 engines in service.[es] General Electric CF34
El General Electric CF34 es un motor civil usado en varios aviones de línea regional y de negocios. Fue desarrollado por la compañía estadounidense GE Aircraft Engines a finales de los años 1960. Es un derivado del motor militar TF34, que es usado en los aviones A-10 Thunderbolt II y S-3 Viking.- [fr] General Electric CF34
[it] General Electric CF34
Il General Electric CF34 è un motore turbofan ad uso civile sviluppato dalla General Electric dalla versione militare TF34. Il CF34 viene utilizzato principalmente su business jet e aerei a corto raggio tra cui i Bombardier CRJ, gli Embraer E-Jets e l'ARJ21.[1][2] Al 2012 più di 5.600 motori sono in servizio.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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