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Le Douglas F5D-1 Skylancer est une version améliorée du F4D-1 Skyray. Il fut le dernier chasseur développé par Douglas avant la fusion avec McDonnell Aircraft Corporation.

F5D Skylancer
Constructeur	Douglas Aircraft Company
Rôle	Chasseur embarqué
Statut	Prototype
Premier vol	21 avril 1956
Nombre construits	4
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney J57-P8
Nombre	1
Type	Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire	45 kN à sec 71 kN avec PC
Dimensions
Envergure	10,21 m
Longueur	16,40 m
Hauteur	4,51 m
Masses
À vide	7 912 kg
Maximale	13 210 kg
Performances
Vitesse maximale	1 534 km/h
Armement
Interne	4 paniers lance-roquettes rétractables (total de 72 roquettes) 4 canons de 20 mm
Externe	2 missiles Sparrow II
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Origine

Douglas décida d’améliorer le F4D-1, notamment par l’augmentation de sa capacité de carburant, un fuselage plus élancé et plus long, et des ailes plus fines et un moteur plus puissant. Cette nouvelle version aurait dû porter la désignation F4D-2, mais au vu des modifications majeures, elle fut rebaptisée F5D-1. Ed Heinemann conçu le F5D et gagna en 1954 le Collier Trophy pour le design du Skylancer. Lors de la remise du trophée il cita les noms de trois autres ingénieurs, John Barter, Nate Carhart et Jonnie Jorgenson

Développement

Le F5D avait la même configuration que le F4D et leur envergure était identique. Par contre le F5D était plus long de trois mètres et semblait donc plus fin et son électronique et son radar étaient radicalement différents[1].

Une première commande de 58 appareils fut passée. Le premier vol eu lieu le 21 avril 1956. Pour ce premier vol, il fut motorisé par un réacteur Pratt & Whitney J57-P8, alors qu'il était prévu pour la production en série, ainsi que le second prototype un General Electric J79 à postcombustion. Seuls 4 avions furent construits et tous avec le J57-P8. Bien que les résultats furent concluants, l'US Navy abandonna le projet au profit du F-8 Crusader. La raison invoquée était que la Marine avait déjà décidé d'acheter le Vought F8U Crusader et qu'elle n’avait pas besoin d'avoir un autre appareil avec les mêmes caractéristiques et performances. Mais la politique pourrait également avoir joué un rôle, puisque Douglas a déjà été fortement impliqué dans la production du A3D Skywarrior, du A-4 Skyhawk, du F4D Skyray, et du AD Skyraider et que la Marine ne voulait pas d’un monopole de Douglas[2].

Les 4 exemplaires furent donnés à la NASA qui s'en servit en particulier pour l'entraînement des astronautes. L'un de ces pilotes d'essais était Neil Armstrong[1]. Un exemplaire de F5D Skylancer est exposé au Neil Armstrong Air and Space Museum à Wapakoneta en Ohio.

Bibliographie

• Bill Yenne, McDonnell Douglas : a tale of two giants, New York, Crescent Books, 1985, 256 p. (ISBN 0-517-44287-6)

Notes et références

• Portail de l’aéronautique
• Portail de la guerre froide
• Portail des forces armées des États-Unis

На других языках

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[de] Douglas F5D

Die Douglas F5D Skylancer war eine Weiterentwicklung der F4D Skyray für die US Navy. Sie entstand aus der Allwetterversion der F4D-2N. Das Design wurde überarbeitet und besser an das J57-Triebwerk angepasst.

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[en] Douglas F5D Skylancer

The Douglas F5D Skylancer is a development of the F4D Skyray jet fighter for the United States Navy. Starting out as the F4D-2N, an all-weather version of the Skyray, the design was soon modified to take full advantage of the extra thrust of the Pratt & Whitney J57 eventually fitted to the Skyray instead of the Westinghouse J40 originally planned.

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- [fr] Douglas F5D Skylancer

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[it] Douglas F5D Skylancer

Il Douglas F5D Skylancer era un aviogetto da caccia, imbarcato, realizzato nella prima metà degli anni cinquanta dall'azienda statunitense Douglas.

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