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Le vol 255 Northwest Airlines est un vol de la compagnie aérienne Northwest Airlines, assuré par un McDonnell Douglas MD-80, assurant la liaison entre l'aéroport métropolitain de Détroit et l'aéroport de Phoenix-Sky Harbor, aux États-Unis. L'appareil s'est écrasé peu après son décollage le 16 août 1987 à 20 h 45, tuant 154 des 155 occupants, ainsi que deux automobilistes sur une route dont le basketteur NBA Nick Vanos.

Vol 255 Northwest Airlines
Caractéristiques de l'accident
Date	16 août 1987
Type	Erreur de pilotage, mauvaise configuration de l'avion
Site	Détroit, États-Unis
Coordonnées	42° 14′ 24″ nord, 83° 19′ 40″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	McDonnell Douglas MD-80
Compagnie	Northwest Airlines
No  d'identification	N312RC
Lieu d'origine	Aéroport métropolitain de Détroit (États-Unis)
Lieu de destination	Aéroport de Phoenix-Sky Harbor (États-Unis)
Phase	Décollage
Passagers	149
Équipage	6
Morts	156 (dont 2 au sol)
Blessés	1 (grave)
Survivants	1
Géolocalisation sur la carte : États-Unis Géolocalisation sur la carte : Michigan
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Avion

L'avion était un McDonnell Douglas MD-80, construit en 1981 sous le numéro de série 48090/1040 et immatriculé N312RC. Au moment de l'accident, il totalisait 14928 heures de vol et était propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney JT8D-217A/C.

Équipage

Commandant

John Maus, 57 ans, 20 859 heures de vol dont 1 359 sur DC-9.

Copilote

David Dodds, 35 ans, 8 044 heures de vol dont 1 604 sur DC-9.

Personnel de cabine

4 personnes (Michael Kahle, Roberta Rademacher, Pamela Shaffer et Bruce Elfering).

Circonstances de l'accident

Vers 20 h 32, le 16 août 1987, l'avion est autorisé au repoussage de la porte vers le taxiway. Après avoir mis en route les moteurs, l'équipage est autorisé au roulage et reçoit des instructions pour se rendre au seuil de la piste 03C. Ils manquent ce taxiway et reçoivent de nouvelles instructions. Ils sont interrompus par le contrôleur aérien pendant la vérification de la Checklist, et en sautent une étape essentielle.

À 20 h 42, ils sont autorisés par le contrôle à s'aligner en piste 03C et, à 20 h 44 min 4 s, ils sont autorisés au décollage. À 20 h 44 min 21 s, la mise en puissance des moteurs est appliquée. À 20 h 44 min 58 s, le copilote annonce "rotation" (les roues quittent le sol). À 20 h 45 min 5 s, l'avertisseur de décrochage se met à vibrer (il vibrera jusqu'à la fin) et l'alarme vocale retentit. L'appareil ne décolla que de 15 mètres et eut un mouvement de roulis de droite à gauche avant de percuter un lampadaire situé sur un parking de voitures de location. L'avion continua à pencher à gauche et percuta un deuxième lampadaire. Des témoins affirmèrent que l'avion était incliné à 90° sur la gauche quand il accrocha le toit d'un hangar et qu'il avait continué à pencher avant de s'écraser au sol sur une route, contre le pilier d'un pont. Le vol n'avait duré que 14 secondes.

L'avion se désintégra sur plusieurs dizaines de mètres et mit le feu tout autour de lui.

Bilan

• Un survivant : une enfant de 4 ans du nom de Cecilia, sérieusement blessée, qui sera hospitalisée durant 2 mois. Depuis lors, elle a fondé une famille et a 2 enfants.
• 156 morts : 6 membres d'équipage, 148 passagers et 2 automobilistes au sol
• L'avion a explosé lors de l'impact final au sol, contre un pont d'autoroute.

Enquête

L'enquête fut confiée au NTSB. Les boîtes noires furent récupérées et analysées.

En se basant sur les premiers témoignages visuels, les enquêteurs établirent que l'avion avait décroché sans avoir pu prendre de l'altitude et pensèrent d'abord que l'avion avait fait face à un cisaillement de vent. Toutefois, l'examen des paramètres de vol permit d'écarter cette hypothèse. L'avion avait décollé à une vitesse de 169 nœuds (306 km/h) puis avait continué à accélérer jusqu'à 184 nœuds en s'élevant de 48 pieds. Ces vitesses n'allaient pas dans le sens d'un cisaillement de vent qui, au contraire, aurait ralenti l'avion.

Les enregistrements montrèrent que l'avertisseur de décrochage (qui fait trembler les commandes de vol) avait fonctionné pendant les 14 secondes du vol et que l'alarme vocale avait retenti quatre fois. Avec les volets sortis en position de décollage et les becs de bord d'attaque déployés, la vitesse de décrochage de l'avion était d'environ 121 nœuds. Avec les volets rentrés et les becs sortis elle montait à 128 nœuds, bien en deçà de la vitesse de l'avion au moment des faits. Pourtant l'avertisseur de décrochage avait persisté. Les enquêteurs montrèrent que la seule configuration qui pouvait activer l'avertisseur de la sorte était la configuration de croisière, c'est-à-dire volets et becs entièrement rentrés. Autrement dit, il apparut aux enquêteurs que l'avion avait décollé sans volets et sans becs déployés, ce qui fut confirmé par l'analyse des boîtes noires qui montra, en outre, qu'à aucun moment les pilotes ne les avaient actionnés. L'analyse de la boîte noire fut corroborée par l'examen des débris. Les volets furent retrouvés en position rentrée. Si les pilotes les avaient mis en position de décollage et en imaginant que la destruction des systèmes hydrauliques aient provoqué leur rentrée, ils n'auraient pas eu le temps de se rétracter complètement avant l'impact au sol. Il aurait fallu environ 6 secondes, or il s'est écoulé moins de deux secondes entre l'impact sur le hangar et le crash au sol. De même, l'analyse d'un morceau d'aile permit de conclure que les becs de bord d'attaque étaient rentrés au moment du crash.

L'avion n'était donc pas configuré pour décoller.

Pourtant, le McDonnell Douglas MD-80 était équipé d'une alarme permettant d'avertir les pilotes que l'avion n'était pas en configuration de décollage ; or, il apparut à l'écoute des enregistrements des boîtes noires que cette alarme n'avait pas retenti, à cause d'un problème d'alimentation électrique dont l'origine ne put être déterminée. Cependant, cette alarme n'était là qu'en dernier recours. Il appartenait aux pilotes de vérifier que leur avion était configuré correctement, ce qu'ils n'ont visiblement pas fait. À l'écoute des enregistrements, les enquêteurs s'aperçurent que les entrées de check-list permettant justement de s'assurer du déploiement des volets et des becs n'avait pas été récitées. C'est donc cette erreur qui fut à l'origine de l'accident, une erreur incroyable à ce niveau de professionnalisme. Les enregistrements montrèrent même que les pilotes avaient fait plusieurs erreurs dans les procédures d'énonciation des check-lists.

Si les pilotes avaient seulement mis les volets en position décollage, l'avion aurait décollé et serait passé au-dessus des lampadaires.

Il a fallu un second accident similaire et aussi dramatique (les volets totalement rentrés et l'alarme hors service) survenu le 31 août 1988 lors du décollage du vol 1141 Delta Air Lines à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth (14 morts), pour que la conception des check-lists et des alarmes dans le cockpit soit totalement revue et sensiblement améliorée.

Ceci n'empêcha pas un troisième accident pour des raisons similaires vingt ans plus tard, le crash du vol Spanair 5022, le 20 août 2008, impliquant de nouveau un avion de la série MD-80. Là encore, les pilotes omirent toutes les étapes de sélection et de vérification de la configuration correcte des volets et des becs de bord d'attaque pour le décollage. Et là encore, l'alarme de configuration incorrecte ne résonna pas au moment du décollage, pour des raisons qui ne purent être clairement déterminées.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télévisée Air Crash nommé « Chaos dans le cockpit » (saison 9 - épisode 3).

Voir aussi

Articles connexes

• Vol 1141 Delta Air Lines
• Vol 5022 Spanair

• Vol 3142 LAPA

• Vol 548 British European Airways
• Vol 540 Lufthansa
• Vol 091 Mandala Airlines
• Vol LANSA 508
• Liste des uniques survivants d'accidents aériens

Liens externes

• Rapport complet du NTSB

• Portail de l’aéronautique
• Portail des années 1980
• Portail du Michigan

На других языках

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[de] Northwest-Airlines-Flug 255

Northwest-Airlines-Flug 255 war ein Linienflug der Northwest Airlines, der am 16. August 1987 von Saginaw mit Zwischenstopps in Detroit und Phoenix nach Santa Ana führen sollte. Die eingesetzte McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) verunglückte jedoch kurz nach dem Start in Detroit, wobei 154 Menschen an Bord und zwei am Boden ums Leben kamen. Die vierjährige Passagierin Cecelia Cichan überlebte als einzige schwer verletzt.

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[en] Northwest Airlines Flight 255

Northwest Airlines Flight 255, a McDonnell Douglas MD-82, crashed shortly after takeoff from Detroit Metropolitan Airport on August 16, 1987, about 8:46 pm EDT (00:46 UTC August 17), resulting in the deaths of all six crew members and 148 of its 149 passengers, along with two people on the ground. The sole survivor was a 4-year-old girl who sustained serious injuries. It was the second-deadliest aviation accident at the time in the United States.[2][3] It is also the deadliest aviation accident to have a sole survivor.[4]

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- [fr] Vol Northwest Airlines 255

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[it] Volo Northwest Airlines 255

Il volo Northwest Airlines 255 era un volo di linea in servizio dall'aeroporto Tri-City di Freeland (Michigan) all'aeroporto John Wayne di Santa Ana, con scali intermedi all'aeroporto Internazionale di Detroit e all'aeroporto Internazionale di Phoenix. La sera del 16 agosto 1987 il McDonnell Douglas MD-82 che operava il volo precipitò subito dopo il decollo da Detroit, causando la morte dei membri dell'equipaggio e di tutti i passeggeri,[2] ad eccezione di una bambina di quattro anni, Cecelia Cichan, che rimase gravemente ferita.[3] A terra persero la vita due persone, investite dall'aereo, mentre altre cinque rimasero ferite.[4][5]

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[ru] Катастрофа MD-82 в Детройте

Катастрофа MD-82 в Детройте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 16 августа 1987 года в пригороде Ромулусеruen (Метро Детройтruen, Мичиган). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines выполнял внутренний рейс NW255 по маршруту Сагино—Детройт—Финикс—Санта-Ана, но сразу после вылета из Детройта не смог набрать высоту, ударился о фонарный столб, опрокинулся влево и рухнул на автодорогу, проскользив по которой, врезался в путепровод. В катастрофе погибли 156 человек — 154 человека на борту самолёта (148 пассажиров и 6 членов экипажа) и 2 человека на земле; ещё 5 человек получили ранения — 4 человека на земле и единственная выжившая на борту самолёта — 4-летняя Сесилия Сичан (англ. Cecelia Cichan).

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