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Le General Electric T31 (désignation interne de la compagnie TG-100) fut le premier turbopropulseur conçu et fabriqué aux États-Unis.
| General Electric T31 (caract. XT31) | |
 Un General Electric T31 préservé, en exposition dans la galerie présidentielle du National Museum of the United States Air Force. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Vultee XP-81[1] • XF2R Dark Shark |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbopropulseur |
| Masse | 898,11 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial à 11 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | Axiale à 2 étages |
| Puissance maximale | à 13 000 tr/min : 2 300 hp soit 1 715,02 kW |
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Conception et développement
Le TG-100 tira bénéfice de l'échange de technologies anglo-américain, et du fait que l'un de ses concepteurs, Glenn Warren, détermina que la plus importante des contributions britanniques était le concept de « boîtes à flammes » multiples[2]. Le dessin du compresseur axial de General Electric était directement influencé par celui du NACA (ancêtre de la NASA), avec leur compresseur à 8 étages[2]. Le NACA avait développé la théorie puis avait conçu et testé le compresseur[3].La première mise en route du moteur fut effectuée en , puis, le XT-31 prit l'air pour la première fois dans l'avion expérimental Consolidated Vultee XP-81[1],[4], volant pour la première fois le [5]. Il s'agissait alors du premier turbopropulseur américain à propulser un avion[6]. Le Vultee fut, à l'occasion, le premier appareil au monde à voler avec la combinaison d'un turbopropulseur et d'un turboréacteur.
Le T31 était monté dans le nez de l'avion, alors qu'un turboréacteur Allison J33 monté dans l'arrière du fuselage, apportait une poussée additionnelle[1]. La sortie des gaz du TG-100, qui débouchait sous le ventre de l'appareil, fournissait aussi une petite poussée supplémentaire[5] et apportait également de l'air chaud pour le dégivrage des bords d'attaque des ailes et de la queue[5]. Le T31 fut aussi utilisé sur l'avion XF2R-1 de l’US Navy, également propulsé par une combinaison turboréacteur/turbopropulseur. Le moteur aurait également du être testé en vol expérimentalement sur un Curtiss XC-113 (un Curtiss C-46 Commando modifié), mais l'expérience fut abandonnée après que l'XC-113 fut impliqué dans un accident au sol. Seulement 28 exemplaires du T-31, et aucun ne fut utilisé sur un avion de série, mais sa mise au point fut le début de la grande histoire de l'évolution de la famille des turbopropulseurs.
Un dérivé du T-31, le General Electric TG-110, qui reçut la désignation militaire T41, fut commandé mais ensuite annulé.
Applications
Notes et références
- (en) « Consolidated-Vultee XP-81 Combines Turbine-driven Airscrew and Plain Jet Propulsion », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 49, no 1960, , p. 216 (lire en ligne [PDF])
- (en) « SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology - Ch.3 : Jet Propulsion: Too Little, Too Late », Lewis Laboratory and American Propulsion Technology (consulté le )
- (en) John T. Sinnette Jr., Oscar W. Schey et J. Austin King, Report No 758 : Performance of NACA eight stage axial flow compressord designed on the basis of airfoil theory, , 100 p. (lire en ligne [PDF])
- (en) Green et Pollinger 1960, p. 57
- (en) « Push-Pull propulsion », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 49, no 1960, , p. 217 (lire en ligne [PDF])
- (en) « NMUSAF T31 fact sheet »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), National Museum of the Air Force (consulté le )
Voir aussi
Articles connexes
- Allison/General Electric TG-180/J35
- General Electric J47
- Rolls-Royce RB.39 Clyde
- Rolls-Royce RB.50 Trent
- Armstrong Siddeley Adder
- Armstrong Siddeley Mamba
Bibliographie
- (en) William Green et Gerald Pollinger, The Observers Book of Aircraft, Frederick Warne & Co. from Better World Books Ltd., , 8e éd., 288 p. (ASIN B000J1RMLK, présentation en ligne)
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK, Sutton Publishing, , 5e éd. (ISBN 1-85260-163-9)
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet : History and development 1930–1960, vol. 2 : USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy, Czechoslovakia and Hungary, Marlborough, Wiltshire (England), Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-939-3)
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На других языках
[de] General Electric T31
Das General Electric T31 war das erste US-amerikanische Turboprop-Triebwerk. Es wurde aus dem General Electric J31 abgeleitet, indem die Triebwerkswelle nach vorne verlängert wurde und ein Reduktionsgetriebe angebracht wurde. Wie beim J31 verfügte das Triebwerk über einen Radialverdichter und eine einstufige Turbine. Während der Versuchsphase trug es zunächst die Bezeichnung General Electric TG-100.[en] General Electric T31
The General Electric T31 (company designation TG-100A) was the first turboprop engine designed and built in the United States.[es] General Electric T31
El General Electric T31 (designación de la compañía: TG-100) fue el primer turbohélice diseñado y construido en Estados Unidos.- [fr] General Electric T31
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