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L'MBB Bo 105 è un elicottero leggero utility biturbina con rotore a quattro pale, progettato dall'azienda tedesca Bölkow con sede a Stoccarda e avviato in produzione dalla Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) alla fine degli anni sessanta. La MBB è in seguito confluita nella Eurocopter nel 1991, che ha continuato a produrre il Bo 105 fino al 2001, anno in cui è stato sostituito in produzione dall'Eurocopter EC 135.

Messerschmitt-Bölkow-Blohm (Bölkow) Bo 105
Bo 105 tedesco della Deutsche Rettungsflugwacht (DRF) in volo
Descrizione
Tipo	elicottero leggero utility
Equipaggio	1 o 2 piloti
Costruttore	Bölkow MBB
Data primo volo	16 febbraio 1967
Utilizzatore principale	Esercito tedesco
Esemplari	oltre 1500[1]
Altre varianti	Eurocopter EC 135
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	11,86 m
Altezza	3,00 m
Diametro rotore	9,84 m
Superficie rotore	76,05 m²
Peso a vuoto	1 276 kg
Peso max al decollo	2 500 kg
Propulsione
Motore	2 turbine Allison 250-C20B
Potenza	313 kW (420 shp) ognuna
Prestazioni
Velocità max	242 km/h (131 kt)
Velocità di crociera	204 km/h (110 kt)
Autonomia	1 112 km
Raggio di azione	575 km
Tangenza	5 180 m (17 000 ft)
Armamento
Missili	6 Euromissile HOT(Bo 105 P) o 8 BGM-71 TOW
Jane's All the World's Aircraft 1988-89[2]
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Essendo stato il primo elicottero leggero civile ad avere due motori, il Bo 105 trovò un vasto impiego come eliambulanza, con le forze di polizia e per l'impiego offshore.

Sviluppo

Il Bo 105A effettuò il suo primo volo il 16 febbraio 1967 a Ottobrunn in Germania con il pilota collaudatore della Messerschmitt-Bölkow-Blohm Wilfried von Engelhardt ai comandi.[1] L'ente per l'aviazione civile tedesco certificò l'elicottero il 13 dicembre 1970 e la produzione per uso civile o per le agenzie governative iniziò subito dopo. La FAA concesse il suo certificato di navigabilità nell'aprile 1972 cui seguirono ordini per il mercato americano. Nel 1972 venne sviluppata una variante Bo 105C e il ministero della difesa tedesco la selezionò per il suo programma per un elicottero leggero utility ("Light Utility Helicopter" in inglese), ordinandone 100 nel 1977. Nello stesso tempo, l'esercito tedesco ordinò una versione anticarro armata con missili Euromissile HOT e denominata Bo 105 PAH-1. Le consegne di questa versione furono in tutto 212.

Nel 1976 fu realizzata una versione con motori Allison 250-C20B più potenti che venne designata Bo 105CB. Il modello venne ulteriormente modificato in Bo 105CBS allargando la fusoliera di alcuni centimetri per venire incontro alle richieste del mercato americano di eliambulanze. Questa versione venne presentata come Bo 105 Twin Jet negli Stati Uniti.

Nel 1984, venne realizzata la versione Bo 105LS caratterizzata da una fusoliera ulteriormente allungata rispetto alla Bo 105BS e da motori Allison 250-C28C potenziati, in grado di consentire un aumento del peso massimo al decollo.

La produzione terminò nel 2001, dopo un totale complessivo di 1 406 esemplari, essendo il modello stato superato dal più moderno Eurocopter EC 135[3].

Tecnica

Il Bo 105 era caratterizzato per essere stato il primo al mondo con un rotore rigido "hingless" a quattro pale realizzate in materiale composito. Questa configurazione consente una elevata manovrabilità evidenziata da un Bo 105CBS utilizzato per scopi promozionali dalla Red Bull negli Stati Uniti che nelle esibizioni è in grado di effettuare looping, tonneau, virate Immelmann e altre manovre normalmente considerate prerogativa solo dagli aerei acrobatici.[4].

Tutti i sistemi principali (impianto idraulico, elettrico, carburante e lubrificazione) sono stati progettati ridondanti.

Varianti

Le varianti impiegate dall'esercito tedesco sono la Bo 105P e la Bo 105M.

• Bo 105A: primo modello di produzione principalmente orientato al mondo civile e equipaggiato con due turbine Allison 250-C18.
• Bo 105C: versione iniziale. Sviluppata nel 1972 e equipaggiata con due Allison 250-C20.
• Bo 105CB: elicottero leggero da osservazione, utility e trasporto. Sviluppato nel 1976 ed equipaggiato con due Allison 250-C20B.
• Bo 105CBS: versione da trasporto e utility con fusoliera allungata di 3 centimetri per impiego come soccorso aereo.
• Bo 105CBS-5: versione da ricerca e salvataggio del Bo 105CBS.
• Bo 105D: versione certificata nel Regno Unito per l'impiego offshore.
• Bo 105LS A1: sviluppata nel 1984 con fusoliera allungata e due Allison 250-C28C turbine engines.
• Bo 105LS A3: sviluppata nel 1986 con il peso massimo al decollo incrementato a 2 600 kg.
• Bo 105LS A3 "Superlifter": sviluppata nel 1995 con un carico utile di missione aumentato a 2 850 kg.
• Bo 105P/PAH-1: la designazione "PAH-1" e la successiva "PAH-1A1" (dal tedesco PAH = Panzerabwehrhubschrauber; elicottero da difesa controcarro'), identificano l'allestimento per la lotta anticarro armata con missili filoguidati HOT ATGM (HOT2 per la versione potenziata A1). La maggior parte di questi elicotteri verrà rimpiazzata dal nuovo elicottero d'attacco Eurocopter Tiger, altri rimarranno in servizio fino alla fine della vita utile. I PAH ritirati dal servizio verranno disarmati e riconfigurati alla versione VBH.
• Bo 105P/PAH-1A1: versione anticarro aggiornata per l'esercito tedesco, armata con sei lanciatori per missili HOT.
• Bo 105P/PAH-1 Phase 2: versione da attacco notturno. Proposta all'esercito tedesco.
• Bo 105P/BSH: versione per scorta armata dotata di missili aria aria Stinger. Proposta all'esercito tedesco.
• Bo 105M: dal tedesco "VBH" (Verbindungshubschrauber; "elicottero da collegamento"), è una versione da trasporto leggero e da osservazione. Verrà sostituita dai PAH1 disarmati e modificati.
• Bo 105/Ophelia: versione per prove di valutazione dotata di un sistema di puntamento installato sulla testa del rotore principale.
• Bo 105ATH: versione anticarro per l'Ejército de Tierra spagnolo.
• Bo 105GSH: versione armata da ricognizione per l'esercito spagnolo.
• Bo 105LOH: versione da osservazione per l'Esercito spagnolo.
• Bo 105MSS: versione per impiego marittimo, dotata di un radar di ricerca.
• NBO-105: prodotto dalla Indonesian Aerospace (IPTN) su licenza MBB dal 1976, con solo i rotori e la trasmissione forniti dalla Germania; in origine denominata NBO-105 CB, ma poi allungata e chiamata NBO-105 CBS a partire dal 101º esemplare prodotto.
• NBO-105S: versione allungata (dall'inglese "Stretched").
• BO 105 Executaire: versione prodotta dalla Boeing Vertol e dalla Carson Helicopters. Allungata di 24,5 cm e venduta su licenza come Executaire nel tentativo di accedere al mercato degli elicotteri leggeri negli Stati Uniti, ma le vendite non sono state soddisfacenti.[5][6]
• Bo 105E-4: 12 Bo-105P dell'esercito tedesco, aggiornati nell'avionica e per ottenere migliori prestazioni, revisionati completamente con un contratto da 10 milioni di euro e donati all'Albania con una prima consegna avvenuta nel 2006. È stata presa in considerazione un'altra conversione di BO-105 dell'esercito nell'ottica di future vendite.[7]
• EC-Super Five: versione ad alte prestazioni del Bo 105CBS.

Utilizzatori

Civili

 Spagna

• Policia Nacional
• Guardia Civil

16 Bo 105 in servizio al maggio 2020.[8]

• Servicio de Vigilancia Aduanera

2 Bo.105 in servizio all'agosto 2019.[9]

 Argentina

• Buenos Aires State Police
• Policía Federal Argentina (Polizia federale argentina)
• Government of Buenos Aires

 Austria

• Red Bull Aerobatics Team

 Canada

Canadian Coast Guard

 Cile

• DAP Helicópteros
• Aerocardal
• LASSA, Línea de Aeroservicios S.A.

 Rep. Ceca

• Polizia della Repubblica Ceca

 Germania

• Landespolizei
• protezione civile (soccorso aereo), impiegati dalla Bundespolizei (polizia federale tedesca)

 Grecia

• Polizia greca
• Olympic Aviation

 Indonesia

• Polizia indonesiana
• dipartimento delle foreste indonesiano
• Pelita Air Service

 Israele

• Lahak Aviation, su lahakaviation.com.
• Chimnir

 Iran

• TARA HELICOPTER

 Giordania

• Jordanian Police

 Messico

• tre utilizzati dalla PEMEX (Petróleos Mexicanos)

 Paesi Bassi

• Korps landelijke politiediensten (Polizia)

 Perù

• Policía Nacional del Perù

2 Bo 105LSA3 non volanti dal 2015 sono stati trasferiti a giugno 2020 alla Fuerza Aérea del Perú per valutarne un eventuale aggiornamento e immissione in servizio.[10]

 Filippine

 Russia

• Uralhelicom

 Sudafrica

• South African Police Service
• Netcare 911 Aeromedical Services

 Regno Unito

• Veritair (Cardiff)

 Stati Uniti

• Virginia State Police
• Eagle III

Militari

 Albania

• Forcat Ajrore Shqiptare

 Bahrein

• Royal Bahraini Air Force

2 Bo 105C in servizio al settembre 2021.[11][12]

Bophuthatswana

 Brunei

• Tentera Udara Diraja Brunei

6 Bo 105CB in servizio dal 1981 al 4 febbraio 2022.[13][14]

 Canada

 Cile

• Fuerza Aérea de Chile
• Armada de Chile

7 Bo 105CBS ricevuti nei primi anni novanta.[15]

• Carabineros de Chile

 Colombia

• Armada de la República de Colombia

2 Bo 105CB acquistati nel 1983.[16][17]

 Corea del Sud

 Emirati Arabi Uniti

 Filippine

• Hukbong Dagat ng Pilipinas

7 Bo.105C in servizio dal marzo 1975 al 2013.[18]

• Hukbong Katihan ng Pilipinas

1 Bo.105 donato dalla tedesca Dornier Technologies e consegnato il 26 ottobre 2022.[18]

• Tanod Baybayin ng Pilipinas

3 Bo-105C, entrati in servizio nel giugno 1999.[18]

 Germania

• Deutsches Heer

 Giordania

 Honduras

• Fuerza Naval de Honduras

1 Bo 105CBS-4 ricevuto ad inizio 2020.[19]

 Indonesia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut

 Iraq

 Kenya

 Lesotho

 Messico

• Armada de México

 Niger

 Nigeria

 Paesi Bassi

 Papua Nuova Guinea

 Perù

• Fuerza Aérea del Perú

2 Bo 105LSA3 acquisiti nel 1989.[10] Ulteriori 2 Bo 105LSA3 ex Policía Nacional non volanti dal 2015 sono stati ricevuti a giugno 2020 per valutarne un eventuale aggiornamento e immissione in servizio.[10] Uno di questi due elicotteri è entrato in servizio a settembre 2021, portando a 3 il numero degli esemplari in organico.[20]

 Sierra Leone

 Spagna

• Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra

 Sudan

 Svezia

 Trinidad e Tobago

 Uruguay

• Armada Nacional

6 in organico all'aprile 2018.[21]

Esemplari attualmente esistenti

Il modello è sufficientemente recente da non costituire ancora una curiosità storica museale ma in un caso un Bo 105 è esposto in un museo.

Si tratta del quarto esemplare costruito, uno dei primi prototipi, in esposizione presso il Deutsches Museum di Monaco di Baviera.

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bo 105

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На других языках

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[de] Bölkow Bo 105

Die Bölkow Bo 105 ist ein leichter Hubschrauber des deutschen Herstellers Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Er wurde ab 1961 von Ludwig Bölkow und Emil Weiland bei der Bölkow Entwicklungen KG (ab 1965 Bölkow GmbH) entworfen und absolvierte am 16. Februar 1967 seinen Erstflug.

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[en] MBB Bo 105

The Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 is a light, twin-engine, multi-purpose helicopter developed by Bölkow of Ottobrunn, West Germany. It was the first light twin-engine helicopter in the world, and the first rotorcraft that could perform aerobatic maneuvers such as inverted loops.[3][4] The Bo 105 features a revolutionary hingeless rotor system, a pioneering innovation in helicopters when it was introduced into service in 1970. Production of the Bo 105 began at the then-recently merged Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).

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[es] MBB Bo 105

El MBB Bo 105 es un helicóptero utilitario ligero polivalente bimotor desarrollado por el fabricante aeronáutico alemán Bölkow en Stuttgart, Alemania. El Bo 105 fue producido por la compañía Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) hasta 1991, año en el que pasó a formar parte del Grupo Eurocopter. Eurocopter continuó la producción de este modelo hasta el año 2001, momento en el que fue reemplazado en la línea de producción por el Eurocopter EC135. El Bo 105 es el helicóptero con dos motores más pequeño del mundo.

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[fr] Bölkow Bo 105

Le Bo 105 est un hélicoptère léger bimoteur polyvalent allemand développé à partir de 1961 par Ludwig Bölkow et Emil Weiland (cs).

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- [it] MBB Bo 105

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[ru] MBB Bo 105

Bo 105 — немецкий многоцелевой и ударный вертолёт. Выпускался до 2001 года в военных и гражданских модификациях.

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