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Le Potez 25 est un sesquiplan monomoteur d'observation et de bombardement français conçu en 1924 par la société des Aéroplanes Henry Potez. Le prototype est assemblé en 1924 et présenté à la 9e Exposition internationale de l'aéronautique, au Grand Palais de Paris, du 5 au 21 décembre 1924.

Potez 25

Un Potez 25 au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Constructeur Potez
Rôle Avion de reconnaissance ou de surveillance
Statut Retiré du service
Premier vol  ?
Coût unitaire 90 000 Fr
Nombre construits > 3 600
Équipage
2 (1 pilote, 1 observateur)
Motorisation
Moteur Lorraine 12 Eb
Type 12 cylindres en W
Puissance unitaire 450 ch
Dimensions
Envergure 14,14 m
Longueur 9,415 m
Hauteur 3,5 m
Masses
À vide 1 382 kg
Maximale 2 500 kg
Performances
Vitesse maximale 220 km/h (à 4 500 m)
Plafond 7 200 m
Rayon d'action 500 km
Armement
Interne
  • à l'avant, 1 ou 2 mitrailleuse(s) Vickers 7,7 mm dotées de 500 cartouches
  • 2 mitrailleuses Lewis 7,7 mm sur tourelle TO 7, avec 8 chargeurs de 97 cartouches
  • 1 mitrailleuse Lewis 7,7 mm avec 250 munitions sous le fuselage
  • remplacement par des mitrailleuses Darne ou des MAC 34 de 7,5 mm au cours des années 1930
Externe 12 bombes de 10 kg dans le fuselage ou 16 à 24 bombes de 10 kg sous les ailes
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Conception



Structure


La structure du Potez 25 reprend les principes appliqués au Potez 24 A2, en y apportant des modifications. La voilure agrandie comprend des longerons en spruce et contreplaqué, des nervures en contreplaqué ajouré et des haubans en duralumin. Le fuselage, de construction mixte bois et métal, est constitué de deux ensembles, le bâti-moteur et le fuselage. À l'avant, un capotage en aluminium favorise l'accès rapide au moteur par des trappes. Le bâti-moteur en duralumin permet l'installation de tout type de moteur et un démontage aisé. Le bâti est fixé par quatre boulons sur le premier cadre en métal du fuselage, doté d'une cloison pare-feu. Le réservoir est protégé. Le fuselage est formé d'une ossature en spruce, couverte de contreplaqué pour l'habitacle et à l'arrière, entoilée et renforcée par des croisillons de cordes à piano, à l'exception de la partie supérieure en contreplaqué. Les empennages sont en bois et entoilés. La position de l'empennage horizontal peut varier en vol, pour équilibrer l'avion selon les variations de charge et d'altitude. Le train d'atterrissage à roues indépendantes est en duralumin et d'entretien simplifié. La béquille arrière est orientable.


Équipement


L'équipement de bord comprend un démarreur, un extincteur, un compas, un altimètre, un thermomètre, des compte-tours, une montre, un badin, un système de chauffage pour l'équipage et les armes, des inhalateurs et une installation radio en option. Des équipements photographiques peuvent être montés, identiques à ceux du Potez XV.


Armement


L'armement permet de se défendre sur tous les secteurs. Une ou deux mitrailleuses sont montées à l'avant selon les missions. Une tourelle armée de deux mitrailleuses est manipulée par le passager et une mitrailleuse sous le fuselage est dirigée vers l'arrière. Un maximum de deux cent quarante kilogrammes de bombes est emporté sous les ailes et plusieurs variantes de lance-bombes ont été installées au cours de la carrière de l'avion.


Essais et qualités


Cet avion apparaît dans le carnet de vol du pilote d'essai René Labouchère le 28 mars 1925, ce qui pourrait être la date du premier vol. L'avion est essayé par le STAé entre avril et mai 1925, peu de temps après le Potez 24 [1]. Le prix de série est signalé comme inférieur à celui du Breguet 19. Les caractéristiques et la structure du Potez 25 le rapprochent des avions les plus performants de 1918. Il accepte tous les types de moteur de 370 à 600 ch, présente un entretien simplifié, intègre des dispositifs de sécurité (cloison pare-feu, réservoir protégé, empennage réglable, essieu à roues indépendantes) et un équipement de bord fourni. Son aérodynamique est épurée par l'adoption d'une aile à mâture simplifiée. Par ailleurs son coût est inférieur aux avions de classe comparable.

Un second prototype non armé est construit en parallèle du prototype d'essai. Il réalise plusieurs voyages à l'étranger, où le Potez 25 soulève l'intérêt. L'avion est pris en compte par l'Aéronautique militaire française à la suite des essais officiels.

Un moteur Diesel Clerget 14 F
Un moteur Diesel Clerget 14 F

Le 16 décembre 1937, un Potez 25 équipé d'un moteur diesel Clerget 14 bat le record du monde d'altitude pour moteurs Diesel en montant en 37 minutes à 7655 m[2].


Production


La construction en série est menée par Potez dans l'usine de Méaulte, par plusieurs constructeurs français dont A.N.F. Les Mureaux, Farman, Hanriot, Loire, sous licence par quatre pays : la Pologne, le Portugal, la Roumanie et la Yougoslavie. On estime que plus de 3 600 exemplaires ont été fabriqués. Selon Henri Potez, 87 versions du Potez 25 ont été développées.


Engagements


Potez 25 des Forces aériennes de la République espagnole.
Potez 25 des Forces aériennes de la République espagnole.

Ce biplan a de nombreux emplois[notes 1] : observation d'artillerie, reconnaissance, bombardement, harcèlement, surveillance côtière, liaison, servitude, photographie aérienne, fret postal, raid et appareil d'essais. Il subit des transformations variées, devenant monoplan parasol pour la Roumanie, équipé de skis pour l'Estonie, de flotteurs en tant qu'hydravion, de réservoirs supplémentaires pour mener des raids ou doté de nombreux équipements supplémentaires pour opérer en autonomie dans le Sahara et les théâtres faiblement aménagés. Il participe aux débuts de la prospection archéologique aérienne.

On le retrouve dans un grand nombre d'opérations militaires[notes 1]. On peut citer les missions de police et de défense de l'empire colonial français dont la répression de la mutinerie de Yên Bái, la victoire de Ras Tafari Mekonnen, futur Haïlé Sélassié Ier, sur son rival Ras Gougsa Wellé en 1930, la conquête de la Mandchourie en 1931 par le Japon, le premier combat aérien sur le continent américain, en 1932 lors de la guerre du Chaco, la guerre d'Éthiopie en 1935 et la guerre d'Espagne en 1936. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'avion est au combat en Somalie, en Grèce et en Albanie, en Yougoslavie, au service de l'Armée d'armistice française en Syrie, en Indochine et en Afrique avec les Forces françaises libres. Il soutient toujours l'armée française en Indochine en 1945 et en Syrie en 1946.

Il est utilisé par la Compagnie générale aéropostale puis Air France et vole aux mains de pilotes tels que Henri Guillaumet ou Jean Mermoz.

Il participe à de grands raids, dont la Croisière Noire aérienne de 1933, où trente Potez 25 TOE réalisent un trajet de 28 000 km en Afrique sous les ordres du général Joseph Vuillemin.

Son constructeur, Henry Potez, résume en quelques lignes les qualités et l'histoire du Potez 25 : « Cet avion a été assez bien réussi. Je crois que c'est l'appareil qui a été le plus construit pendant la période s'étendant entre les deux guerres. Les spotters d'aujourd'hui s'acharnent à connaître les différentes versions d'un type d'avion donné. Savent-ils que le Potez 25 a été construit à 4 000 exemplaires et en 87 variantes différentes ? Qu'il a été utilisé par de très nombreux pays étrangers dont certains l'ont construit sous licence ? Que sa version TOE (Théâtres des opérations extérieures) a volé en Indochine, à Madagascar, au Maroc, en Algérie, en A-OF, etc ? Que les équipages ont toujours été impressionnés par ses facilités de dépannage ? Lorsqu'on accrochait un bout d'aile au sol, on cassait autant de « plume » de l'autre côté et on continuait à voler ainsi jusqu'à toucher un centre de réparation, ce qui arrivait souvent beaucoup plus tard ? »[3].


Variantes


Quatre-vingt-sept variantes sont mentionnées. Soixante-neuf versions numérotées (25.O et 25.1 à 25.68) et onze versions non numérotées (25.x) ont pu être recensées[4]. Le descriptif des variantes 25.44, 25.63 à 25.66 et 25.68 est inconnu.

Les principaux types sont les A2 (observation d'artillerie), B2 (bombardement), A2B2 (reconnaissance/bombardement), TOE (Théâtres d'opérations extérieurs), monoplan à aile parasol, versions postales, de raids et hydravions.

Les Potez 26, 28, 29, 30, 31, 32 et 33 dérivent du Potez 25.

CaractéristiquesA2A2TOE25.42 hydravion[5].
Nombre de places2222
Motorisation
TypeSalmson 18 CmbRenault 12 KdLorraine-Dietrich 12 EbGnome et Rhône 9 Ad
Puissance500 ch480 ch450 ch480 ch
Réservoirréservoirs supplémentaires de 300 et 450 l
Dimensions
Envergure14,14 m14,00 m14,142 m14,14 m
Longueur9,20 m9,50 m9,10 m9,10 m
Hauteur3,55 m3,50 m3,67 m3,67 m
Surface alaire47 m246 m247 m247 m2
Masse
Masse à vide1352 kg1360 kg1502 kg1725 kg
Charge utile768 kg790 kg1056 kg
Masse en charge2120 kg2150 kg2558 kg2400
Vitesse maximale225 km/h226 km/h208 km/h202
Plafond7200 m5800 m5200 m
Rayon d'action1260 km750 km

Moteurs


Potez 25 TOE écorché exposé au Musée de l'air et de l'espace du Bourget.
Potez 25 TOE écorché exposé au Musée de l'air et de l'espace du Bourget.

De nombreux types de moteurs ont été montés sur le Potez 25, dont 27 modèles sont recensés :

Sociététype et puissance
Clerget14 E, 450 ch ; 14 F, 500 ch
Gnome et Rhône9 Ab, 480 ch ; 9 Abx, 460 ch ; 9 Ac, 420 ch ; 9 Ad ; 14 NC (Clerget)
Lorraine-Dietrich12 Eb, 450 ch ; 12 Ed ; 12 Fa, 600 ch
Hispano-Suiza12 Ga, 500 ch ; 12 Gb, 500 ch ; 12 Hb, 500 ch ; 12 Jb, 450 ch
Farman12 We, 500 ch ; 12 Wkrsc, 600 ch
PanhardVK 12 L, 500 ch
Renault12 Ja, 460 ch ; 12 Kd, 480 ch ; 12 Kg, 600 ch ; 12 Jc, 570 ch ; 18 Jbr, 700 ch
Rolls-RoyceEagle IX, 370 ch
Salmson18 Ab, 500 ch ; 18 CMb, 520 ch
Sociététype et puissance
PZL-Bristol Aeroplane CompanyJupiter VIIF, 490 ch
SaurerJupiter VI (licence Gnome & Rhône), 460 ch[6]

Utilisateurs


Cet avion est employé par les forces militaires, les structures gouvernementales et les opérateurs civils de 22 pays. Le moteur le plus courant est le Lorraine-Dietrich 12 Eb. Les variantes sont signalées dans la description qui suit.


France



Entre-deux-Guerres

Potez 25 A2 (Salmson).
Potez 25 A2 (Salmson).

Le Potez 25 est pris en compte par les forces armées françaises à hauteur de 2 401 exemplaires. La variante A2 équipe l'Aéronautique militaire à partir de 1925 et plus tardivement l'Aéronautique navale. Les variantes TOE pour l'Afrique et A2 tropicale pour l'Indochine sont mises en service en 1928, en remplacement des Breguet XIV[7].


République française


Métropole

Le rôle du Potez 25 évolue vers l'entraînement, les liaisons et les servitudes avec l'apparition d'avions plus modernes[11]. Certains GAO alignent toujours cet appareil à la veille de la Seconde Guerre mondiale[12].


Empire colonial et mandats

Les Potez TOE sont employés durant la pacification du Maroc, entre 1932 et 1934 [21]. Les escadrilles s'illustrent lors de la dernière action de cette période, la campagne de l’Anti-Atlas, du 20 février au 10 mars 1934, en étant intégrées à une manœuvre inter-armes combinant des troupes motorisées, des blindés et l'aviation dans des raids de débordement de plus de 200 kilomètres sur les arrières ennemis.


Compagnies et opérateurs privés

Le Potez 25 d'Henri Guillaumet tel qu'il fut retrouvé après son accident dans les Andes.
Le Potez 25 d'Henri Guillaumet tel qu'il fut retrouvé après son accident dans les Andes.
Le Potez 25-Lorraine d'Henri Guillaumet retourné dans les Andes.
Le Potez 25-Lorraine d'Henri Guillaumet retourné dans les Andes.

C'est à bord d'un appareil de ce type qu'Henri Guillaumet, en juin 1930, au cours d'un vol de l'Aéropostale, est victime d'un accident lors d'une traversée des Andes. Il a survécu au terme d'une incroyable marche forcée : on le retrouve après une semaine de recherches.


Seconde Guerre mondiale


De la Drôle de guerre à l'armistice

Potez 25 à Varsovie le 5 octobre 1939
Potez 25 à Varsovie le 5 octobre 1939

Le 16 août 1939, l'armée de l'air met en ligne 475 exemplaires en métropole et 327 dans les territoires extérieurs[44]. Les missions de combats sont interdites sur cet appareil le 21 septembre 1939 par le commandant du groupe d'armées terrestres no 2[45]. Des groupes aériens d’observation (GAO) en sont toutefois toujours partiellement équipés en mai 1940[46].

Les Potez TOE mènent en juin 1940 des missions de reconnaissance en Éthiopie et en Somalie et bombardent le poste italien de Dewele[47], en appui aux anglais établis en Somalie britannique.


Vichy et les Forces françaises libres

L'appareil est utilisé par l'Armée de l'air de Vichy et les Forces aériennes françaises libres, parfois l'une contre l'autre.

Trente Potez TOE sont en état de vol en Indochine durant la guerre franco-thaïlandaise en 1941. Ils effectuent des missions de reconnaissance et d'appui au sol et certains sont détruits au sol par les thaïlandais[48]. Des appareils dégagent le 17 janvier 1941 le poste de Samoony complètement encerclé [49]. Lors de la Campagne de Syrie (1941) , selon l'état-major, trente appareils sont alignés[50]. Ils réalisent des missions de harcèlement et d'attaque nocturne. Sept sont détruits au sol, le solde étant abandonné au retrait de Syrie[51]. On retrouve des Potez TOE lors de la bataille de Madagascar en mai 1942, utilisés dans un rôle de liaison et d'évacuation sanitaire[52],[53].

Trois groupes aériens sont créés en 1940[54], le Détachement du Gabon et du Moyen-Congo (Pointe-Noire, 5 Potez 25), le Détachement air du Cameroun (27 aout 1940, Douala, quelques Potez 25) et le Détachement permanent des forces aériennes du Tchad (Fort Lamy, août 1940, 2 potez 25). Lors de la Campagne du Gabon (octobre à novembre 1940), des Potez bombardent à plusieurs reprises la Ville de Lambaréné et sont pris à partie par des Martin Maryland de l'Armée de Vichy, qu'ils réussissent à endommager[55]. Les FAFL sont réorganisées en septembre 1941. Le Groupe de chasse Alsace est constitué en septembre 1941 et prend possession de 8 Potez TOE dans un rôle utilitaire[56]. L'une des escadrilles du Groupe Picardie est armée de Potez TOE. Elle réalise des missions de surveillance côtière et de patrouille désertique en Syrie[57]. Des exemplaires sont toujours utilisés comme avions de formation par les troupes françaises après le débarquement en Afrique du Nord.


Après-guerre

Trois appareils volaient toujours en Indochine à la mi-1945[58] et d'autres en Syrie en 1946[59].


Afghanistan



 Reich allemand



Argentine



Brésil


Un Potez de la force aérienne brésilienne fut abattu par un autre des forces constitutionnalistes lors de la révolution constitutionnaliste le 8 aout 1932[62].


 République de Chine


Ces avions sont saisis lors de la capture par surprise de la base aérienne de Mukden le 19 septembre 1931, une action du 29e régiment de la 2e divisionde l'armée japonaise[63].


 République espagnole


L'envoi d'une vingtaine de Potez 25 déstockés est annulé à la suite d'un campagne de presse de l'Action française[64] en juillet 1936. Toutefois, huit avions sont en ligne dans l'armée républicaine à l'automne 1936[65].


Estonie



Éthiopie


L'Empire d'Éthiopie était sous un régime de contrôle exercé par la France, le Royaume-Uni et l'Italie au nom de la Société des Nations et chargés de faire respecter les conventions de Saint-Germain (1919) et de Genève (1925). Ces dernières comportent des clauses restreignant le commerce des armes. Les 25.53 sont livrés en dehors de tout contact avec les services officiels français, par le biais d'une compagnie allemande sous pavillon belge. La réception est effectuée par M. Maillet, ancien pilote au STaé. Ce dernier convainc Ras Tafari Mekonnen, futur Hailé Sélassié Ier, de commander trois autres Potez, équipés de moteurs Hispano-Suiza, à la suite d'une intervention du représentant local de cette firme auprès de Potez[66].

Ces avions sont employés pendant la campagne militaire et la victoire de la plaine d'Anchem menées par Ras Tafari Mekonnen, futur Hailé Sélassié Ier, contre son rival Ras Gougsa Wellé le 31 mars 1930[67]. Ils mènent des missions de reconnaissance sur la frontière avec l'Érythrée, lors des préparatifs de la campagne d'Abyssinie en octobre 1935 et de transport de courrier militaire sous le feu des avions italiens[68].


Finlande



 Royaume de Grèce


Un appareil est abattu par la défense anti-aérienne à la frontière le 14 novembre 1940, un autre par le 154e Groupe de chasse italien lors d'une reconnaissance le 21 décembre 1940. Des Potez du 4e squadron mènent des reconnaissances, mitraillages et bombardements sur l'Albanie le 30 décembre 1940[69],[70].


Guatemala



Empire du Japon



Paraguay


Cette version est employée lors de la guerre du Chaco par la Fuerza Aérea Paraguaya[71]. Douze opérations de bombardements sont menés sur Boqueron du 9 au 29 septembre 1932 sous l'escorte de chasseurs Wibault CL73s. Des missions de réglage d'artillerie sont effectuées grâce à l'équipement radio présent sur ces avions. Un Potez est accroché par un Vickers Vespa (en) bolivien le 28 septembre 1932 mais peut retourner sur sa base. Le pilote bolivien Rafael Pabón (es) abat un Potez 25.33 au cours du premier combat aérien sur le continent américain[72], le 4 décembre 1932. Un exemplaire entre en collision avec deux Breguet 19 boliviens. Quatre appareils escortés par des chasseurs Fiat CR.20bis lancent le 8 juillet 1934 une attaque sur la base de Ballivian. Ils l'endommagent lourdement, détruisent quatre avions Curtiss et en abîment d'autres. Quatre Potez 25.33 sont détruits et un seul est encore en état de vol à la fin de la guerre.


Pologne


Trois cents appareils ont été produits sous licence, 250 A2 et 50 B2. Les moteurs Lorraine-Dietrich usés ont été remplacés par des PZL-Bristol Jupiter VIIF.


Portugal


Vingt-sept appareils sont produits sous licence par OGMA.


 Royaume de Roumanie


Deux cent cinquante appareils sont produits sous licence.


Royaume de Yougoslavie


Des résistants yougoslaves bombardent les villes de Zagreb, Dubica, Kostjnica, Dvor et Bosanski avec des Potez 25 capturés aux forces croates[73],[74]. Des appareils étaient toujours en service en Croatie à la fin de la Seconde Guerre mondiale.


Suisse


La Suisse emploie des Potez 25 A2 de 1927 à 1940 dans ses forces aériennes.


Turquie



Uruguay



Union soviétique



Voir aussi


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Photographies



Films



Descriptif technique



Reconstructions



Notes et références


Notes
  1. Voir liste des utilisateurs
Références
  1. rapport d'essais du 9 juin 1925, « L'appareil 25 constitue une mise au point du type précédent : plan fixe réglable en vol (par volant), train à essieu articulé, groupe motopropulseur, aménagement. »
  2. Musée de l'air et de l'espace
  3. Les avions Potez, p. 91 et Aviation Magazine, no 320, avril 1961
  4. par Pierre Cortet, Les Avions Potez, p. 101
  5. [PDF] Gérard Hartmann, Les hydravions POTEZ, p. 4
  6. archive du musée Suisse d'aviation
  7. L'Afrique française : bulletin mensuel du Comité l'Afrique française et du Comité du Maroc, Volume 41, 1931, p. 411, « L'aviation coloniale utilise des avions Potez 25 du type colonial à moteur de 450 cv. Ils ont remplacé à peu près totalement les Breguet 14 et Renault 300 cv. »
  8. http://pages14-18.mesdiscussions.net/pages1418/forum-pages-histoire/general-edouard-bares-sujet_6306_1.htm
  9. Marc Carlier, La Drôle de guerre au Sahara. Confins nigériens 1938-1940, ed. Karthala, 2006, (ISBN 978-2-84586-847-2), p. 125 à 132, descriptif
  10. http://www.traditions-air.fr/unit/photo/classeur_repertoire_photos.htm
  11. Jacques Noetinger, Témoin privilégié de l'histoire de l'aviation du XXe siècle : Mes rencontres avec des constructeurs, des techniciens, des pilotes, des aventuriers, ed. NEL, 2010, (ISBN 978-2-7233-9597-7), p. 61
  12. Les Avions Potez, p. 199
  13. [PDF] Gérard Hartmann, Les hydravions POTEZ, p. 6-7
  14. Pierre Montagnon, France-Indochine : un siècle de vie commune, 1858-1954, Pygmalion, 2004, p. 188
  15. [PDF] Gérard Hartmann, Les hydravions POTEZ, p. 7
  16. The French Empire Between The Wars : Imperialism, Politics And Society, Martin Thomas, Manchester University Press, 2005, p. 229, (ISBN 0 7190 6518 6) ; L'Aéronautique militaire (1917-1945), Bulletin de l'A.N.A.I no 7, octobre 2006, p. 4 à 8
  17. Sarah Mohamed-Gaillard et Maria Romo-Navarette, Des Français Outre-mer : une approche prosopographique au service de l'histoire contemporaine, Centre Roland Mousnier, 2005, (ISBN 2-84050-368-9), p. 173 ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/040.htm#1 ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/120.htm#1bis ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/575.htm#2
  18. Vital Ferry, Ciels impériaux africains 1911-1940 : Les pionniers belges et français, Éd. du Gerfaut, 2005, (ISBN 2-914622-58-9), p. 38 ; Service historique de l'armée l'air, 2002. État des sources relatives à l'aviation militaire durant la Guerre d'Algérie et conservées dans les archives de l'Armée de l'air. Extrait d'un ouvrage publié en 2002 et intitulé Regards sur l'aviation militaire en Algérie, 1954-1962, Alain ALEXANDRA, chargé d’études documentaires, Vincent JEANNE, appelé du contingent, sous la direction de Agnès BEYLOT, conservateur du Patrimoine. SÉRIE G : UNITÉS VOLANTES, Unités d’observation et de reconnaissance, p. 295
  19. Pierre Denis, L'Armée française au Sahara, ed. Neo, 1991, p. 184
  20. André Truchet, L'Armistice de 1940 et l'Afrique du Nord, 1955, p. 286 ; Service Historique de l'Armée de l'Air. HISTOIRE ORALE. Inventaire des témoignages, 4e Partie, Entretiens 411 à 550, Françoise de RUFFRAY, p. 319  ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/547.htm#1 ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/548.htm#6
  21. Pierre Daillier, Terre d'affrontements: le sud-tunisien, la ligne Mareth et son étrange destin, Nouvelles Editions Latines, 1985, (ISBN 2-7233-0274-1), p. 34 ; Comité scientifique international pour la rédaction d'une Histoire générale de l'Afrique, L'Afrique sous domination coloniale, 1880-1935, Histoire générale de l'Afrique, Unesco, 1987, (ISBN 978-92-3-201713-0), p. 130-131 ; Pierre Cortet, Christophe Cony, Lucien Morareau, Le Potez 25, Editions Lela Presse, 1996, p. 100 ;Jean-Paul Mahuault, L'épopée marocaine de la Légion étrangère, 1903-1934, ou, Trente années au Maroc, Editions L'Harmattan, 2005, (ISBN 2-7475-8057-1), p. 183 à 227 ; Abraham Lahnite, La politique berbère du protectorat français au Maroc, 1912-1956 : L'application du Traité de Fez dans la région de Souss, Editions L'Harmattan, 2011, (ISBN 978-2-296-54982-1), p.20-21 ; Thibault de Lacoste Lareymondie, La campagne de l’Anti-Atlas occidental: similitudes tactiques entre l’armée française de 1934 et la Wehrmacht de 1940 autour du renouveau de la guerre de mouvement, Cahiers du CESAT n° 28, juin 2012 -  ; Thibault de Lacoste Lareymondie, La campagne de l’Anti-Atlas occidental -  ; Stéphane Ferrard, Maroc 1934. Un sous-groupement oublié in EBRC. Tout viendra à point pour qui saura attendre, Défense & Sécurité Internationale, n°94, juillet-août 2013, p.84 ; Ouarzazate au temps du protectorat - 1934. Anti-Atlas
  22. Patrick-Papa Dramé, L'Impérialisme colonial français en Afrique. Enjeux et impacts de la défense de l'AOF (1918-1940), Histoire de la Défense, L'Harmattan, (ISBN 978-2-296-04248-3), p. 165 - 167 et 354 / http://cyberfreud.free.fr/databank/autobiographie-GeneralDeysson.pdf : p. 16 ; http://www.traditions-air.fr/unit/photo/div_aof.htm#2
  23. Marc Carlier, La Drôle de guerre au Sahara. Confins nigériens 1938-1940, ed. Karthala, 2006, (ISBN 978-2-84586-847-2) / Service historique de la défense. 2011. Répertoire numérique des archives de l'état-major, des bases et des unités de l'armée de l'air en Afrique-Occidentale française (AOF). Comprend: introduction historique, description du fonds et des sources complémentaires, bibliographie, sommaire. « Copie archivée » (version du 4 janvier 2015 sur l'Internet Archive)
  24. Vital Ferry, Ciels impériaux africains 1911-1940 : Les pionniers belges et français, Éd. du Gerfaut, 2005, (ISBN 2-914622-58-9), p. 45-48
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Voir aussi



Bibliographie



Liens externes




На других языках

[de] Potez 25

Die Potez 25 war ein einmotoriger, zweisitziger Doppeldecker des französischen Herstellers Potez[1] aus den 1920er-Jahren. Es war das erfolgreichste Flugzeug von Henry Potez, das in 87 verschiedenen Versionen gebaut wurde. Ein Großteil der gebauten Maschinen wurde militärisch verwendet.

[en] Potez 25

Potez 25 (also written as Potez XXV) was a French twin-seat, single-engine biplane designed during the 1920s. A multi-purpose fighter-bomber, it was designed as a line aircraft and used in a variety of roles, including fighter and escort missions, tactical bombing and reconnaissance missions. In the late 1920s and early 1930s, Potez 25 was the standard multi-purpose aircraft of over 20 air forces, including French and Polish. It was also popular among private operators, notably mail transport companies.
- [fr] Potez 25

[it] Potez 25

Il Potez 25 fu un aereo militare multiruolo biposto, monomotore e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica francese Avions Henry Potez negli anni venti e prodotto, oltre che dalla stessa, anche su licenza sia in Francia che nel Regno di Jugoslavia, dalla Ikarus, in Portogallo dalla OSGA, in Polonia, dalla Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS), e nel Regno di Romania dalla Industria Aeronautică Română (IAR).

[ru] Potez 25

«Потэ» 25 (фр. Potez 25) — французский двухместный многоцелевой биплан, созданный в 1920-х годах, авиастроительной компанией Potez. Модель использовалась как бомбардировщик, истребитель и самолёт-разведчик. В начале 1930-х годов Potez 25 стоял на вооружении 20 ВВС, таких стран как Франция, Польша, СССР и США. Модель создавалась на базе биплана «Потэ» 15, серийно выпускавшегося с 1923-го.[1]


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