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Le de Havilland Venom est un avion de chasse britannique des années 1950. Directement issu du de Havilland Vampire, il a été dérivé en une version capable d'opérer à partir de porte-avions, le Sea Venom, (également construite en France sous la désignation Aquilon). Environ 1 500 exemplaires ont été produits au total, utilisés par une petite dizaine de pays dont certains (comme la Suisse) ont conservé les leurs jusqu'au milieu des années 1980.

De Havilland Venom FB.1

Un Venom suisse conservé dans un musée avec sa gamme d'armement.

Constructeur De Havilland
Rôle Avion de chasse
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 1 476
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur De Havilland Ghost 103
Nombre 1
Type turboréacteur
Poussée unitaire 21,6 kN
Dimensions
Envergure 12,70 m
Longueur 9,70 m
Hauteur 1,88 m
Surface alaire 26 m2
Masses
À vide 3 674 kg
Maximale 6 945 kg
Performances
Vitesse maximale 1 030 km/h
Plafond 13 720 m
Rayon d'action 1 730 km
Armement
Interne 4 canons Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm
Externe 907 kg de charge (bombes, roquettes, missiles air-air ou réservoirs)

Historique



Le Venom


En 1947, la société de Havilland équipa un Vampire d'un réacteur Ghost en remplacement du Goblin d'origine. L'amélioration des performances était telle que le Ministère de l'Air britannique commanda aussitôt deux prototypes de ce qui était alors désigné Vampire FB.8. En plus du changement de réacteur, l'avion fut alors équipé d'une nouvelle aile plus fine et plus aérodynamique, avec un réservoir de carburant à chaque extrémité. La partie arrière fut également modifiée, avec notamment des ailerons qui dépassaient légèrement de chaque côté des dérives.

Lorsque le premier prototype fit son vol inaugural, le , la décision avait été prise de ne plus considérer l'avion comme une simple version du Vampire mais de lui donner un nouveau nom : le Venom. La puissance supplémentaire du Ghost et les améliorations aérodynamiques permettaient d'augmenter la vitesse horizontale de 150 km/h et de doubler la vitesse ascensionnelle. Le premier avion de série sortit d'usine en 1951 et le Venom FB.1 entra en service mi-1952 dans la Royal Air Force.

Cette première version souffrait cependant de quelques problèmes, principalement des incendies du réacteur et des faiblesses de la structure qui provoquèrent la perte de plusieurs appareils. Les pilotes se plaignaient également de l'absence de siège éjectable et de la température infernale qui régnait dans le poste de pilotage lors des déploiements dans les pays chauds. Une version FB.4 résolvant tous ces problèmes fit son premier vol le 29 décembre 1953 et entra en service en 1955.

En parallèle, de Havilland développa de sa propre initiative une version biplace, réunissant le fuselage du Vampire NF.10 (avion destiné à la chasse nocturne, avec deux pilotes assis côte-à-côte et un radar) avec le réacteur et les ailes du Venom. Le prototype du Venom NF.2 fit son premier vol le . Bien que peu enthousiaste sur cette version, la RAF finit par commander 90 exemplaires pour remplacer ses Gloster Meteor et Vampire NF.10. Ces avions entrèrent en service fin 1953. En cours de production, quelques modifications mineures furent apportées et donnèrent naissance à la version NF.2A.

Dès février 1953 vola le prototype de la version NF.3, équipée notamment d'un nouveau radar AN/APS-57 d'origine américaine, d'ailerons améliorés et d'un système d'éjection de la verrière (mais toujours pas de sièges éjectables). Un réacteur Ghost 104 légèrement plus puissant que le Ghost 103 d'origine fut également installé. Cette version fut livrée à la Royal Air Force à partir de mi-1955, deux ans après que la Suède eut reçu les exemplaires qu'elle avait commandés.


Le Sea Venom


Un réacteur Ghost.
Un réacteur Ghost.

En 1951 commencèrent les essais d'une version du Venom NF.2 adaptée à l'emploi depuis un porte-avions : le Sea Venom. Désignée FAW.20, la première version fut produite à partir de mars 1953 et mise en service dans la Royal Navy l'année suivante. Elle fut suivie dès avril 1954 d'une version FAW.21 reprenant les améliorations du NF.3 et, à partir du 100e exemplaire, de sièges éjectables.

Une dernière version FAW.22 fut construite en 1957 et 1958, avec un réacteur Ghost 105 plus puissant et un radar amélioré. Ces avions furent ensuite modifiés pour être capables de tirer des missiles air-air.


L'Aquilon


Un Aquilon 203 retiré du service en 1973.
Un Aquilon 203 retiré du service en 1973.

La France obtint une licence pour produire le Sea Venom, la version navalisée. Les réacteurs étaient construits par Fiat en Italie et l'avion par la SNCASE, qui avait déjà assemblé les Vampire français sous le nom de "Mistral". Sous la désignation Aquilon, quatre versions furent produites pour l'aviation navale française[1]:

Le premier Aquilon fit son vol inaugural en octobre 1952, et l'avion fut mis en service en mai 1955 dans la flottille 11F[2] puis la flottille 16F. Le 13 juin 1960, l'Aquilon 203 n°83 coule au large d'Hyères après un catapultage à partir du porte-avions britannique HMS Ark Royal, et ne sera retrouvé que 60 ans plus tard à plus de 2400m de fond[3],[4]. À partir de fin 1963, il fut interdit d'appontage et quitta le service opérationnel en avril 1964 lorsque les chasseurs de la 16F sont transférés à la 59S, mais resta encore utilisé jusqu'en juin 1966 pour l'entraînement à partir de bases terrestres[5].

Il peut, entre autres armements, emporter deux missiles air-air Matra R511.


À l'exportation


Venom DH-112 Mk1-R suisse.
Venom DH-112 Mk1-R suisse.

À cause de l'apparition d'avions plus modernes et plus performants, le Venom n'eut pas autant de succès que le Vampire. Cependant, en plus de la centaine d'Aquilon construits en France (voir ci-dessus) :


Engagements


Un Sea Venom de la Royal Navy touché par la DCA lors de la crise de Suez, et posé sur le ventre.
Un Sea Venom de la Royal Navy touché par la DCA lors de la crise de Suez, et posé sur le ventre.

Le Royaume-Uni a engagé ses Venom FB.4 lors de la crise du canal de Suez en 1956 puis lors d'une insurrection au Sultanat d'Oman en 1957.

La France a engagé ses Aquilon pendant la guerre d'Algérie (1954-1962).


Variantes


Un Venom irakien.
Un Venom irakien.




Pays utilisateurs


F+W Emmen DH 112 Venom MkIV aux couleurs de la Royal New Zealand Air Force (ex. J-1799).
F+W Emmen DH 112 Venom MkIV aux couleurs de la Royal New Zealand Air Force (ex. J-1799).

Voir aussi


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Liens internes



Liens externes



Notes et références


  1. Jean-Marie Gall, Le SNCASE Aquilon, Avions, , 368 p. (ISBN 2-9509485-9-6)
  2. Yann Gouliquer, « Flottille 11F », sur netmarine.net, (consulté le ).
  3. https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/60-ans-apres-s-etre-abime-en-mer-un-avion-de-l-aeronautique-navale-retrouve
  4. https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/var/hyeres/avion-aeronautique-francaise-retrouve-au-large-hyeres-60-ans-apres-sa-disparition-1898942.html
  5. Navires et Histoire 110, octobre-novembre 2018, Frédéric Stahl, Du Richelieu au Redoutable, VIII, p. 35
  6. Le Venom DH-112 sur le site de l'Amicale Aviation 4
  7. (es) « de Havilland Venom FB.Mk.54 | FAV-Club », sur fav-club.com
  8. (en) « Sea Venom - Australian National Aviation Museum », sur aarg.com.au
  9. (en) « ADF Serials - Sea Venom », sur adf-serials.com.au
  10. Kiwi Aircraft Images : DH112 Venom

Bibliographie



На других языках


[de] De Havilland DH.112 Venom

Die de Havilland DH.112 Venom (bzw. Sea Venom) war ein einstrahliges Jagdflugzeug des britischen Herstellers de Havilland Aircraft Company. Sie war eine Weiterentwicklung der DH.100 Vampire. Der Erstflug erfolgte am 2. September 1949.

[en] De Havilland Venom

The de Havilland DH 112 Venom is a British post-war single-engined jet aircraft developed and manufactured by the de Havilland Aircraft Company. Much of its design was derived from the de Havilland Vampire, the firm's first jet-powered combat aircraft.[2]
- [fr] De Havilland Venom

[it] De Havilland DH.112 Venom

Il de Havilland DH.112 Venom era un aereo militare monomotore a getto ad ala dritta prodotto dall'azienda britannica de Havilland Aircraft Company negli anni cinquanta ed utilizzato principalmente dalla Royal Air Force nella versione monoposto cacciabombardiere e nella biposto caccia notturno.

[ru] De Havilland DH.112 Venom

Де Хэвилленд DH.112 «Веном»[1] (англ. de Havilland DH.112 Venom) — британский истребитель-бомбардировщик, разработанный на основе истребителя DH.100 «Вампир». Совершил первый полёт 2 сентября 1949 года.



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