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Il CAMS 38 era un idrocorsa (idrovolante da competizione) "a scafo" realizzato dalla ditta francese CAMS - Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine. Partecipò alla Coppa Schneider del 1923, ritirandosi per problemi al motore prima della conclusione della gara[1].

CAMS 38
Descrizione
Tipo	idrocorsa
Equipaggio	1
Progettista	Raffaele Conflenti
Costruttore	CAMS
Sviluppato dal	CAMS 36
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,32 m
Apertura alare	8,60 m
Altezza	2,79 m
Superficie alare	18,80 m²
Peso a vuoto	940 kg
Peso carico	1 256 kg
Propulsione
Motore	8 cilindri a V Hispano-Suiza 8Fd Spécial
Potenza	360 CV
Prestazioni
Velocità max	300 km/h
Autonomia	380 km
i dati sono estratti da L'Aviazione[1]
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Storia del progetto

Fu l'ultimo progetto dell'italiano Raffaele Conflenti, direttore tecnico della CAMS prima del suo rientro alla Caproni in Italia. Il CAMS 38 rappresentava un'evoluzione del precedente idrocorsa CAMS 36. La differenza più evidente era l'adozione di un motore ad elica spingente con l'abitacolo in posizione avanzata, anziché motore traente con l'abitacolo posto dietro alle ali come sul CAMS 36.

Per il resto manteneva l'impostazione di idrovolante a scafo con configurazione alare biplana, caratterizzato da fiancate piatte, ala inferiore con leggero diedro positivo, scafo a singolo gradino e due piccoli galleggianti stabilizzatori sotto le ali. Il motore azionava un'elica bipala, e per il raffreddamento utilizzava una soluzione identica a quella del CAMS 36bis: una coppia di radiatori Lamblin, installati su due montanti che costituivano l'incastellatura del motore.

Impiego operativo

Prese parte alla 7ª edizione della Coppa Schneider, che si tenne a Cowes, Isola di Wight, il 28 settembre 1923. L'aereo, matricola F-ESFD, era iscritto alla gara con il numero 9, pilota Maurice Hurel. Questi, ingegnere navale, era oltre che pilota collaudatore della ditta, anche assistente dell'ing. Conflenti, e suo successore come direttore tecnico della CAMS[1]. Della squadra francese composta[2] dal Latham L.1, pilota Alphonse Dehamel, CAMS 36bis, pilota Pelletier d'Oisy e dal Blanchard C.1, pilota Teste de Cordovo, il CAMS 38 l'unico a prendere il via della gara. Il velivolo è costretto al ritiro al 2º giro (di 5) per problemi al motore, legati a vibrazioni e perdita di potenza[1]. Il CAMS 38 fu l'ultimo velivolo francese a prendere il via ad una competizione della coppa Schneider. Prima di essere smantellato l'anno successivo, il velivolo fu destinato a voli di prova in Francia[1].

Note

Bibliografia

• A.A. V.V, L'Aviazione - grande enciclopedia illustrata, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 1983, pp. Vol. IV.

Pubblicazioni

• (FR) Gérard Hartmann, Les hydravions CAMS (PDF), in Flying Boats of the World, http://www.msacomputer.com/FlyingBoats-old/. URL consultato il 10 maggio 2014.
• (EN) «Flight», 4 ottobre 1923

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su CAMS 38

Collegamenti esterni

• (FR) Bruno Parmentier, C.A.M.S. 38, su Aviafrance.com, http://www.aviafrance.com. URL consultato il 7 novembre 2015.
• (EN) The Scheider Trophy and Vintage Seaplanes - Cowes - September 28th, 1923, su hydroretro.net. URL consultato il 25 ottobre 2008.
• (RU) CAMS 38, su airwar.ru, Уголок неба. URL consultato il 25 ottobre 2008.

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На других языках

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[en] CAMS 38

The CAMS 38 was a French single-seat racing flying-boat designed by Raffaele Conflenti and built by Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) for the 1923 Schneider Trophy race. The CAMS 38 was withdrawn from the race during the second lap.[1]

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[fr] CAMS 38

Le CAMS 38 est un hydravion français de course monoplace conçu par l'ingénieur italien Raffaele Conflenti et construit par les Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS) pour la Coupe Schneider de 1923. Le CAMS 38 fut retiré de la course au cours du deuxième tour[1].

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- [it] CAMS 38

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