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Il Percival P.66 Pembroke è un aereo da trasporto leggero prodotto tra il 1953 e il 1958 dall'inglese Percival Aircraft Company, divenuta Hunting Aircraft nel 1957, e utilizzato per compiti di trasporto, ricerca e soccorso, comunicazioni e fotoricognizione.

Percival P.66 Pembroke
Pembroke C.1 nei colori della Royal Air Force
Descrizione
Tipo	Aereo da trasporto leggero
Equipaggio	2 piloti
Progettista	Percival Aircraft Company
Costruttore	Percival Aircraft Company Hunting Aircraft
Data primo volo	21 novembre 1952
Anni di produzione	1952-1958
Data entrata in servizio	1953
Data ritiro dal servizio	1988
Esemplari	128
Sviluppato dal	Percival Prince
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	14,02 m
Apertura alare	19,66 m
Altezza	4,90 m
Superficie alare	37 m²
Peso a vuoto	4 068 kg
Passeggeri	fino a 10
Propulsione
Motore	2 radiali Alvis Leonides 127
Potenza	540 shp (400 kW
Prestazioni
Velocità max	350 km/h (190 kn
Velocità di crociera	300 km/h (162 kn)
Velocità di salita	7,6 m/s (1 500 ft/min)
Raggio di azione	1 660 km
Tangenza	6 700 m (22 000 ft
Note	dati relativi alla versione C.1
dati da Jane's All the World's Aircraft 1956–1957
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Sviluppo

L'aereo è stato sviluppato a partire dal Percival Prince aumentando l'apertura alare e il peso massimo al decollo. Il prototipo ha compiuto il suo primo volo il 21 novembre 1952.[1] È stato presentato alla Mostra internazionale e esposizione di volo di Farnborough del 1953.

Il Pembroke era in grado di operare da piste semi-preparate grazie alla configurazione ad ala alta e ai carrelli con ruote doppie per ridurre la pressione scaricata al suolo.[2]

Impiego operativo

Il Pembroke è entrato in servizio nel 1953 presso la Royal Air Force in sostituzione degli Avro Anson ed è stato ritirato dal servizio nel 1988.[3] 6 Pembroke C(PR).1 da fotoricognizione vennero utilizzati dalla Royal Air Force durante l'emergenza malese.[2]

La Finlandia utilizzò i suoi Pembroke per conto del governo in operazioni di cartografia e aerofotogrammetria, la Danimarca li utilizzò in missioni di ricerca e soccorso a supporto degli elicotteri.[4]

Incidenti

• L'11 marzo 1955 il primo prototipo, in servizio nella RAF e coinvolto in una missione di addestramento, è stato costretto ad un atterraggio di fortuna dopo che il motore destro aveva preso fuoco; l'ala destra urtò un albero e l'aereo si capovolse causando la morte dei 3 occupanti.[5]
• Il 30 ottobre 1956 un Tp 83 della Svenska Flygvapnet è precipitato in seguito ad un incendio al motore sinistro causando la morte di 7 degli 11 occupanti.[6]
• Il 21 ottobre 1958 un Pembroke della Flyvevåbnet si è schiantato in mare durante una missione di addestramento a bassa quota causando la morte dell'equipaggio di 4 persone.[7]
• Il 15 febbraio 1965 un C.53 della Suomen ilmavoimat è uscito di pista finendo contro un cumulo di neve; l'equipaggio rimase illeso ma l'aereo venne ritirato dal servizio.[8]
• L'11 novembre 1974 un C.54 della Luftwaffe è stato costretto a un atterraggio di emergenza in seguito a un'avaria al motore sinistro ed è stato ritirato dal servizio a causa degli ingenti danni subiti.[9]

Versioni[1]

• P.66 Pembroke C.1: versione da trasporto per la RAF prodotta in 44 esemplari
• P.66 Pembroke C(PR).1: versione da fotoricognizione prodotta in 8 esemplari, di cui 2 sono conversioni di C.1
• P.66 Pembroke C.51: versione da esportazione per il Belgio
• P.66 Pembroke C.52: versione da esportazione per la Svezia, designata localmente Tp 83
• P.66 Pembroke C.53: versione da esportazione per la Finlandia
• P.66 Pembroke C.54: versione da esportazione per la Germania Ovest
• P.66 Pembroke C.55: versione da esportazione per il Sudan
• P.66 President: versione civile prodotta in 5 esemplari

Utilizzatori

 Belgio

• Forza aerea del Belgio

12 C.51 ordinati nel 1953 e ritirati dal servizio nel 1978.[10]

 Danimarca

• Flyvevåbnet

6 C.52/2 consegnati tra il 1956 e il 1957 di cui 2 in configurazione da trasporto VIP, ritirati nel 1960 e nel 1961. Un esemplare è precipitato in mare il 21 ottobre 1958[11] ed un nuovo Pembroke è stato acquistato per sostituirlo.[4]

Federazione della Rhodesia e del Nyasaland

• Royal Rhodesian Air Force

2 C.1 consegnati nel 1953 e ceduti allo Zambia nel 1963.[12]

 Finlandia

• Suomen ilmavoimat

2 C.53 utilizzati tra il 1956 e il 1968 per compiti di fotografia aerea, di cui uno andato perduto in un incidente nel 1965.

Germania Ovest

• Bundesmarine

6 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.[13]

• Heer

4 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.[13]

• Luftwaffe

23 C.54 ordinati nel 1957 e dismessi nel 1974.[13]

 Regno Unito

• Royal Air Force

56 esemplari totali operativi tra il 1953 e il 1988.

 Svezia

• Svenska Flygvapnet

16 C.52 ordinati nel 1954, altri 2 esemplari ex Flyvevåbnet acquistati nel 1963 e nel 1964; l'ultimo esemplare è stato ritirato dal servizio nel 1977.[14]

 Sudan

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya

2 C.55 acquistati nel 1960.[15]

 Zambia

• Zambia Air Force

2 C.1 ottenuti nel 1963 dopo lo scioglimento della Federazione della Rhodesia e del Nyasaland.

Note

Bibliografia

• Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1956-1957, New York, McGraw-Hill, 1956.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Percival Pembroke

Collegamenti esterni

• Lista di incidenti occorsi a Pembroke, su aviation-safety.net. URL consultato il 17 novembre 2021.

Portale Aviazione

Portale Guerra

На других языках

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[de] Percival Pembroke

Die Percival Pembroke (P.66) war ein zweimotoriges Mehrzweckflugzeug in der Zeit des Kalten Krieges aus britischer Produktion. Sie wurde von Edgar Wickner Percival aus der Percival Prince heraus entwickelt. Die Percival Aircraft Ltd. fertigte von 1952 bis 1958 insgesamt 136 Exemplare in unterschiedlichen Varianten.

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[en] Percival Pembroke

The Percival Pembroke is a British high-wing twin-engined light transport aircraft built by the Percival Aircraft Company, later Hunting Percival.

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[fr] Hunting Percival Pembroke C-51

Le Hunting Percival Pembroke est un bimoteur de transport construit par la société anglaise Hunting Percival.

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- [it] Percival Pembroke

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