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Il Gulfstream G100, già noto come IAI Astra SPX, è un business jet bimotore progettato dalle Israel Aerospace Industries che fu prodotto per la Gulfstream Aerospace. I primi esemplari furono consegnati nel 1986. La United States Air Force impiega l'aereo con la denominazione C-38 Courier. Nel 2002 fu lanciato un modello derivato, dal nome G150. La Gulfstream annunciò che avrebbe cessato le vendite nel settembre 2016 e che le ultime consegne sarebbero avvenute a metà 2017.[2]

Gulfstream G100
Un G150 in volo, con carrelli e flap aperti
Descrizione
Tipo	Business jet
Equipaggio	2
Costruttore	Gulfstream Aerospace
Data primo volo	1994
Utilizzatore principale	USAF
Esemplari	265: 145 Astra/G100[1] 120 G150[2]
Costo unitario	USD 15,7 milioni (2015)[3]
Sviluppato dal	IAI Westwind
Dimensioni e pesi
Lunghezza	16,94 m
Apertura alare	16,64 m
Altezza	5,54 m
Superficie alare	29,41 m²
Peso a vuoto	6214 kg
Peso carico	11181 kg
Passeggeri	6 / 9
Capacità combustibile	4910 l
Propulsione
Motore	due turboventola Garrett TFE731
Spinta	18,90 kN (4 250 lbf) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	Ma 0,875 (km/h 1 080)
Velocità di crociera	896 km/h
Velocità di salita	19,33 m/s
Autonomia	5462 km
Quota di servizio	14000 m
Profilo alare	IAI Sigma-2
Dati tratti da Jane's All The World's Aircraft 2003–2004[4], tranne dove indicato diversamente.
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Storia del progetto

Le Israel Aerospace Industries (IAI) svilupparono l'Astra partendo dal loro business jet IAI Westwind. Il lavoro di miglioramento del Westwind iniziò a fine anni 1970,[5] e il primo prototipo volò il 19 marzo 1984.[6] Il primo Astra di serie volò il 20 marzo 1985, la certificazione FAA fu ottenuta il 29 agosto 1985; le consegne agli acquirenti iniziarono nel 1986.[6]

L'Astra 1125 originale fu sostituito dall'Astra SP, annunciato nel 1989; ne furono costruiti 37. La terza variante, l'Astra SPX, volò per la prima volta nell'agosto 1994. Questa variante fu rinominata G100 dal settembre 2002 in seguito all'acquisizione della Gulfstream da parte di Galaxy Aerospace, che ottenne il certificato di tipo dell'Astra nel maggio 2001.

Nel settembre 2002 la Gulfstream annunciò la versione migliorata G150, basata sul G100. Quest'ultima variante presenta la fusoliera più ampia (30 cm) e più lunga (40 cm a poppa della paratia posteriore pressurizzata) avionica aggiornata e un aumento del peso massimo al decollo (MTOW) a 26 100 libbre (11 839 kg) rispetto alla MTOW del G100 di 24 650 libbre (11 181 kg).

È stato certificato dalla FAA alla fine del 2005.[7] È stato certificato per il ripido percorso di avvicinamento necessario per atterrare al London City Airport. La produzione del G100 cessò dopo la certificazione del G150.^{[senza fonte]} Le IAI continuarono a costruire i G150 in Israele e le cellule aeronautiche completate venivano poi spedite negli Stati Uniti d'America per gli allestimenti interni

Nel settembre 2016 la Gulfstream annunciò che, a causa delle basse vendite, la produzione si sarebbe fermata, e la consegna degli ultimi esemplari era attesa per metà 2017.[8]

Negli anni 1990 si sviluppò ancora l'Astra; l'ala fu modificata e accoppiata ad una fusoliera completamente nuova. Da questo sviluppo nacque lo IAI Galaxy (successivamente Gulfstream G200).[9]

Nel 2018 i Gulfstream G150 del periodo 2005-2008 erano valutati nella fascia tra i 3,8 e i 4,8 milioni di dollari.[10]

Impiego operativo

Il G100 fu ordinato per la United States Air Force nel 1997 come C-38A Courier. Il C-38A fu impiegato dal 201st Airlift Squadron presso Andrews Air Force Base nel Maryland. Il C-38A sostituì il più vecchio Learjet C-21. Il C-38A differisce dal normale Gulfstream G-100, poiché è dotato di vari sistemi militari di avionica.[11]

Il C-38A fu ordinato anche per la United States Navy, al posto del North American T-2 Buckeye presso la Naval Air Station Patuxent River nel settembre 2015. Il C-38 è impiegato come chase plane,[N 1] bersaglio per provare radar, ed aereo di perfezionamento piloti per la squadriglia di test e valutazione VX-20.[12]

Nel 2012 uno IAI Astra utilizzato dal'Eritrean Air Force come aereo presidenziale fu rubato da due piloti, entrambi ufficiali in servizio Eritrean Air Force. Diressero l'Astra e richiesero asilo politico dopo l'atterraggio all'aeroporto di Jizan.[13]

Varianti

IAI 1125 Astra

Versione originale, spinto da due turbofan da 16,46 kilonewton Garrett TFE731-3A-200G.[14] Ne furono costruiti 32 in totale.[15]

IAI 1125 Astra SP

Versione con aerodinamica modificata (aumentando il raggio d'azione di 53 miglia nautiche, ossia 98 km), avionica migliorata e interni riveduti.[16] Dal 1990 costruiti 36 in totale.[17]

IAI 1125 Astra SPX

Motori più potenti (Honeywell TFE-731-40R-200G da 18,9 kilonewton) e adozione di winglet. Pesi e raggio d'azione aumentati.

• Gulfstream G100

nome commerciale dello IAI 1125 dopo che il programma fu acquisito dalla Gulfstream Aerospace nel 2001.[15] Tra Astra SPX e G100 furono costruiti in totale 77 apparecchi.[1]

Gulfstream G150

Versione migliorata del G100 con una cabina più ampia e più lunga, un muso riveduto e motori potenziati (19,7 kilonewton).[1] Nel 2016 ce n'erano circa 120 in servizio.[2]

Operatori

 Eritrea

• Eritrean Air Force un aereo 1125 Astra utilizzato come velivolo presidenziale.[13]

 India

• Bhāratīya Vāyu Senā utilizza due Gulfstream G100.[18]

 Stati Uniti

• United States Air Force
  • Air National Guard
    • 113th Wing - Andrews Air Force Base (Maryland)
      • 201st Airlift Squadron
• United States Navy
  • VX-20 - Naval Air Station Patuxent River (Maryland)

 Taiwan

• AIDC utilizza un aereo Astra SPX per traino bersagli.[19]

Note

Annotazioni

Fonti

Bibliografia

• Craig Hoyle, World Air Forces Directory, in Flight International, vol. 188, n. 5517, 8–14 December 2015, pp. 26–53, ISSN 0015-3710 (WC · ACNP).
• Paul Jackson (a cura di), Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, Coulsdon, UK, Jane's Information Group, 2003, ISBN 0-7106-2537-5.
• Mark Lambert (a cura di), Jane's All The World's Aircraft 1993–1994, Coulsdon, UK, Jane's Data Division, 1993, ISBN 0-7106-1066-1.
• Paul Relman, IAI Astra: Israel's star-struck biz jet, in Air International, vol. 45, n. 6, dicembre 1993, pp. 313–319, ISSN 0306-5634 (WC · ACNP).

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gulfstream G100

Collegamenti esterni

• C-38 Courier, su globalsecurity.org, Globalsecurity.org, 7 luglio 2011.
• Gulfstream's Generous G150 (PDF), in Business & Commercial Aviation, novembre 2005.

Portale Aviazione

Portale Trasporti

На других языках

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[en] Gulfstream G100

The Gulfstream G100, formerly known as the IAI Astra SPX, is an Israel Aerospace Industries-manufactured twin-engine business jet, that was produced for Gulfstream Aerospace. Deliveries began in 1986. The United States Air Force employs the aircraft as the C-38 Courier. A later derivative known as the G150 was launched in 2002. Gulfstream announced the final sale of the G150 in September 2016 and the last delivery by mid-2017.[1]

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[fr] Gulfstream G100

Les Gulfstream G100 Gulfstream G150 et Gulfstream C-38 (la version militaire du G100 utilisé par l'US Air Force) sont des avions d'affaires fabriqués par Gulfstream Aerospace, variantes de l'Astra SPX construit initialement par Israel Aerospace Industries.

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- [it] Gulfstream G100

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