Robert Castello a réalisé les premières études du CM. 7 chez lui entre 1941 et 1942. Le travail recommence en 1947 chez Fouga à Aire-sur-l’Adour. Il répond à un programme du commissariat général au sports pour un planeur biplace de performance apte à la formation, à la voltige (appelée «acrobatie» à l’époque) et au vol sans visibilité.
Seulement deux appareils seront fabriqués mais le palmarès des records détenus par ce planeur est conséquent.
Construction
Le CM.7 est un biplace en tandem à aile de mouette haute. C'est une structure en bois coffrée de Contreplaqué puis entoilée[1].
Historique des vols
Le vol du prototype du CM.7 a lieu le 22 juillet 1948. Le deuxième exemplaire volera en juin 1949.
Sa participation aux championnats du monde de 1954 à Camphill (Écosse) se solde par une dernière place au classement[1].
Records
Malgré la faible production, le CM.7 est le planeur ayant battu le plus de records de toute l'histoire du vol à voile français[2].
21 juin 1949: record de France masculin de distance avec but fixé, avec 278,290 km.
25 juin 1949: record de France masculin de distance en ligne droite, avec km400 km.
25 juillet 1949: record de France masculin de distance en ligne droite, avec 423,209 km.
18 janvier 1951: 2 records du monde féminin, d’altitude (7 042 m) et de gain d'altitude (6 072 m).
23 novembre 1951: record du monde féminin de durée, avec 28h41 minutes par Yvette Mazellier et Marcelle Choisnet.
6 février 1952: record du monde masculin de durée, avec 53h4 minutes par Albert Carraz et Jean Branswyck.
11 septembre 1953: record de France féminin de distance en ligne droite et but fixé avec 283,403 km.
30 décembre 1953 au 1er janvier 1954: record du monde masculin de durée absolue, avec 56h11 minutes par Claude Fronteau et Jacques Lebeau.
12 janvier 1954: record du monde féminin de durée pour biplace 38h41 minutes par Marinette Garbarino et Jacqueline Mathe.
Postérité
Les deux CM.7 construits ont été détruits. L’aile du numéro 1 a rompu en vol en 1975 lors d'un vol de distance faisant un mort. Le numéro 2 a été brûlé car jugé trop cher à remettre en état[1].
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