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L'Airbus Helicopters H175 est un hélicoptère de transport civil de 7 tonnes conçu en partenariat avec des industriels chinois. En Chine, il reçoit la désignation AC352 (anciennement projet Z-15). L'assemblage du premier prototype est achevé et le premier vol a eu lieu le 4 décembre 2009, à 9 heures, sur le site de Marignane.

H175
Eurocopter EC175 au Salon du Bourget 2009.
Rôle	Hélicoptère de transport civil
Constructeur	Airbus Helicopters
Premier vol	4 décembre 2009
Mise en service	2014
Investissement	USD 828 millions
Coût unitaire	USD 15 millions
Nombre construit	8 (nhv) 144 commandes
Équipage
1 à 2 pilotes + 16 passagers maxi
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney Canada PT6C-67E ou Safran Ardiden 3C/WZ16
Nombre	2
Type	Turbine à gaz
Puissance unitaire	1 324 kW/ 1 800 ch à 2 000 ch (continue MCP) ch
Nombre de pales	5
Dimensions
Diamètre du rotor	14,8 m
Longueur	18,06 m
Hauteur	5,34 m
Masses
À vide	4 603 kg
Carburant	2 136 k
Maximale	7 800 kg
Performances
Vitesse de croisière	276 km/h
Vitesse maximale	315 km/h
Plafond	6 000 m
Distance franchissable	352 (12 pax), Distance franchissable 1 220 km
Avionique
Suite avionique Helionix, 4 écran LCD 6x8 inch, FMS+coupleur 4 axes, FADEC
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Conception

En février 2005, l'ancien patron d'Eurocopter, Fabrice Brégier, annonce au salon Heli-Expo d'Anaheim (Californie) être en discussion avec des sociétés chinoises concernant le développement commun d'un hélicoptère bi-turbine de classe 6,5-10 tonnes, appelé EC175.

Le 5 décembre 2005, Eurocopter signe un contrat de développement avec des partenaires chinois, dont Harbin (filiale du groupe AVIC II) et CHRDI, en vue de concevoir un hélicoptère civil de 7 tonnes. Le 5 décembre 2006 eut lieu la revue de conception préliminaire et un an plus tard la revue critique de conception. L'appareil a fait l'objet d'une conception entièrement numérique avec la création d'une maquette 3D, les bureaux d'études français et chinois s'échangeant les données grâce à une liaison de données chiffrée. Par ailleurs l'appareil a été conçu en coopération avec les clients, tels que les opérateurs, les pilotes et les conseillers en sécurité des compagnies pétrolières, lui permettant ainsi de mieux répondre à la demande. Le 24 février 2008, une maquette fut présentée au salon Heli-expo 2008 à Houston où l'appareil enregistra 111 engagements d'achat.

L'EC175 pourra effectuer du transport de passagers ou de personnalités (VIP), des évacuations sanitaires, des missions de police, de soutien aux opérations de l'industrie pétrolière et gazière, de lutte anti-incendie, de recherche et de sauvetage ou de garde-côtes.

Bien que Eurocopter dirige le projet, la conception de l'EC175 est divisée entre les partenaires français et chinois : les Français sont responsables de la boîte de transmission principale, du rotor anticouple, de l'avionique, du système carburant (Aerazur), des systèmes électriques et hydrauliques, ainsi que des portes et des vitres ; les firmes chinoises quant à elles sont responsables de la structure, du rotor principal, des turbines, du train d'atterrissage et des boîtes de transmission intermédiaire et arrière.

La mise en production du premier prototype est intervenue courant 2008 à Marignane, en tout, trois prototypes doivent être produits. Le vol inaugural a eu lieu le 4 décembre 2009[1], tandis que la certification européen de l'AESA est obtenue en janvier 2014[2] et la livraison des premiers appareils a eu lieu le 11 décembre 2014 à l'opérateur belge NHV[3].

L'appareil est assemblé sur deux lignes d'assemblages : une en France à Marignane et une en Chine à Harbin. Cette dernière devant produire les appareils destinés aux marchés chinois et est-asiatique tandis que celle de Marignane doit produire les appareils destiné aux autres pays. Les prévisions de ventes tablent sur un total de 680 appareils sur vingt ans dont 280 pour le marché chinois.

Description

Le poste de pilotage comporte 4 écrans LCD multi-fonction et un écran central optionnel, des systèmes d'avertissement et d'alerte avancés. L'appareil est en outre équipé d'un pilote automatique 4 axes dérivé de celui de l'EC225, d'un système de flottaison d'urgence et d'un rotor spheriflex. La cellule est spécialement traitée pour résister à la corrosion saline en vue d'une utilisation maritime et notamment sur les plates-formes pétrolières.

Par ailleurs, l'EC175 a fait l'objet d'une conception « verte » avec un usage intensif de matériaux recyclables et une pollution sonore très inférieure aux normes OACI.

La motorisation actuelle de l'EC175 est constituée de deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67E. Ces moteurs seront assemblés par Dongan pour le marché chinois. À l'heure actuelle, aucune autre motorisation n'est proposée cependant il se pourrait que le nouveau moteur Safran Ardiden 3C ou WZ16 puisse être proposé en option, quand celui-ci sera disponible. Le WZ16 sera de série sur la version chinoise du H-175 assemblé par AVIC (AC352).

Records

Le mercredi 6 février 2013, le prototype de l'EC175 a battu deux records mondiaux de vitesse ascensionnelle dans sa catégorie[4]. L'appareil a atteint 3 000 mètres en 3 min 10 s[5] et 6 000 mètres en 6 min 54 s[6]. Ces deux records ont été homologués par la fédération aéronautique internationale.

Spécifications

Données de Airbus Helicopters[7]

Caractéristiques générales

• Équipage : 2 pilotes
• Capacité : 16 à 18 passagers
• Longueur : 15,68 m
• Diamètre rotor principal : 14,80 m
• Hauteur : 5,34 m
• Surface du rotor principal : 172 m²
• Masse à vide : 4 603 kg
• Masse maximale au décollage : 7 800 kg
• Moteur : 2 turbines Pratt & Whitney Canada PT6C-67E de 1 324 kW (1 776 ch) chacun
• Capacité de carburant: 2 616 L

Performances

• Vitesse maximale : 315 km/h
• Vitesse de croisière : 285 km/h
• Distance franchissable : 1 259 km (680 NM)
• Plafond : 6 000 m

Utilisateurs

• Belgique :
  • NHV : Premier client de l'EC-175. Dix exemplaires ont été commandés suivis de six autres à la suite de la certification de l'appareil en février 2014[8].
• Hong Kong :
  • Sept exemplaires du H175 en version service public SAR, dont Hong Kong est le premier client, ont été commandés le 8 septembre 2015 par le Hong Kong Government Flying Services[9]. Les trois premiers appareils ont été réceptionnés en juin 2018[10]. Ils remplacent les AS332 L2 et H155 stationnés à l'aéroport international de Hong Kong.
• Mexique
  • Transportes Aéreos Pegaso : Quatre appareils destinés au transport de passagers vers des sites de production de pétrole en mer[11].

Notes et références

Compléments

Articles connexes

• Liste d'hélicoptères civils et militaires
• AgustaWestland AW139
• Sikorsky S 76 Spirit
• Sud Aviation SA330 Puma

Liens externes

• H175 sur le site officiel d'Airbus Helicopters.

• Portail de l’Union européenne
• Portail de la Chine
• Portail des hélicoptères

На других языках

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[de] Airbus Helicopters H175

Der Mehrzweckhubschrauber Airbus Helicopters H175 (früher Eurocopter EC175) ist eine Gemeinschaftsentwicklung der europäischen Unternehmensgruppe Airbus Helicopters (früher Eurocopter) und der chinesischen Harbin Aviation Industry Group, die chinesische Bezeichnung lautet HAI Z-15. Der Hubschrauber wurde mit Blick auf das künftige Einsatzspektrum – in erster Linie Flüge über offene See – konstruiert und ist deshalb besonders auf die Anforderungen von Personentransporten der Öl- und Gasindustrie auf Ölplattformen sowie bei Such- und Rettungsflügen abgestimmt.

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[en] Airbus Helicopters H175

The Airbus Helicopters H175 is a 7-ton class medium utility helicopter produced by Airbus Helicopters (formerly Eurocopter Group). In China, the H175 is produced by the Aviation Industry Corporation of China (AVIC) as the Avicopter AC352. Originally launched as the Eurocopter EC175 and the Harbin Z-15, it has been referred to as being a 'super-medium' helicopter.

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- [fr] Eurocopter EC175

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[it] Airbus Helicopters H175

L'Airbus Helicopters H175, già Eurocopter EC175, o anche Avicopter 352, già Harbin Z-15 nella sua variante su licenza, è un elicottero utility medio della classe da 7 tonnellate biturbina con rotore a cinque pale, progettato e costruito dall'azienda aeronautica francese Eurocopter in partecipazione con quella cinese AVIC-Harbin. I due costruttori hanno stimato per il nuovo elicottero un mercato di 800 esemplari nell'arco di 20 anni.

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