Le Yakovlev Yak-52 est un modèle soviétique d'avion d'entraînement et de voltige. Il s'agit d'une variante biplace du Yak-50 dont il reprend de nombreux éléments.

Yakovlev Yak-52
Un Yak-52 en vol
Rôle	Avion d'entrainement et de voltige
Constructeur	Yakovlev
Équipage	Biplace
Premier vol	1976
Mise en service	1979
Retrait	Toujours en service
Dérivé de	Yakovlev Yak-50
Variantes	Yakovlev Yak-50
Motorisation
Moteurs	1 Vedeneyev M14P, 9 cylindres en étoile suralimenté par compresseur
Puissance totale	268 kW (360 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	230 km/h
Vitesse maximale	360 km/h
Autonomie	550 km
modifier

Histoire

Son premier vol date de 1976, mais il est encore produit actuellement en Roumanie. Cet avion d'entraînement soviétique, destiné aussi bien aux pilotes civils que militaires de la DOSAAF, était équipé d'un équipement radio et de guidage spécifique adapté uniquement à la navigation en Union soviétique. Son autonomie de vol a été volontairement limitée à 2 heures de vol environ.

Technique

Le Yak-50 est motorisé par le Vedeneyev M14P, un moteur de 9 cylindres en étoile suralimenté par compresseur. Celui-ci développe 360 ch et entraîne une hélice à deux pales tournant dans le sens anti-horaire. Le pas variable est contrôlé par un système hydraulique. Le démarrage, les trains d'atterrissage, les freins et les volets d'intrados sont commandés par système pneumatique. Pour affronter les rigueurs des hivers soviétiques et permettre au moteur de chauffer au parking et de maintenir sa température, le capot du Yak-50 est doté de volets contrôlés par une tringlerie, permettant de limiter le flux d'air entrant sous le capot moteur. Le Yak-52 est perché sur des trains tricycles rentrants, contrairement à sa variante monoplace qui repose sur des trains classiques (rentrants aussi).

Variantes

Aerostar, en Roumanie, assure la transformation des Yak-52 en Yak-52TW. Cette transformation consiste en une modification du train d'atterrissage et à un passage en train classique, ainsi qu'au remplacement de l'hélice bipale par un modèle tripale, impliquant moins de force gyroscopique^{[réf. souhaitée]}. De même des réservoirs supplémentaires sont rajoutés vers l'extérieur des ailes, avec une capacité d'emport de carburant supérieure. D'autres améliorations sont aussi effectuées telles qu'une modernisation de l'instrumentation.

Opérateurs militaires

• Arménie
• Géorgie
• Hongrie
• Lituanie
• Roumanie
• Russie Dans l'armée russe il sera remplacé par le Yakovlev Yak-152
• Union soviétique
• Turkménistan
• Viêt Nam

Notes

Sources

Bibliographie

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Références

Annexes

Articles connexes

• Yakovlev
• Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide

Liens externes

• Portail de l’histoire militaire
• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’URSS

На других языках

[de] Jakowlew Jak-52

[en] Yakovlev Yak-52

[it] Yakovlev Yak-52

[ru] Як-52