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Bensen X-25 era un piccolo autogiro statunitense, sviluppato negli anni sessanta dalla Bensen e sponsorizzato dalla USAF.
Il programma X-25 fu avviato per dare possibilità ai piloti abbattuti di prendere terra in un punto scelto, diversamente dai paracadute, condizionati dal vento (programma DDV, Discretionary Descent Vehicle)[2].

Bensen X-25
Foto dell'X-25 in volo
Descrizione
Equipaggio	1
Costruttore	Bensen
Data primo volo	5 giugno 1968
Data entrata in servizio	1968
Data ritiro dal servizio	1968
Sviluppato dal	Bensen B-8
Dimensioni e pesi
Lunghezza	3,45 m[1]
Altezza	1,90 m[1]
Diametro rotore	6,68 m[1]
Peso a vuoto	57 kg[1]
Propulsione
Motore	McCulloch (motore a pistoni, 4 cilindri raffreddato ad aria)
Prestazioni
Velocità max	137 km/h (85 kt)
Velocità di crociera	30-80 km/h[1]
Tangenza	3810 m (12500 ft)
i dati sono tratti da Dennis R. Jenkins, Tony Landis e Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50, salvo altra indicazione, e si riferiscono all'X-25B
voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia

Storia del progetto

L' X-25 derivava dagli autogiro della Bensen destinati al volo amatoriale (B-8, B-8M); per la prima volta la X dei velivoli sperimentali veniva assegnata ad un autogiro[1].
Il piccolo autogiro avrebbe dovuto equipaggiare aerei da combattimento per fornire un sistema di salvataggio dotato di una certa autonomia. La prima versione base di X-25 fu definita un "gyro-chute" "giro-cadute" (gioco di parole tra autogiro e paracadute) ed in effetti era privo di propulsore.
Il suo utilizzo doveva essere "monouso", non recuperabile, ed era dotato di un sistema automatico che gli avrebbe consentito di adeguarsi alla velocità di eiezione dal velivolo, foss'anche stata supersonica. Le altre due versioni erano invece motorizzate: il sistema propulsivo era un piccolo quattro cilindri montato dietro il pilota. L'X-25A e B furono utilizzati per valutare tecniche di pilotaggio e per l'addestramento dei piloti all'autogiro.
La fattibilità del sistema alla fine fu dimostrata ma la realizzazione pratica fu sconsigliata[1]: il progetto decadde dopo la fine della guerra in Vietnam, quando l'USAF perse interesse nel concetto di DDV. [2]

Versioni

Furono implementate tre versioni dell'X-25.

• X-25 - mai testato in volo.
• X-25A - era un Bensen B-8M che fu provato dall'USAF. Esemplare unico (numero di serie 68-10770), volò per la prima volta il 5 giugno 1968.
• X-25B - un B-8 testato dall'USAF. Esemplare unico (serial 68-10771), primo volo 23 gennaio 1968.

Esemplari attualmente esistenti

• L'X-25A è presso l'Air Force Museum di Dayton.
• L'X-25B è al Museo AFFTC nella base di Edwards.

Note

Bibliografia

• (EN) Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 (PDF), Monographs in Aerospace History No. 31, Washington, NASA, giugno 2003, SP-2003-4531.
• (EN) Jay Miller, The X-Planes: X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001, ISBN 1-85780-109-1.
• Aerei gennaio-febbraio 2001, Dossier 1, Parma, Delta editrice, 2001.

Voci correlate

• Aerei X

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bensen B-8

Collegamenti esterni

• (EN) Dennis R. Jenkins, Tony Landis, e Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory X-1 to X-50 (PDF), su NASA History Division, http://history.nasa.gov/. URL consultato il 15 aprile 2010.
• (ES) Sito dedicato alla storia dell'autogiro ed al suo inventore Don Juan de la Cierva.

Portale Aviazione

Portale Guerra

На других языках

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[de] Bensen X-25

Die Bensen X-25 ist ein Tragschrauber, der als Versuchsfluggerät im Rahmen des United States Air Force Discretionary Descent Vehicle (deutsch etwa Fahrzeug für den Abstieg nach eigenem Ermessen) Programms entwickelt wurde.

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[en] Bensen B-8

The Bensen B-8 is a small, single-seat autogyro developed in the United States in the 1950s. Although the original manufacturer stopped production in 1987, plans for homebuilders are still available as of 2019. Its design was a refinement of the Bensen B-7, and like that aircraft, the B-8 was initially built as an unpowered rotor-kite. It first flew in this form in 1955, and on 6 December a powered version, designated B-8M (M for motorised) first flew. The design proved to be extremely popular and long-lasting, with thousands of sets of plans sold over the next thirty years.

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[fr] Bensen B-8

Le Bensen B-8 est un petit autogire monoplace développé aux États-Unis dans les années 1950. Bien que la production de l'appareil soit arrêtée depuis 1987 des plans pour la construction amateur ont été disponibles au moins jusqu'en 2007. La version de base est une version remodelée du Gyroglider[N 1] Bensen B-7 précédemment développé par Igor Bensen, le principal constructeur d'autogire américain de l'époque. Le B-8 effectue son premier vol courant 1955. Le 6 décembre c'est au tour de la version propulsée B-8M (M pour Motorisée) de prendre l'air à son tour. L'appareil se révèle aussi simple qu'efficace et des centaines de kits sont vendus dans les 30 années qui suivent, principalement à des constructeurs amateurs.

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- [it] Bensen X-25

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