Le Messerschmitt Bf 109 était un avion de chasse allemand de la Seconde Guerre mondiale. C'était l'un des premiers vrais chasseurs modernes de l'époque, apportant quelques nouveautés intéressantes, telles qu'une construction monocoque «tout-en-métal», une verrière fermée et un train d'atterrissage rétractable.
Liste des Messerschmitt Bf 109 sauvegardés
Bf 109G-10 Noir 2 + - du musée Messerschmitt.
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Le Bf 109 a été l'avion de chasse le plus produit durant la Seconde Guerre mondiale, avec 30 753 exemplaires produits pendant le conflit, ainsi que le chasseur le plus produit de l'histoire, avec un total de 33 984 unités produites au mois d'.
Histoire
L'Espagne signa des accords avec la société Messerschmitt en 1942 pour produire sous licence le Bf 109G-2 et reçut l'outillage et les gabarits en préparation du lancement de sa production, sous forme de quelque 25 fuselages incomplets et assemblages d'ailes. Étant donné le caractère prioritaire de la Luftwaffe, Messerschmitt ne fut pas en mesure de superviser le démarrage de la ligne de production. De plus, Hispano Aviación ne put pas acquérir le moteur Daimler-Benz DB 605 du Bf 109, principalement en raison des restrictions de temps de guerre. Ce ne fut donc pas avant 1947 que l'on put voir l'usine fabriquer des cellules complètes. En vue de remplacer de manière comparable le moteur DB-605A, le Hispano-Suiza 12Z-17 fut adapté à cet avion. Les appareils équipés ainsi prirent l'appellation de HA-1109-K1L. 65 exemplaires en seront produits. En 1954 Hispano Aviación redessina la cellule pour pouvoir intégrer un nouveau moteur plus intéressant, le Rolls-Royce Merlin 500-45, et produira le HA-1112-M1L. La production des Hispano Aviación HA-1109 et HA-1112 Buchon se terminera en 1958[1], cependant l'Espagne continuera d'utiliser opérationnellement le HA-1112 jusqu'à la fin de l'année 1967.
En 1946, la Tchécoslovaquie redémarra la chaîne de production fermée de Messerschmitt et la confia à la compagnie Avia, une division des ateliers Škoda, à Prague, utilisant les gabarits originaux et composant avec un nombre assez important de cellules inachevées. De 1946 à 1949, environ 550 cellules furent achevées, dénommées Avia S-99(es), ressemblant à un Bf 109G-14, et Avia S-199 (moteur Jumo)[1]. À cause d'un incendie dans l'entrepôt principal, un nombre important de moteurs DB 605 furent perdus et, en remplacement, une quantité importante de Junkers Jumo 211 fut dénichée. Contrairement à l'un ou l'autre des DB 605 originaux ou des Rolls-Royce Merlin, le couple de ce moteur de remplacement était extrêmement important, impliquant un grand taux de pertes de cet appareil. La production s'arrêta en 1948, et la Garde de sécurité nationale tchécoslovaque retira du service actif le dernier des S-199 en 1957.
Après la guerre, outre les forces aériennes espagnole et tchécoslovaque, les forces aériennes finlandaise et suisse continuèrent à garder le Bf 109 opérationnel jusqu'à la fin des années 1950. L'État naissant d'Israël commanda 25 Avia S-199 (23 seront livrés) quand, en raison d'un embargo, il lui sera impossible d'acquérir des avions de l'extérieur. L'État d'Israël retira ses avions du service au début de l'année 1949.
Entre 1945 et 1948, la plupart des Bf 109 furent mis à la ferraille ou détruits. Seuls quelques exemplaires furent conservés comme trophées de guerre ou pour servir de modèles techniques pour des études à-venir. Pour les vingt-trois années à suivre, ils allaient être la première génération de Bf 109 survivants.
En 1967, les producteurs du film La Bataille d'Angleterre eurent besoin d'un grand nombre d'appareils pour pouvoir les utiliser à l'écran. Heureusement pour eux, la force aérienne espagnole commençait tout-juste à retirer du service ses HA-1112 et un accord put être conclu pour utiliser ces avions. La Commemorative Air Force avait, elle-aussi, commandé de nombreux exemplaires du HA-1112. Ces appareils furent également loués pour accompagner les autres dans la réalisation du film. Pour les trente-cinq années à-venir, ces BF-109 espagnols étaient la banque d'accessoires favorite des réalisateurs de films sur l'aviation de la Deuxième Guerre mondiale, parmi lesquels Guerre et Passion, Memphis Belle, Pilotes de choix et Piece of Cake(en), pour ne citer que les plus célèbres.
Dès la fin de l'année 1988, parmi les quelques exemplaires de la Seconde Guerre mondiale s'étant écrasés en Russie, certains furent récupérés pour être restaurés. D'autres exemplaires des premières versions du Bf 109 furent découverts sur des sites de crash en France et en Italie (ainsi que plusieurs avions récupérés là où ils avaient été enterrés en Allemagne). Ces appareils, dont l'historique de combat est bien connu sont la base d'un nouveau mouvement de récupération/restauration de Bf-109, avec probablement un lot de nouvelles découvertes à venir.
Environ une vingtaine des Bf 109 survivants au XXIesiècle ont servi à un moment donné dans l'escadre de chasse Jagdgeschwader 5, plus qu'aucune autre unité d'aviation militaire de l'Axe existante au cours de la Seconde Guerre mondiale.
Liste
Afrique du Sud
En exposition
Bf 109 E-3 1289, ex-SH + FA, ex-2./JG 26 (Schlageter) Rouge 2, South African National Museum of Military History(en), Johannesburg[2]
Bf 109 F-2 trop, n° de série inconnu, ex-I./JG 27 Blanc 6, South African National Museum of Military History, Johannesburg[3].
HA-1112-M1L c/n 194 C.4K-134, film: La Bataille d'Angleterre, anciennement appartenant au Victory Air Museum, en exposition limitée au Wittmundhafen AB, marqué Noir 12) a été reconstruit avec un moteur DB-605
HA-1112-M1L c/n 228 C.4K-170 (N170BG), film: La Bataille d'Angleterre Jaune <, film: Patton (en-tant que P-51 B) 743652, Jaune 4 + -, musée automobile et technologique de Sinsheim, a été reconstruit avec un moteur DB-605[18],[19].
Bf 109 G-6/U4 163824 (G-SMIT, anciennement NF+FY), Australian War Memorial, Canberra.
C'est le dernier exemplaire au monde à toujours être revêtu de son camouflage et de ses marquages d'origine: un camouflage de chasseur de jour de 1944, avec quelques variations résultant des entretiens et des réparations courantes (en fait, une aile a été remplacée). D'après Michael Nelmes, un connaisseur qui est capable de détailler l'histoire de n'importe quel avion de l'Australian War Memorial (AWM), ce Bf 109 particulier fut vendu en 1963 par l'AWM à un membre de l'Illawarra Flying club à Bankstown pour la somme de 100 livres sterling. Après il passa par les mains du collectionneur Sid Marshall, qui accrocha son appareil dans son hangar, où il resta jusqu'à sa mort. Ensuite, il fut vendu en 1979 à un collectionneur d'avions anglais pour la coquette somme de 10 000 $. Cette transaction fut stoppée net par les douanes australiennes, celle-ci étant considérée comme illégale. Dans les notes concernant le camouflage se trouve mentionné: «Avant sa tentative d'exportation, l'avion a été recouvert d'un film plastique de protection qui a été peint en couleur argent, sans doute pour le faire passer pour un Mustang. La majeure partie en a été enlevée au moment où il est venu au musée[22].»
Bf 109 G-2 14798 (VH-EIN), anciennement GJ+QP, ex 8./JG 5 Noir 10, Christopher Kelly, Seaforth(en).
HA-1112-M1L c/n 186 C.4K-122 (N109J), film: La Bataille d'Angleterre Jaune 7, + |, Museum of Flight, Seattle, Washington, reconstruit comme Bf 109E with DB601 engine[54],[55].
HA-1112-M1L c/n 193 C.4K-130 (N90602), film: La Bataille d'Angleterre, Tillamook Air Museum, Tillamook, Oregon[56]
HA-1112-M1L c/n 145 C.4K-105 (N6036), film: La Bataille d'Angleterre Rouge 4, ex-Edwards Collection, Richard Hansen, Batavia, Illinois.
HA-1112-M1L c/n inconnu C.4K-111, ex-471 Sq 471-15, film: La Bataille d'Angleterre, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring, Texas.
HA-1112-M1L c/n 166 C.4K-106 (N90607), film: La Bataille d'Angleterre Jaune 8, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas).
HA-1112-M1L c/n 187 C.4K-99 (N90604), ex-7 Sq 7-77, film: La Bataille d'Angleterre Yellow 5, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas).
HA-1112-M1L c/n 190 C.4K-126 (N90603), film: La Bataille d'Angleterre Rouge 9, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas).
HA-1112-M1L c/n 195 C.4K-135, film: La Bataille d'Angleterre, ex-Victory Air Museum, Saint-Louis (Missouri).
HA-1112-M1L c/n 220 C.4K-152 (N4109G), film: La Bataille d'Angleterre Blanc 5, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas).
HA-1112-M1L c/n 223 C.4K-154, film: La Bataille d'Angleterre, Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas).
HA-1112-M1L c/n 178 C.4K-178, film: La Bataille d'Angleterre, ex-Victory Air Museum, The 1941 Historical Aircraft Group, Geneseo (New York), reconstruit avec un moteur DB601N.
HA-1112-M4L c/n inconnu C.4K-112, Accepté: Armée de l'air espagnole, Assigné: 7 Sqd (codes:7 - 92), Assigné: 40 Sqd (codes: 40 - 2), film: La Bataille d'Angleterre (marquages: Rouge 11), Vendu: 1970 Wilson Edwards (N1109G) actuellement stocké au sein de l'Edwards Collection, Wilson Edwards, Big Spring (Texas) marqué Rouge 11)
Finlande
En exposition
Bf 109 F-4 7108, anciennement NE+ML, ex-9./JG 5, Central Finland Aviation Museum, Tikkakoski[60].
S-199 782358, anciennement appartenant aux forces aériennes israéliennes sous le code D 112, musée de la force aérienne israélienne, base aérienne Hatzerim[64].
Bf 109 E-3 4101, ex-GH+DX, ex-6./JG 52 Jaune 8, ex-2/JG51 Noir 12, ex-RAF DG200, ex-No. 1426 Flight RAF(en) (the Rafwaffe), utilisé dans le film La Bataille d'Angleterre, Noir 12, RAF Museum[80] Hendon[81],[82],[83]
Bf 109 G-2 trop 10639 (G-USTV), ex-PG+QJ, ex-III./JG 77 Noir 6, ex-3 Sdn RAAF "CV-V", ex-RAF RN228 No.1426 Flight (Enemy Aircraft), Noir 6, Royal Air Force Museum London[84],[85],[86]. L'avion était le seul au monde en état de vol jusqu'au quand il se retourna à l'atterrissage après avoir rencontré des problèmes moteur. Le pilote Sir John Allison(en) ne fut pas blessé dans l'accident. L'appareil fut sauvé et restauré pour une exposition statique.
Bf 109 E-4 4853, ex-2./JG 51, épave exposé au Kent Battle of Britain Museum(en), Hawkinge.
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