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Le Lockheed YF-12 est un prototype d'avion d'interception à hautes performances conçu par les États-Unis. C'est un des développements du programme A-12 Oxcart lancé par la CIA à la fin des années 1950, qui aboutit en particulier à l'avion espion SR-71 Blackbird.
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Lockheed YF-12
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 Un YF-12 | ||
| Constructeur |  Lockheed Corporation
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|---|---|---|
| Rôle | Avion d'interception | |
| Statut | Programme abandonné | |
| Premier vol | ||
| Mise en service | Jamais mis en service | |
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Dérivé de | Lockheed A-12 Oxcart | |
| Équipage | ||
| 2 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Pratt & Whitney J58 | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Turboréacteur avec postcombustion | |
| Poussée unitaire | 91 kN à sec 140 kN avec postcombustion |
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| Dimensions | ||
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| Envergure | 16,95 m | |
| Longueur | 30,97 m | |
| Hauteur | 5,64 m | |
| Surface alaire | 167 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 27 604 kg | |
| Maximale | 56 200 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 3 661 km/h (Mach 3,35) | |
| Plafond | 27 400 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 3 600 m/min | |
| Rayon d'action | 4 800 km | |
| Armement | ||
| Externe | 3 missiles AIM-47 Falcon | |
| Avionique | ||
| Radar Hughes AN/ASG-18 | ||
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Malgré de bons résultats lors des essais en vol, le YF-12 ne fut jamais construit en série : sa seule réelle utilisation fut la participation à un programme de recherche mené par la NASA jusqu'en 1979.
Conception
En , pour des raisons budgétaires, l'United States Air Force abandonne le projet du XF-108 Rapier, un intercepteur capable de voler à Mach 3 et destiné à remplacer le F-106 Delta Dart. Lockheed propose alors un dérivé de l'avion espion A-12 Oxcart, en faisant valoir que l'essentiel de la conception de l'A-12 est déjà réalisé et donc que l'avion coûterait moins cher. En , il est décidé de prélever trois avions sur la chaîne d'assemblage de l'A-12 pour les transformer en prototypes YF-12.
Le nez est modifié pour installer le radar Hughes AN/ASG-18 développé à l'origine pour le F-108 et d'une portée supérieure à 320 km. La taille du radôme oblige à réduire les prolongements des ailes qui sont tronqués par rapport à ceux du A-12. Un second poste de pilotage destiné à l'officier de tir est ajouté. Les soutes contenant l'équipement de reconnaissance du A-12 sont modifiées pour permettre l'emport de 3 missiles air-air Hughes AIM-47 Falcon (eux aussi initialement destinés au F-108) de 180 km de portée et pouvant être dotés d'une tête à charge nucléaire. Les modifications apportées à l'aérodynamique de l'avion obligent à l'ajout d'ailerons ventraux sous le fuselage et les nacelles des réacteurs pour maintenir la stabilité.
Le premier des trois YF-12 effectue son vol inaugural le . Les essais de largage de missile, puis de tir réel sur des cibles télécommandées, ont lieu à partir de 1964 : 6 des 7 tirs réels sont réussis, y compris un tir depuis un YF-12 volant à Mach 3,2 et 23 000 m sur une cible volant nettement plus bas. Le , un YF-12 établit un record simultané de vitesse et d'altitude en atteignant 3 330 km/h à 24 462 m.
Alors que l'USAF est prête à signer un contrat de production pour une centaine d'exemplaires, le Secrétaire à la Défense refuse d'engager les fonds et préfère financer le F-106X (un F-106 Delta Dart avec un nouveau radar et d'autres améliorations qui promet d'être encore moins cher mais qui n'aboutit pas davantage). Le projet du YF-12 est donc abandonné début 1968.
En 1969, deux des YF-12 sont prêtés à la NASA pour un programme d'exploration des phénomènes rencontrés en vol à haute vitesse : études thermiques, études aérodynamiques, etc. Les deux avions effectuent près de 300 vols d'essais jusqu'en 1979, date de l'arrêt du programme. Le dernier vol d'un YF-12 a lieu le .
Sur les trois YF-12 construits, un est perdu à la suite d'un incendie à bord le , un autre est exposé au National Museum of the United States Air Force et le dernier sert à construire l'unique SR-71C (un biplace d'entraînement).
Voir aussi
Articles connexes
- Lockheed A-12 Oxcart, développement lié, avion de reconnaissance
- Lockheed SR-71 Blackbird, développement lié, avion de reconnaissance
- Lockheed D-21, développement lié, drone de reconnaissance
Bibliographie
- (en) Peter W. Merlin, Mach 3+ : NASA/USAF YF-12 Flight Research, 1969-1972, Washington (États-Unis), NASA History Division, coll. « Aerospace History » (no 25), , 162 p. (lire en ligne [PDF]).
Liens externes
- (en) National Museum of the United States Air Force, « Lockheed YF-12 » [archive du ], sur nationalmuseum.af.mil (consulté le ).
- (en) NASA, « NASA Armstrong Fact Sheet : YF-12 Experimental Fighter-Interceptor », sur nasa.gov, (consulté le ).
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На других языках
[de] Lockheed YF-12
Die Lockheed YF-12 war ein zweistrahliges Versuchsflugzeug von Lockheed für die United States Air Force, das vom Höhenaufklärer Lockheed A-12 OXCART abgeleitet war. Es wurden nur drei Exemplare des Abfangjägers gebaut, bevor das Programm beendet wurde. In den Lockheed Advanced Development Projects Unit, besser bekannt als Skunk Works, entwickelte Chefkonstrukteur Clarence Johnson die YF-12. Sie ist das weltweit größte jemals gebaute Jagdflugzeug.[1][en] Lockheed YF-12
The Lockheed YF-12 was an American Mach 3+ capable, high-altitude interceptor prototype, developed and manufactured by American aerospace company Lockheed Corporation.- [fr] Lockheed YF-12
[it] Lockheed YF-12
Il Lockheed YF-12A era un prototipo per un aereo da intercettazione ad altissime prestazioni, sviluppato partendo dal Lockheed A-12. Dopo alcune valutazioni da parte dell'USAF, a causa dei suoi alti costi, il programma venne cancellato e gli aerei furono utilizzati dalla NASA fino al 1979.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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