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Il volo Cargolux 7933 era un volo di linea per trasporto merci internazionale da Hong Kong a Lussemburgo, con scali intermedi a Baku e a Barcellona. Il 21 gennaio 2010, un Boeing 747-4R7F in fase di atterraggio venne in contatto con un veicolo per la manutenzione delle luci presente sulla pista. Nessuno perse la vita; l'addetto alla manutenzione, che al momento della collisione si trovava vicino al van, rimase scioccato e venne trattato in ospedale.[1][2]

Volo Cargolux 7933
Il Boeing 747 coinvolto, fotografato nel 2017
Tipo di evento	Inconveniente grave
Data	21 gennaio 2010
Tipo	Collisione con un veicolo durante l'atterraggio conseguente ad incursione di pista per errore del controllo del traffico aereo
Luogo	Aeroporto del Lussemburgo
Stato	Lussemburgo
Coordinate	49°37′24″N 6°12′16″E
Tipo di aeromobile	Boeing 747-4R7F
Nome dell'aeromobile	City of Differdange
Operatore	Cargolux
Numero di registrazione	LX-OCV
Partenza	Aeroporto Internazionale di Hong Kong, Hong Kong, Cina
Scali intermedi	Aeroporto di Baku-Heydar Aliyev (Baku, Azerbaigian), Aeroporto di Barcellona-El Prat (Barcellona, Spagna)
Destinazione	Aeroporto del Lussemburgo, Lussemburgo, Lussemburgo
Occupanti	3
Passeggeri	1
Equipaggio	2
Vittime	0
Feriti	0
Sopravvissuti	3
Altri coinvolti
Feriti	1
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
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L'aereo

Il velivolo coinvolto era un Boeing 747-4R7F, marche LX-OCV, numero di serie 29731, numero di linea 1222. Volò per la prima volta il 25 giugno 1999 e venne consegnato a Cargolux pochi giorni dopo, il 12 luglio. Dal 2015, l'aereo fa parte della divisione italiana della compagnia, Cargolux Italia. È alimentato da 4 motori turboventola Rolls-Royce RB211. Dopo l'incidente, il velivolo è stato riparato ed è rientrato in servizio.[3][4]

L'incidente

Il volo 7933 partì dall'aeroporto internazionale di Hong Kong con destinazione l'aeroporto di Lussemburgo e scali all'aeroporto internazionale Heydar Aliyev e all'aeroporto di Barcellona. Durante l'ultima tappa, a bordo si trovavano due membri dell'equipaggio e un passeggero. Durante l'avvicinamento a Lussemburgo, l'aereo fu autorizzato ad atterrare sulla pista 24. Le condizioni meteorologiche durante quelle ore erano pessime: la visibilità in aria era ridotta a 330 piedi (100 m) e in pista di 1 150 piedi (350 m). Alle 12:53 ora locale (11:53 UTC), uno degli pneumatici dell'aeromobile entrò in contatto con il tetto di un furgone che era sulla pista per un intervento di manutenzione alle luci. L'autista del veicolo rimase scioccato a seguito della collisione. Il van venne gravemente danneggiato, con il tetto schiacciato e una barra luminosa distrutta. Anche uno pneumatico del velivolo fu danneggiato.[5]

Il 9 febbraio 2010, venne avviata un'azione disciplinare nei confronti dei controllori di volo in servizio nel momento in cui si è verificato l'incidente.[6]

Le indagini

Il Ministero dei trasporti lussemburghese dichiarò che erano state avviate tre indagini sull'incidente causato dall'incursione di pista. Non indicò se il furgone avesse o meno il permesso di stare su una pista attiva. Le indagini furono portate avanti dal Des Enquêtes Techniques, dalla direzione dell'Aviazione civile e dall'amministrazione della navigazione aerea (AET). Un rapporto preliminare rivelò che al furgone era stato concesso il permesso di trovarsi sulla pista attiva. Il nulla osta venne rilasciato prima che il volo 7933 iniziasse il suo avvicinamento. Anche il volo 7933 aveva il permesso di utilizzare la stessa pista su cui si trovava il furgone. Rappresentanti dell'NTSB e dell'associazione lussemburghese dei piloti di linea assistettero l'AET nelle indagini. L'evento venne inizialmente classificato come "incidente", poi declassato a "inconveniente grave" poiché non ci furono vittime e il danno all'aeromobile coinvolto non fu strutturale.

Il rapporto finale dell'AET sull'incidente venne rilasciato il 10 dicembre 2012.[7] Rivelò che le cause dell'incidente furono degli errori del controllo del traffico aereo (ATC). Il furgone era stato incaricato di lasciare la pista, ma l'ATC non aveva verificato che l'istruzione fosse stata ricevuta ed eseguita prima di dare il permesso all'aeromobile di atterrare. Il furgone e l'aeromobile utilizzavano frequenze radio diverse e quindi ciascuno non era a conoscenza dell'altro. Venne riscontrato che la mancata utilizzazione della fraseologia radio standard fu un fattore contribuente all'incidente. Il furgone venne visto dall'equipaggio poco prima della collisione, ma fu accertato che, anche con una riattaccata, lo scontro sarebbe ugualmente avvenuto. Dodici raccomandazioni vennero formulate nella relazione finale dell'AET.[7]

Note

Voci correlate

• Volo TAROM 3107
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 747
• Cargolux

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Portale Catastrofi

Portale Trasporti

На других языках

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[en] Cargolux Flight 7933

Cargolux Flight 7933 was a cargo flight which was involved in a serious incident on 21 January 2010 in which it landed on a vehicle that was on an active runway. The vehicle suffered major damage while the aircraft had damage to a tire. Three investigations were launched into the incident. The cause was found to be errors by Air Traffic Control.

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[fr] Vol Cargolux 7933

Le vol Cargolux 7933 était un vol de la compagnie aérienne de transport de fret luxembourgeoise Cargolux qui connut un incident grave lors de son atterrissage le 21 janvier 2010 à l'aéroport de Luxembourg-Findel. Le Boeing 747-4R7F heurta en effet une camionnette de maintenance de la piste avec l'un de ses trains d'atterrissage.

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- [it] Volo Cargolux 7933

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