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Le General Electric / Allison J33 était un développement du General Electric J31, élargi pour produire beaucoup plus de poussée, de 4 000 lbf (18 kN) à 4 600 lbf (20 kN) avec, à faible altitude un boost supplémentaire à 5 400 lbf (24 kN) par injection d'eau-alcool.
Pour les articles homonymes, voir J33.
| Allison J33-A-35[1] | |
 Allison J33-A-35 | |
| Constructeur | •  General Electric• Allison Engine Co.
|
|---|---|
| Premier vol | 1942 |
| Utilisation | • P-80 Shooting Star • T-33 Shooting Star • F-94A/B Starfire • SSM-N-8 Regulus |
| Caractéristiques | |
| Type | Turboréacteur monocorps à simple flux |
| Longueur | 2 616,2 mm |
| Diamètre | 1 320,8 mm |
| Masse | 839,1 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Un seul compresseur centrifuge double face |
| Chambre de combustion | 14 tubes à flamme séparés |
| Turbine | Axiale, un seul étage |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | à 11 500 tr/min au niveau de la mer : 17.79 kN |
| Taux de compression | 4,1 : 1 |
| Température Entrée Turbine | 800 °C |
| Consommation spécifique à sec | 120,28 kg/(kN⋅h) |
| Rapport Poids/Poussée | 0,0213 kg/kN |
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Développement
Le J33 a été initialement développé par General Electric comme suite de leur travail avec les études de Frank Whittle au cours de la Seconde Guerre mondiale. Leur premier moteur, l'I-A, après des changements majeurs pour l'adapter à une production aux États-Unis et pour augmenter la poussée, a connu une production limitée en 1942 sous le nom d'I-16 en 1942, 16 se référant aux 1 600 lbf (7,1 kN) de poussée. La pleine production a commencé référencée J31 lorsque les forces aériennes de l'armée des États-Unis ont imposé un nommage commun pour tous leurs projets de moteur.
En plus de l'I-16, GE a également commencé à travailler sur une version agrandie, connue sous le nom d'I-40. Comme le nom l'indique, le moteur a été conçu pour fournir 4 000 lbf (18 kN). Le cycle de développement a été remarquablement rapide. Le travail de conception a commencé à la mi-1943 et le premier prototype a passé des essais statiques le .
Lockheed était au milieu du projet XP-80 à cette époque, l'intention à l'origine était de motoriser leur conception avec une version américaine de l'Halford H-1, d'environ 3 000 lbf (13 kN). La production du H-1 a pris du retard, et comme l'I-40 allait considérablement améliorer les performances, les plans ont été faits pour équiper les prototypes avec l'I-40.
L'I-40 est devenu important pour les plans de l'USAAF lorsque le P-59 à moteur I-16 a été abandonné en faveur du P-80 motorisé I-40 comme première production de chasseur à réaction. En 1945, la licence pour produire effectivement le moteur n'a pas été accordée à General Electric, mais à Allison. Allison, travaillant en grande partie dans des usines de guerre appartenant à l'État, pouvait produire le moteur en quantité plus rapidement et à moindre coût.
Au moment où les lignes de production ont été fermées, Allison avait construit plus de 6 600 J33, et General Electric 300 autres (surtout les premiers).
Versions
- J33-A-21 : 4 500 lbf (20,0 kN) de poussée ;
- J33-A-23 : 4 600 lbf (20,5 kN) de poussée ;
- J33-A-35 : 5 400 lbf (24,0 kN) de poussée ;
- J33-A-33 : 6 000 lbf (26,7 kN) de poussée, doté d'une postcombustion ;
- J33-A-24 : 6 100 lbf (27,1 kN) de poussée.
Applications
- Convair XF-92
- Lockheed P-80 Shooting Star
- Lockheed T-33 Shooting Star
- Lockheed F-94A/B Starfire
- MGM-1 Matador
- MGM-13 Mace
- SSM-N-8 Regulus
Voir aussi
Développement lié
Aéronefs comparables
Articles connexes
Liste des moteurs d'avions
Bibliographie
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-85260-163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
- (en) Anthony L. Kay, Turbojet History and Development 1930-1960, Ramsbury, The Crowood Press, , 1re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-912-6, OCLC 74969177)
- (en) Paul Howard Wilkinson, Aircraft Engines of the World 1946, New York, P.H. Wilkinson, , 320 p. (OCLC 10531208)
Références
- (en) Paul H. Wilkinson, Aircraft Engines of the world 1946, Londres, Sir Isaac Pitman & Sons,
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На других языках
[de] General Electric J33
Das General Electric J33 (auch General Electric I-40 und Allison J33[1]) war ein Turbojet-Triebwerk auf Basis des General Electric J31. Im Gegensatz zu diesem wurde die Anströmung der Turbine jedoch dadurch vereinfacht, dass die Brennkammern gerade verliefen. In seiner Ausführung entspricht es dem de Havilland Goblin.[en] Allison J33
The General Electric/Allison J33 is a development of the General Electric J31, enlarged to produce significantly greater thrust, starting at 4,000 lbf (18 kN) and ending at 4,600 lbf (20 kN) with an additional low-altitude boost to 5,400 lbf (24 kN) with water-alcohol injection.[es] Allison J33
El General Electric/Allison J33 fue un desarrollo estadounidense de los primeros Rolls-Royce Derwent de Frank Whittle, agrandados para producir mucha más potencia, desde 18 kN (1837 kgf) a 20 kN (2040 kgf), con una potencia adicional a baja altitud de 24 kN (2450 kgf) con inyección de agua-alcohol.- [fr] Allison J33
[it] Allison J33
Il General Electric/Allison J33 era un motore aeronautico turbogetto con compressore centrifugo sviluppato dalla statunitense General Electric negli anni quaranta.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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