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L'Arado S I era un biplano da addestramento civile prodotto dall'azienda tedesca Arado Flugzeugwerke GmbH alla metà degli anni venti.

Arado S I
Descrizione
Tipo	aereo da addestramento
Equipaggio	2 (pilota ed istruttore)
Costruttore	Arado
Data primo volo	1927
Utilizzatore principale	Fliegerschule Staaken
Esemplari	3
Altre varianti	Arado SC I
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	7,44 m
Apertura alare	11,50 (ala superiore) 8,50 m (ala inferiore)
Altezza	2,85 m
Superficie alare	26,50 m²
Carico alare	34,50 kg/m²
Peso a vuoto	615 kg
Peso max al decollo	915 kg
Propulsione
Motore	un Siemens-Halske Sh 12, radiale a 9 cilindri raffreddato ad aria
Potenza	110 PS (81 kW)
Prestazioni
Velocità max	140 km/h
Velocità di crociera	120 km/h
Velocità di salita	1 m/s
Corsa di decollo	55 m
Atterraggio	57 m
Autonomia	500 km
Note	dati relativi alla versione Arado S Ia
i dati sono estratti da German Aviation 1919 - 1945[1].
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Il primo dei tre prototipi è stato motorizzato con un radiale 3 cilindri Bristol Lucifer, mentre i successivi due esemplari, denominati Arado S.Ia, sono stati equipaggiati con il Siemens-Halske Sh 12 a 9 cilindri singola stella. Quest'ultimo motore venne utilizzato anche per equipaggiare l'Arado S III, un modello praticamente identico di cui solo un unico prototipo è stato costruito e venduto alla Turchia.

Tecnica

L'S I e l'S Ia erano monomotori biplani dall'aspetto convenzionale.

La fusoliera era a sezione quadrangolare dotata di due abitacoli di pilotaggio aperti in tandem, con il posteriore riservato all'istruttore e l'anteriore per l'allievo pilota. Posteriormente terminava in una coda dall'impennaggio convenzionale monoderiva dai piani orizzontali a pianta triangolare e controventati.

La velatura era di tipo biplano-sesquiplana a scalamento positivo, ovvero caratterizzata dall'ala inferiore dall'apertura ridotta rispetto alla superiore e traslata verso la parte posteriore della fusoliera. Entrambe erano collegate tra loro tramite due montanti interalari tubolari trasversali esterni ed un castello tubolare nei pressi della fusoliera.

Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo fisso integrato posteriormente da un pattino di coda.

La propulsione dell'S Ia era affidata ad un motore radiale Siemens-Halske Sh 12 9 cilindri raffreddato ad aria capace di 110 PS (81 kW) abbinato ad un'elica bipala in legno a passo fisso. Precedentemente l'S I era stato motorizzato con un radiale 3 cilindri Bristol Lucifer da 100 hp (75 kW).

Note

Bibliografia

• (EN) File 889 Sheet 73, in World Aircraft Information Files, London, Brightstar Publishing.
• (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, pp. 73, ISBN 0-517-10316-8.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Arado S I

Collegamenti esterni

• (EN) Arado S I and S Ia, su German Aviation 1919 - 1945, http://histaviation.com/. URL consultato il 15 dicembre 2008 (archiviato dall'url originale il 27 settembre 2007).
• (RU) Arado S.I(III), su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 marzo 2012.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Arado S I

Die Arado S I ist ein deutsches Schulflugzeug der 1920er Jahre und die erste Eigenentwicklung der 1925 in Warnemünde gegründeten Arado Flugzeugwerke.

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[en] Arado S I

The Arado S I was a biplane trainer built in Germany in 1925. The first of three prototypes was powered by a Bristol Lucifer radial engine, while the other two Arado S.Ia aircraft were fitted with the Siemens-Halske Sh 12. The Siemens-Halske Sh 11 powered the Arado S III, a virtually identical aircraft of which only a single prototype was constructed and sold to Turkey.

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[fr] Arado S.I

L'Arado S.I est un avion de sport biplan allemand de l'entre-deux-guerres, qui a donné naissance à différents dérivés construits en très petite série.

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- [it] Arado S I

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