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Lo Yakovlev Yak-17 (in caratteri cirillici Яковлев Як-17, nome in codice NATO inizialmente Type 16, poi Feather[2]) era un monomotore a getto da caccia ad ala dritta progettato dall'OKB 115 diretto da Aleksandr Sergeevič Jakovlev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta.

Yakovlev Yak-17
Lo Yak-17 esposto presso il Museo centrale della Federazione Russa delle aeronautiche militari
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	OKB 115 Yakovlev
Costruttore	Stabilimenti statali
Data primo volo	giugno 1947
Data entrata in servizio	1948
Data ritiro dal servizio	primi anni sessanta
Utilizzatore principale	VVS
Esemplari	430
Sviluppato dal	Yakovlev Yak-15
Altre varianti	Yakovlev Yak-23
Dimensioni e pesi
Lunghezza	8,70 m
Apertura alare	9,20 m
Altezza	2,30 m
Superficie alare	14,85 m²
Peso a vuoto	2 081 kg
Peso carico	2 890 kg
Peso max al decollo	3 240 kg
Propulsione
Motore	un turbogetto RD-10A
Spinta	(910 kg)
Prestazioni
Velocità max	748 km/h
Autonomia	395 km (normale) 717 km (con serbatoi addizionali)
Tangenza	12 750 m
Armamento
Cannoni	2 Nudelman-Suranov NS-23 calibro 23 mm
i dati sono estratti da Уголок неба[1]
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Impiegato negli anni successivi principalmente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, rimase operativo dal 1948 ai primi anni sessanta sia nella versione da caccia che in quella da addestramento biposto, lo Yak-17UTI (in russo Яковлев Як-17УТИ, nome in codice NATO inizialmente Type 26, poi Magnet [2]).

Sviluppo del precedente Yak-15 se ne differenziava, visivamente, essenzialmente per l'adozione di un carrello d'atterraggio triciclo anteriore in sostituzione del classico biciclo con ruotino posteriore del modello da cui derivava.

Storia del progetto

In poco tempo all'ufficio progetti Yakovlev ci si rese conto che migliorare lo Yak-15 era possibile a patto di seguire alcuni accorgimenti. In primo luogo era necessaria una struttura metallica, ed in secondo luogo un motore più potente che consentisse maggiore carico di carburante.

Nacque quindi lo Yak-17, che con un motore da 1.000 chili di spinta RD 10a, dimensioni e armi immutate e con un sensibile aumento di peso (3.350 kg massimo) otteneva un miglior raggio d'azione grazie all'adozione di serbatoi d'estremità alari sganciabili.

La velocità di salita e massima scesero un po' (750 km/h), come anche la tangenza operativa (12.700 metri), ma il velivolo aveva migliori qualità complessive e, dopo il volo iniziale nel 1947, gli ordini per il tipo precedente vennero trasformati in quelli per il nuovo caccia, del quale entro il 1948 vennero prodotti 480 esemplari. Tale valore non tiene conto del modello Yak-17UTI, biposto d'addestramento assai funzionale che introdusse migliaia di piloti sovietici nel mondo dei jet.

Tecnica

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Impiego operativo

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Versioni

Yak-17

versione monoposto da caccia.

Yak-17UTI

versione biposto da addestramento.

Utilizzatori

 Cecoslovacchia

• Češkoslovenske Vojenske Letectvo

 Cina

• Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn

 Polonia

• Siły Powietrzne

 Romania

• Forţele Aeriene ale Republicii Populare Română

operò CON 4 Yak-17UTI come addestratori per lo Yak-23 dal 1951 fino al 1958.

 Unione Sovietica

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, Yakovlev Aircraft since 1924, London, Putnam Aeronautical Books, 1997, ISBN 1-55750-978-6.
• (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, London, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9.

Velivoli comparabili

 Unione Sovietica

• Lavochkin La-152
• Lavochkin La-156

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Yakovlev Yak-17

Collegamenti esterni

• (EN) Yak-17 UTI, su A.S.Yakovlev design bureau, http://www.yak.ru/ENG/. URL consultato il 9 dicembre 2009.
• (EN) Maksim Starostin, Yakovlev Yak-17, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 9 dicembre 2009.
• (RU) Яковлев Як-17, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 dicembre 2009.
• (RU) Яковлев Як-17УТИ, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 dicembre 2009.

Portale Aviazione

Portale Guerra

На других языках

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[de] Jakowlew Jak-17

Die Jakowlew Jak-17 (russisch Яковлев Як-17, NATO-Codename Type 16, später Feather) gehört zu den ersten in der Sowjetunion in Serie gebauten Strahljagdflugzeugen.

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[en] Yakovlev Yak-17

The Yakovlev Yak-17 (Russian: Яковлев Як-17; USAF/DOD designation Type 16, NATO reporting name Feather)[1] was an early Soviet jet fighter. It was developed from the Yak-15, the primary difference being tricycle landing gear. The trainer version, known as the Yak-17UTI (NATO reporting name Magnet),[1] was the only Soviet jet trainer of the 1940s. Both aircraft were exported in small numbers and the Yak-17 was soon replaced by the far superior Mikoyan-Gurevich MiG-15 beginning in 1950.

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[fr] Yakovlev Yak-17

Le Yakovlev Yak-17 (d'abord appelé Type-16 par les États-Unis, puis Feather par l'OTAN) était un chasseur à réaction soviétique, développé en 1947 à partir du Yak-15. Il existe une version double siège d'entraînement le Yak-17U ou Yak-17V (Type-26/Magnet).

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- [it] Yakovlev Yak-17

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[ru] Як-17

Як-17 (по классификации НАТО — Feather, Як-17УТИ — Magnet, первоначально Type 16 и Type 26 соответственно) — ранний реактивный истребитель ОКБ Яковлева реданной схемы. Разработан на базе Як-15, совершил первый полёт в мае 1947 года. В 1947—1949 годах в СССР выпущено 430 самолётов. Самолёты Як-17 использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ-15, а также поставлялись на экспорт в Китай и страны Восточной Европы.

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