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Le Short L.17 Scylla était un avion de ligne quadrimoteur biplan britannique à 39 où 40 passagers, conçu et fabriqué par la société nord-irlandaise Short Brothers pour répondre à un besoin de la compagnie Imperial Airways pour un appareil devant apporter son soutien à la flotte de Handley Page H.P.42 déjà existante, après que le constructeur Handley Page ait présenté un prix d'achat excessif pour la production de deux avions supplémentaires.

Short L.17 Scylla
Short L.17 Scylla, photographié en avril 1934.
Rôle	Avion de ligne[1],[2]
Constructeur	Short Brothers
Équipage	4 membres
Premier vol	26 mars 1934
Retrait	1940
Client principal	Imperial Airways
Production	2 exemplaires
Dérivé de	Short S.17 Kent
Dimensions
Longueur	25,50 m
Envergure	34,44 m
Hauteur	9,60 m
Aire alaire	243 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	10,290 t
Max. au décollage	15,200 t
Passagers	39 ou 40
Motorisation
Moteurs	4 moteurs à 9 cylindres en étoile Bristol Jupiter XFBM
Puissance unitaire	414 kW (555 ch)
Puissance totale	1 656 kW (2 220 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	169 km/h
Vitesse maximale	220 km/h
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Imperial Airways utilisa l'avion pour des liaisons régulières entre Londres et Paris, ainsi que d'autres villes européennes. Il ne fut produit qu'à deux exemplaires, portant les noms de baptême « Scylla » (G-ACJJ) et « Syrinx » (G-ACJK). Ils servirent tous les deux au sein de la compagnie jusqu'à sa fusion avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC), en 1939, puis furent retirés du service l'année suivante.

Conception et développement

Le Scylla était un développement dérivé basé à terre du Kent, un hydravion du même constructeur. Portant d'ailleurs initialement la désignation S.17/L, il utilisait la majeure partie de la structure aérodynamique du Kent, la grosse différence concernant surtout le fuselage redessiné[3].

L'appareil était un biplan de construction entièrement métallique, d'une envergure de 34,44 mètres, initialement propulsé par quatre moteurs en étoile Bristol Jupiter XFBM montés sur des supports verticaux disposés entre les ailes supérieure et inférieure. Le fuselage, de section carrée et composé de cadres et de renforts, était installé sous l'aile inférieure. La section de queue ne possédait qu'une dérive et un stabilisateur horizontal était placé à environ un quart de sa hauteur. Le Scylla était initialement équipé de compensateurs de type Flettner[4], permettant de réduire l'effort à appliquer aux commandes de lacet[Note 1]. Un compensateur expérimental sur la gouverne de lacet fut testé sur le Scylla (G-ACJJ) pendant un temps. L'expérience acquise avec cet essai pourrait avoir contribué au dépôt ultérieur d'un brevet, soumis conjointement par Shorts et Dudley Lloyd Parkes, le 7 août 1936[5].

Le train d'atterrissage principal possédait une roue montée de chaque côté du fuselage, fixée par trois supports placés en diagonale, un vers le haut et les deux autres vers le bas du fuselage. Il n'y avait qu'une seule roulette de queue. Des ailerons étaient présents sur les deux ailes.

Les nacelles avaient été conçues pour recevoir des moteurs Jupiter, Pegasus ou Perseus sans nécessiter de modifications[3]. Cette idée permit plus tard de remplacer les deux Jupiters intérieurs du Syrinx (G-ACJK) par deux Perseus IIL à chemises louvoyantes de 540 ch (400 kW), afin de tester leurs performances en conditions de vol. quand le Syrinx fut reconstruit (après avoir été sévèrement endommagé par des vents traversiers pendant un roulage sur l'aéroport de Bruxelles), il fut rééquipé avec quatre Pegasus XC, d'une puissance unitaire de 660 ch (492 kW).

Il est présenté par la publicité de la compagnie comme « l'avion le plus luxueux du monde » avec son restaurant[6].

Notes et références

Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes

• Short S.17 Kent
• Short S.8 Calcutta
• Handley Page H.P.42

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) Christopher Henry Barnes et Derek N. James, Shorts Aircraft Since 1900, Londres, Royaume-Uni, Putnam Aeronautical, 1989 (ISBN 0-85177-819-4).
• (en) Bill Gunston, The Illustrated Encyclopedia of Propeller Airliners, Londres, Royaume-Uni, Phoebus (ISBN 978-0-7112-0062-3 et 0-7112-0062-9).
• (en) Cassidy Brian, Flying Empires : Short 'C' class Empire flying boats, Royaume-Uni, Queens Parade Press, juin 2011, 3^e éd. (1^re éd. 1996) (ISBN 978-0-9529298-2-6 et 0-9529298-2-1, lire en ligne [PDF]).
• (en) A.J. Jackson, British Civil Aircraft 1919–1972, vol. III, Londres, Royaume-Uni, Putnam, 1988 (ISBN 0-85177-818-6).
• (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985), Orbis Publishing, 1985.
• (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. (préf. John W.R. Taylor), Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Royaume-Uni, Studio Editions, 1989, 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).

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На других языках

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[de] Short L.17

Die Short L.17 Scylla war ein viermotoriges Verkehrsflugzeug des britischen Herstellers Short Brothers aus den 1930er Jahren. Sie bot Platz für 39 Passagiere. Von dem als Doppeldecker ausgelegten Modell wurden nur zwei Exemplare gebaut.

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[en] Short Scylla

The Short L.17 Scylla was a British four-engined 39-seat biplane airliner designed and built by Short Brothers at the request of Imperial Airways to supplement the Handley Page H.P.42 fleet already in service after Handley Page quoted an excessive price for two additional H.P.42s. They were ordered in 1933.

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- [fr] Short L.17 Scylla

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[it] Short Scylla

Lo Short Scylla era un aereo da trasporto passeggeri quadrimotore biplano sviluppato dall'azienda aeronautica britannica Short Brothers nei primi anni trenta.

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