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Le Yokosuka E6Y, (désignation officielle: hydravion de reconnaissance Yokosuka Type 91-1 (九一式水上偵察機)) , était un hydravion monoplace de reconnaissance embarqué sur sous-marins japonais, développé à l'Arsenal technique aéronaval de Yokosuka pour la marine impériale japonaise dans les années 1920. Le prototype a d'abord volé sous le nom de Yokosho 2-Go (désignation longue : hydravion de reconnaissance Yokosuka Arsenal No. 2 (横廠式二号水上偵察機)) en 1929.

Yokosuka E6Y
Constructeur Arsenal technique aéronaval de Yokosuka
Rôle Hydravion de reconnaissance embarqué à bord de sous-marin
Statut retiré du service actif
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 10
Équipage
1 pilote-observateur
Motorisation
Moteur Gasuden Jimpu
Nombre 1
Type Moteur en étoile 7 cylindres refroidis par air
Puissance unitaire 160 ch (120 kW)
Dimensions
Envergure 8 m
Longueur 6,69 m
Hauteur 2,87 m
Surface alaire 26,7 m2
Masses
À vide 570 kg
Maximale 750 kg
Performances
Vitesse maximale 169 km/h km/h
Plafond 4 800 m
Vitesse ascensionnelle 3 000 m en 20 minutes 14 secondes m/min
Rayon d'action 600 km km
Endurance 4,4 h
Charge alaire 76,3 kg/m2
Armement
Interne aucun
modifier 

L'appareil était un biplan monoplace qui pouvait être rapidement assemblé et démonté pour être stocké à bord d'un sous-marin. Deux prototypes ont été construits, qui se distinguaient par leur centrale électrique et leurs détails de conception. Huit machines de production ont suivi avec la désignation E6Y construites par Kawanishi dans les années 1930 et ont servi avec les porte-avions sous-marins japonais I-5, I-6, I-7 et I-8. Ils ont connu une action limitée lors de l'incident du 28 janvier et de la seconde guerre sino-japonaise, le dernier exemplaire ayant été retiré en 1943.


Développement


La marine impériale japonaise a été un pionnier de l'aviation navale, dès 1912 avec l'achat de deux hydravions à flotteurs à la Grande-Bretagne et d'un autre aux États-Unis[1]. En , le Japon avait terminé le porte-avions Hōshō, qui rivalise avec le porte-avions britannique HMS Hermes'comme premier navire spécialement conçu pour les opérations aériennes[1]. Parallèlement à ce développement, la marine a également envisagé l'avion comme moyen d'étendre la portée opérationnelle de sa grande force sous-marine. Consciente du défi que représentent les opérations dans les vastes étendues de l'océan Pacifique, la Marine a cherché en particulier à améliorer sa capacité de reconnaissance et a considéré les avions sous-marins comme un complément aux patrouilles terrestres[2]. Elle a acquis un Caspar U.1 allemand provenant des États-Unis et un Parnall Peto de Grande-Bretagne, tous deux des premiers avions de reconnaissance sous-marine[3]. Ces deux avions ont servi de base à deux prototypes d'avions japonais construits pour la reconnaissance sous-marine, le 1-Go basé sur le premier, tandis que le second a fortement influencé le 2-Go[4].


Conception


L'Arsenal technique aéronaval de Yokosuka (海軍航空技術廠, Yokosuka Kaigun Kōshō), dont l'abréviation est Yokosho, a développé le 2-Go comme un avion plus petit que le Peto. C'était un biplan de construction mixte, avec une armature en acier et des ailes à cadre en bois, recouvertes de toile[5]. Les ailes étaient conçues pour se détacher pour le stockage, tout comme l'ensemble des deux flotteurs, qui étaient également en bois. Le premier prototype était propulsé par le même moteur que le Peto, un moteur radial Armstrong Siddeley Mongoose à cinq cylindres, d'une puissance de 130 ch (97 kW), mais fabriqué sous licence par Mitsubishi[5].

Le deuxième prototype, appelé 2-Go Kai, différait par un certain nombre de détails. Les problèmes de stabilité latérale ont été résolus en augmentant la dérive et la gouverne de direction, en les étendant vers le haut[5] . L'avion a été équipé d'un moteur sept cylindres radiaux japonais Gasuden Jimpu plus puissant, d'une puissance de 160 ch (120 kW), ce qui donnait une vitesse maximale de 169 km/h et une endurance de quatre heures et demie[4].

En 1931, la Kawanishi Aircraft Company a été chargée de produire huit machines de production, appelées E6Y1, basées sur le 2-Go Kai, qui ont été construites entre 1932 et 1934[5].


Historique opérationnelle


Le sous-marin I-5, qui transportait le E6Y
Le sous-marin I-5, qui transportait le E6Y

La marine a pris livraison du 2-Go Kai en et l'a d'abord testé à bord du sous-marin I-51[6]. Les essais ont été achevés en [5]. Le 2-Go Kai a commencé à être testé en 1931, d'abord également à bord du I-51, puis du sous-marin I-5 de type Junsen I Mod.. Le I-5 n'était pas équipé d'un hangar, mais l'appareil était plutôt démonté et stocké dans deux conteneurs cylindriques, l'un pour le fuselage et l'autre pour les ailes, entreposés sur le pont[6]. Le lancement s'est d'abord fait depuis l'eau, mais une catapulte a été montée sur le I-5 en 1933, ce qui a été jugé plus satisfaisant. Tous les sous-marins porte-avions japonais ultérieurs ont utilisé des catapultes[2].

La première production du E6Y est entrée en service en 1933, et les huit avions ont été déployés sur les trois sous-marins Junsen II et III, I-6, I-7 et I-8[6]. Les avions ont également été utilisés comme navires de surface[3]. Ils ont connu un service limité lors de l'incident du 28 janvier 1932, en assurant la reconnaissance, et par la suite il y a des rapports selon lesquels ils ont servi sur des sous-marins qui ont opéré pendant la seconde guerre sino-japonaise. Entre 1937 et 1938, les sous-marins I-5 et I-6 ont été affectés à la 3e Flotte (flotte de théâtre chinois) basée à Hong Kong pour patrouiller et bloquer les côtes du centre et du sud de la Chine[7]. La marine japonaise ayant introduit des avions plus gros transportant des sous-marins, le E6Y a été remplacé par le Watanabe E9W.[4]. Le dernier exemple a été retiré en 1943[6].


Variantes


Yokosho 2-Go
Premier prototype équipé d'une moteur Armstrong Siddeley Mongoose de 130 chevaux (97 kW) sous licence Mitsubishi [5].
Yokosho 2-Go Kai
Deuxième prototype équipé d'un moteur Gasuden Jimpu de 160 chevaux (120 kW) [ja] [5].
E6Y1

Version de production du 2-Go Kai fabriqué par Kawanishi [5].


Opérateurs


Japon


Spécifications (E6Y1)


Données de Mikesh & Abe, 1990[5]

Caractéristiques générales

Performance

Armement


Voir aussi


Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Notes et références


  1. Polmar 2011.
  2. Geoghegan 2013.
  3. Carpenter et Polmar 1986.
  4. Marriott 2006.
  5. Mikesh et Abe 1990.
  6. Volkov 2014.
  7. Boyd et Yoshida 2002.

Annexes



Bibliographie



Liens externes



На других языках

[en] Yokosuka E6Y

The Yokosuka E6Y (long designation: Yokosuka Navy Type 91-1 Reconnaissance Seaplane (九一式水上偵察機)) was a Japanese submarine-based reconnaissance seaplane developed at the Yokosuka Naval Air Technical Arsenal for the Imperial Japanese Navy during the 1920s. The prototype first flew as the Yokosho 2-Go (long designation: Yokosuka Arsenal No. 2 Reconnaissance Seaplane (横廠式二号水上偵察機)) in 1929.
- [fr] Yokosuka E6Y

[it] Yokosuka E6Y

Lo Yokosuka E6Y (?), o secondo la convenzione di designazione "lunga" idrovolante da ricognizione Modello 1 Tipo 91, era un idroricognitore a scarponi, monomotore biplano sviluppato dall'ufficio di progettazione giapponese Kūgishō, il Primo arsenale tecnico aeronavale di Yokosuka[2] nei tardi anni venti e prodotto in piccola serie dalla Kawanishi KK nei primi anni trenta.

[ru] Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y (Морской разведывательный гидросамолёт Тип 91) — серийный разведывательный гидросамолёт Имперского флота Японии периода Второй мировой войны.


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