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L'AgustaWestland AW609, in precedenza noto come Bell/Agusta BA609, è un convertiplano medio-leggero bimotore ad uso civile prodotto da Leonardo (in precedenza costruito dalla AgustaWestland, società poi confluita in Leonardo, nome assunto da Finmeccanica dal 2016).[5]

AgustaWestland AW609
Un AW609 in fase di volo verticale al Paris Air Show 2007
Descrizione
Tipo	convertiplano medio leggero
Equipaggio	1/2
Costruttore	Leonardo AgustaWestland
Data primo volo	6 marzo 2003
Esemplari	5 (1 di serie; 4 prototipi)[1][2]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	13,3 m (44 ft 0 in)
Apertura alare	11,7 m (38 ft 5 in)
Larghezza	14,1 m (60 ft 5 in)
Altezza	5,1 m (16 ft 3 in); gondole motore verticali 6,6 m (21 ft 10); gondole motore orizzontali
Diametro rotore	7,92 m (25 ft 10 in) ciascuno
Superficie rotore	98,53 m² (981,75 ft²) ciascuno
Peso a vuoto	4 765 kg (10 483 lb)
Peso max al decollo	7 600 kg (16 800 lb)
Passeggeri	da 6 a 9
Capacità	2 500 kg (5 500 lb)
Propulsione
Motore	2 Pratt & Whitney Canada PT6C-67A
Potenza	1 447 kW (1 940 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	616 km/h (333) kt
Velocità di crociera	510 km/h ( 275 kt)
Velocità di salita	7,62 m/s (1 500 ft/min)
Autonomia	1 390 km (750 nmi, 852 mi)
Quota di servizio	7 620 m (25 000 ft)
i dati sono estratti da The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004[3] e AgustaWestland BA609 profile[4]
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Caratteristiche

Questo velivolo è basato sulla tecnologia del ben più grande Bell V-22 Osprey e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale XV-15. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale. Il primo prototipo ha volato nel 2003 ed il primo volo è durato 36 minuti. Nel 2011 dovrebbe arrivare la certificazione della Federal Aviation Administration.[6] (l'ente federale statunitense per l'aviazione civile) sui 4 prototipi costruiti, e successivamente iniziare la produzione di serie. Tra le aziende interessate alla produzione vi è anche la giapponese Fuji Heavy Industries, che costruirà tutte le fusoliere. Il velivolo ha già totalizzato 83 ordini da parte di 44 clienti in 23 paesi differenti.

Il 21 settembre 2009, l'amministratore delegato della AgustaWestland, Giuseppe Orsi, ha dichiarato che la holding proprietaria Finmeccanica ha autorizzato l'acquisto della quota di partecipazione nel programma della Bell Helicopter con lo scopo di prenderne il controllo e accelerarlo.[7] Nel 2011, è stato negoziato con la Bell il trasferimento di tecnologie in comune con il V-22.[8][9]

Nel giugno 2011, la AgustaWestland ha assunto la piena proprietà del programma che stava accumulando ritardi e ha rinominato il velivolo con il nome "AW609". La Bell Helicopter manterrà comunque il ruolo di progettista e interessato alla certificazione.[10]

I prototipi sono stati quattro: Il primo N609TR (MSN 60001), il terzo N609PA (MSN 63003) ed il quarto N609PH (AC4/MSN 63004).[1]

Il secondo prototipo N609AG (MSN 60002), invece, si schiantò il 30 ottobre 2015, vicino a Santhià, Vercelli, in Italia, durante le prime fasi dei test di volo.[1]

Dal Dubai Airshow 2015 è arrivato un importante ordine per il convertiplano della casa anglo italiana: il Joint Aviation Command degli Emirati Arabi Uniti ha acquistato tre tiltrotor AW609 in configurazione SAR (Search and Rescue). Il JAC sarà il launch customer dell'aeromobile in questa variante e riceverà i tre convertiplani acquistati a partire dal 2019 (l'affare comprende un'opzione per tre ulteriori AW609).[11]

Il programma, in attesa della certificazione civile, è prossimo all’operatività e in piena fase di industrializzazione. È stato presentato a livello mondiale per la prima volta al Dubai Expo 2020 in occasione del lancio del nuovo brand Agusta.[12]

Il 13 ottobre 2022 ha volato il primo esemplare di produzione in serie.[1][2] Il velivolo, decollando dalla catena di montaggio finale statunitense di Agusta Westland a Filadelfia, ha testato, come previsto, sistemi e comportamento in volo.[1][2]

Versioni

Da trasporto passeggeri, per 6 o 9 passeggeri e due persone di equipaggio. Per il momento, il velivolo è concepito unicamente come mezzo di trasferimento di tipo executive, senza le limitazioni di un aereo convenzionale nell'atterraggio, date le sue capacità VTOL (Vertical Take Off and Landing).

Utilizzatori

 Emirati Arabi Uniti

• Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida - 3 esemplari (più tre opzioni) ordinati a novembre 2015, con consegne a partire dal 2019.[13]

Costo

Il costo di un velivolo non è stato reso pubblico; al momento vengono accettati anticipi per prenotare il diritto d'acquisto. Il prezzo finale verrà annunciato almeno 24 mesi prima della prima consegna. Le dichiarazioni ufficiali al riguardo sono:

• «Almeno 10 milioni di dollari.» - Terry Stinson, allora presidente e AD della Bell Helicopters, nel 2001.[14]
• «I primi ordinativi sono stati accettati ad un prezzo compreso tra 8 e 10 milioni di dollari, da rivalutare nell'anno della consegna. Escludendo questi primi esemplari già assegnati, per gli ordini accettati a partire dal 1999, i prezzi finali verranno comunicati con 24 mesi di anticipo rispetto alla consegna.» - Don Barbour, allora direttore del marketing, nel 2004.[15]

Incidenti

Il 30 ottobre 2015, uno dei prototipi (marche N609AG)[16] è precipitato fra Santhià e Tronzano, in provincia di Vercelli, causando la morte dei due piloti collaudatori, l'italiano Pietro Venanzi e lo statunitense Herbert Gerald (Herb) Moran, entrambi residenti a Varese e da anni dipendenti di AgustaWestland.[17]

Il prototipo si disintegrò a mezz'aria dopo 27 minuti di volo durante un'affondata ad alta velocità, parte delle prove richieste per la certificazione dell'inviluppo di volo.[18][19] Durante la terza affondata, eseguita a una velocità di 293 nodi (542 km/h), il pilota contrastò (come richiesto dalla normale tecnica di pilotaggio) un piccolo movimento di rollio dell'aeromobile. Le leggi di controllo dell'AW609 prevedono che a un'azione sull'asse di rollio si associ anche un'azione sull'asse di imbardata, in modo da compensare gli effetti aerodinamici indotti dal rollio (imbardata inversa). L'imbardata, comandata dal sistema di controllo della stabilità dell'AW609, innescò però un violento rollio olandese mai sperimentato prima a velocità inferiori, neanche al simulatore: il fenomeno portò al superamento dei limiti strutturali dell'aeromobile.[20][21][22]

Note

Voci correlate

• Bell Boeing V-22 Osprey

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su AgustaWestland AW609

Collegamenti esterni

• AW609 sul sito ufficiale Leonardo
• Video di presentazione in cui volano i due prototipi.

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На других языках

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[de] AgustaWestland AW609

Die AgustaWestland AW609, früher Bell/Agusta BA609, ist ein senkrechtstartendes Kipprotor-Wandelflugzeug (engl.: Tilt Rotor) ähnlich der Bell-Boeing V-22. Seit 2011 wurde das Projekt von AgustaWestland betrieben.[1] Seit 28. April 2016 firmiert der Entwickler des Projekts Finmeccanica unter Leonardo-Finmeccanica-Società per azioni, ab 1. Januar 2017 wird der Firmenname abgekürzt Leonardo S.p.A.[2]

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[fr] AgustaWestland AW609

Le AgustaWestland AW609, anciennement Bell/Agusta BA609 est un appareil bimoteur civil à rotors basculants et à décollage vertical (VTOL) ayant une configuration similaire à celle du Boeing-Bell V-22 Osprey. Il est développé par Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), une coentreprise entre le constructeur américain Bell Helicopter et le constructeur italien Agusta.

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- [it] AgustaWestland AW609

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[ru] AgustaWestland AW609

AgustaWestland AW609 — конвертоплан производства AgustaWestland. Первый в мире гражданский конвертоплан.

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