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Le Potez 29 est un biplan monomoteur français conçu en 1926.

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Équipage
Potez 29


Constructeur	Société des Aéroplanes Henry Potez
Rôle	Biplan monomoteur de transport, de soutien et d'évacuation sanitaire
Statut	Retiré du service
Premier vol	1927
Mise en service	1928
Nombre construits	150 environ
2
Motorisation
Moteur	Lorraine-Dietrich 12 Eb
Nombre	1
Type	12 cylindres en V
Puissance unitaire	450 ch
Dimensions

Envergure	14,60 m
Longueur	10,68 m
Hauteur	3,40 m
Surface alaire	48,27 m²
Masses
Maximale	2 650 kg
Performances
Vitesse maximale	219 km/h (au niveau du sol)
Plafond	5 200 m
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Historique

Le Potez 29 est conçu par la société des Aéroplanes Henry Potez. Il s'agit d'une version modifiée du Potez 25, destinée au transport civil et militaire. La transformation porte sur le fuselage, capable d'accueillir deux pilotes et cinq passagers dans une cabine. L'aile, les empennages, le train d'atterrissage, le bâti-moteur et le groupe propulseur sont conservés. Onze versions sont connues dont les premiers exemplaires sont vendus à la compagnie nationale yougoslave Aeroput[1]. L'avion équipe ensuite l'Aéropostale, la CNIDA ou Compagnie internationale de navigation aérienne, la LARES (Liniile Aeriene Romane Exploatate de Statul[2]) et pour la majorité de la production l'Aéronautique militaire française. Il sert dans les colonies françaises et chaque escadrille de Potez 25 dispose d'au moins un de ces appareils. Ces derniers remplissent des missions de service public auprès des populations civiles et de soutien sanitaire et logistique auprès des militaires jusqu'après 1945.

Variantes

29.1 : prototype, Lorraine-Dietrich 12 Eb et Gnome et Rhône 9 Ady
29.2 : version commerciale, Lorraine-Dietrich 12 Eb, fuselage allongé
29.3 : version de raid à réservoir de 1800 l, Lorraine-Dietrich 14 Ac
29.4 : version commerciale, Gnome et Rhône 9 Ad
29.5 : version commerciale, Gnome et Rhône 9 Ad
29.6 : version photographique, Gnome et Rhône 9 Ad
29.7 : version commerciale, Lorraine-Dietrich 12 Eb
29.8 : prototype, Renault 12 Jb
29.9 : indéfini
29.10 : version militaire, Lorraine-Dietrich 12 Eb
29.11 : prototype, version 29.8 à moteur Salmson 18 Ab

Utilisateurs

France :
- Potez : quatre prototypes des versions 29.1, 29.8 et 29.11.
- Gouvernement français : un exemplaire du Potez 29.2.
- Aéronautique militaire puis Armée de l'air : version 29.10 d'évacuation sanitaire pour trois patients alités, produite à environ 120 exemplaires. L'avion équipe les escadrilles d'Algérie, de Madagascar, de Djibouti, d'Afrique-Équatoriale française[3], d'Afrique-Occidentale française[4] et d'Indochine[5]. Lors de la "Croisière Noire" en 1933, vingt-huit Potez 25 TOE aux ordres du général Vuillemin effectuent 28 000 km en Afrique, d'Istres à travers le Sahara, vers Dakar, Bangui et retour au Bourget[6]. Ils sont accompagnés par un Potez 29 de Dakar à Gao, qui explore le massif de l'Aïr et regagne Dakar après un périple de 11 000 km [7]. Pendant les tensions sur le territoire du Tibesti jouxtant la Libye italienne, de 1938 à 1940, le Potez 29 appuie les Potez 25 TOE au cours des missions d'exploration, de création des bases de Birkou (Niger), Faya-Largeau (Tchad) et d'établissement de terrains de secours [8].
- Forces françaises aériennes libres : des liaisons et de l'appui sanitaire sont réalisées par les Forces Françaises libres en Afrique et au Moyen-Orient [9].
- Armée de Vichy : des missions de liaisons et d'appui sanitaire sont assurées au profit des groupes de Potez 25 TOE en Indochine [5], à Madagascar [10] et en Syrie [11]. Deux appareils exécutent des missions de ravitaillement des populations à Djibouti[12].
- Compagnie générale aéropostale : un appareil de la version 29.2 est utilisé en Amérique du Sud pour les missions de liaison. Jean Mermoz rapatrie Henri Guillaumet sur cet avion de San Carlos à Buenos-Aires, après l'accident de ce dernier dans les Andes en juin 1930.
- CNIDA : versions 29.2, 29.4 et 29.5, utilisées entre la France et l'Europe de l'Est
- Opérateur privé : un Potez 29.3 est utilisé par le pilote Pelletier-Doisy, qui relie Paris à Akyab (9 300 km) du 8 au 15 mai 1928.

Argentine : exemplaire de l'Aéropostale revendu dans ce pays

Roumanie :
- LARES : la CNIDA revend quatre exemplaires à cette compagnie aérienne.
- version 29.7 dont aucune trace n'existe dans ce pays.

Suisse : version 29.6 équipée de matériel photographique, construite sur demande de ce pays.

Yougoslavie : six exemplaires de la version 29.2 sont prises en compte par la compagnie aérienne Aeroput. La Compagnie de navigation aérienne de Belgrade utilisera également le Potez 29 à moteur de 450 chevaux sur sa ligne Paris - Belgrade.[13]

Voir aussi

Bruno Parmentier, Potez 29-2, aviafrance, 2003 [lire en ligne]
Bruno Parmentier, Potez 29-4, aviafrance, 2004 [lire en ligne]
Bruno Parmentier, Potez 29-6, aviafrance, 2003 [lire en ligne]
Bruno Parmentier, Potez 29-8, aviafrance, 2003 [lire en ligne]
Bruno Parmentier, Potez 29-11, aviafrance, 2003 [lire en ligne]
Louis Coroller, L'âme des avions Potez, Potez 29, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]

Notes et références

http://www.timetableimages.com/ttimages/aeroput.htm
http://www.europeanairlines.no/fleet-list-of-liniile-aeriene-romane-exploatate-de-statul/
Ciels impériaux africains 1911-1940, Les pionniers belges et français, Vital Ferry, Éd. du Gerfaut, 2005, (ISBN 2-914622-58-9), p. 45, 47-49, 49, 71.
La Drôle de guerre au Sahara. Confins nigériens 1938-1940, Marc Carlier, ed. Karthala, 2006, (ISBN 978-2-84586-847-2), p. 66 et 132.
Regards sur l'aviation militaire française en Indochine, 1940-1954: recueil d'articles et état des sources : ouvrage collectif, Service historique de l'Armée de l'air, 1999, p. 61.
Témoin privilégié de l'histoire de l'aviation du XX^e siècle : Mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers.., Jacques Noetinger, ed. NEL, 2010, (ISBN 978-2-7233-9597-7), p. 139.
Ciels impériaux africains 1911-1940, Les pionniers belges et français, Vital Ferry, Éd. du Gerfaut, 2005, (ISBN 2-914622-58-9), p. 41
La Drôle de guerre au Sahara. Confins nigériens 1938-1940, Marc Carlier, ed. Karthala, 2006, (ISBN 978-2-84586-847-2).
Croix de Lorraine et Croix du Sud, 1940-1942: aviateurs belges et de la France Libre en Afrique, Vital Ferry, Ed. du Gerfaut, 2005, p. 107, 123, 125, 126, 127, 131, 134, 135, 136, 137, 149, 153, 170, 193, 207, 209 et 223, (ISBN 2-914622-92-9).
L'aviation de Vichy au combat, Les campagnes oubliées, 3 juillet 1940 - 27 novembre 1942, Volume 1, Christian-Jacques Ehrengardt, Christopher F. Shores, Ed. Lavauzelle, (ISBN 978-2-702501-71-9), p. 65.
L'aviation de Vichy au combat, La campagne de Syrie, Christian-Jacques Ehrengardt, Christopher F. Shores, Ed. Lavauzelle, p. 26 et 85.
Du trimoteur au quadrijet: le transport aérien en Afrique noire francophone, 1940-1961, Vital Ferry, Ed. du Plaisancier, 2006 (ISBN 2-35191-007-9), p. 37.
Le 30 janvier 1928 dans le ciel : Le Bourget accueille le baptême du Potez 29

Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela Presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (n^o 20), 2008, 462 p. (ISBN 978-2-914017-49-7 et 2-914017-49-9), p. 126-138.

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На других языках

[en] Potez 29

The Potez 29 was a 1920s French passenger biplane designed and built by Avions Henry Potez. Although designed as a civilian aircraft, a large number entered service with the French Air Force.

- [fr] Potez 29

[ru] Potez 29

Potez 29 (русск. Потез 29) — лёгкий пассажирский самолёт компании Potez. Один из самых массовых самолётов того времени.

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