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Lo Yakovlev Yak-23 (in cirillico Яковлев Як-23, nome in codice NATO Flora[2]) era un monomotore a getto da caccia ad ala dritta progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.

Yakovlev Yak-23
Yak-23 esposto al museo dell'aviazione di Monino, Mosca
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	OKB 115 Yakovlev
Costruttore	Stabilimenti statali
Data entrata in servizio	1949
Data ritiro dal servizio	primi anni sessanta
Utilizzatore principale	VVS
Esemplari	313
Sviluppato dal	Yakovlev Yak-17 Yakovlev Yak-19
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	8,12 m
Apertura alare	8,73 m
Altezza	3,31 m
Superficie alare	13,70 m²
Peso a vuoto	1 902 kg
Peso carico	3 389 kg
Propulsione
Motore	un turbogetto Klimov RD-500
Spinta	15,6 kN (1 590 kg)
Prestazioni
Velocità max	925 km/h
Velocità di crociera	910 km/h
Velocità di salita	224 m/s
Autonomia	785 km 1 475 km (con serbatoi addizionali)
Tangenza	14 800 m
Armamento
Cannoni	2 Nudelman-Rikhter NR-23 calibro 23 mm con 90 colpi l'una
i dati sono estratti da Уголок неба[1]
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Sviluppo del precedente Yak-17, venne impiegato negli anni successivi principalmente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, e da alcune forze aeree degli stati aderenti al Patto di Varsavia, rimase operativo dal 1949 ai primi anni sessanta.

Storia del progetto

Lo Yak-23 fu progettato su iniziativa della Yakovlev per essere una caccia a getto semplice e leggero in grado di utilizzare le piste di aeroporto esistenti, contenendo la corsa di decollo e atterraggio. Era il risultato dello sviluppo dei precedenti caccia modelli Yak-15 e Yak-17, dai quali ereditava l'architettura non convenzionale con il motore a getto installato nel naso e lo scarico al di sotto del cockpit detta "redan" (a scalino). L'aereo adottava un'ala dritta derivata dallo Yak-19m a differiva per la presenza di piani di coda orizzontali e timone maggiorati[3]. Era motorizzato con una copia sovietica del motore britannico Rolls-Royce Derwent V, prodotto con il nome Klimov RD-500 ed effettuò il primo volo l'8 luglio 1947, cui seguirono i collaudi di accettazione nel 1948. Fu approvata la produzione in serie che cominciò nella tarda primavera dello stesso anno.[4] Fu valutato come aereo estremamente maneggevole con una buona accelerazione, corsa di decollo e prestazioni in salita grazie all'alto rapporto spinta-peso. Manifestava come difetti una scarsa stabilità direzionale a velocità intorno a Mach 0,86 e la mancanza di una cabina pressurizzata.

Malgrado fosse uno dei migliori jet da caccia ad ala dritta, risultò inferiore agli emergenti nuovi progetti con ala a freccia e i due soli reggimenti della VVS sovietica che avevano ricevuto il caccia di Yakovlev nel 1949, lo sostituirono con il MiG-15 nel 1951, relegando il Flora alla esportazione e alla costruzione su licenza nei paesi del Patto di Varsavia. La produzione totale in Russia terminò nel 1950 e fu di 310 esemplari.[3][4]

Varianti

Yak-23

versione da caccia costruita in serie.

Yak-23UTI

addestratore biposto con fusoliera più lunga e armamento più leggero, rimasto allo stato prototipo.[4]

Yak-23DC

versione da addestramento biposto prodotta in Romania. Quattro Yak-23 monoposto furono convertiti nel 1956 dalla ASAM Pipera. Due appartenevano alla Aeronautica bulgara.

S-101

denominazione cecoslovacca.

Utilizzatori

 Albania

• Forcat Ajrore Shqiptare

 Bulgaria

• Balgarski Voennovazdushni Sili - 12 aerei nel 1949.

 Cecoslovacchia

• Češkoslovenske Vojenske Letectvo - 12 "S-101" nel 1950[4].

 Polonia

• Siły Powietrzne - 95 aerei impiegati tra il 1950 e il 1961[4].

 Romania

• Forțele Aeriene Române - 62 aerei nel 1951, impiegati fino al 1958.

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily - 2 reggimenti operativi dal 1949 al 1951.

 Stati Uniti

• United States Air Force - 1 aereo nel novembre 1953 utilizzato per prove di volo.

Esemplari attualmente esistenti

• due Yak-23 con marche 14 e 52 sono conservati al Museo dell'aviazione di Bucarest[5].

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, Yakovlev Aircraft since 1924, London, Putnam Aeronautical Books, 1997, ISBN 1-55750-978-6.
• (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, London, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9.

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Yakovlev Yak-23

Collegamenti esterni

• (EN) Yak-23, su A.S.Yakovlev design bureau, http://www.yak.ru/ENG/. URL consultato il 22 giugno 2010.
• (EN) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-23; 1948, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 22 giugno 2010.
• (RU) Яковлев Як-23, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 22 giugno 2010.

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На других языках

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[de] Jakowlew Jak-23

Die Jakowlew Jak-23 (russisch Яковлев Як-23, NATO-Codename „Flora“) aus dem Konstruktionsbüro Jakowlew war ein einstrahliges sowjetisches Jagdflugzeug. Sie erschien etwa zeitgleich mit der MiG-15, wurde jedoch nur in weit geringeren Stückzahlen produziert.

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[en] Yakovlev Yak-23

The Yakovlev Yak-23 (Russian: Яковлев Як-23; USAF/DoD reporting name Type 28, NATO reporting name Flora)[1] was an early Soviet jet fighter with a straight wing. It was developed from the Yak-17 in the late 1940s and used a reverse-engineered copy of a British engine. It was not built in large numbers as it was inferior in performance to the swept-wing Mikoyan-Gurevich MiG-15. Many Yak-23s were exported to the Warsaw Pact nations and remained in service for most of the 1950s, although some were still in use a decade later.

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[fr] Yakovlev Yak-23

Le Yakovlev Yak-23 (Code OTAN : Flora) était un chasseur à réaction soviétique, développé par l'industriel Yakovlev dans l'immédiat après-guerre.

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- [it] Yakovlev Yak-23

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[ru] Як-23

Як-23 (по классификации НАТО: Flora, первоначально Type 28) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева. Совершил первый полёт в июле 1947 года.

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