avia.wikisort.org - Самолёт

Search / Calendar

140Р — проект дальнего реактивного разведчика с крылом обратной стреловидности на базе опытного бомбардировщика «140». Отличался от базового варианта оснащением и лётно-техническими характеристиками. Из-за проблем с крылом в серию не пошёл. По итогам неудачных испытаний ЦАГИ вынесло вердикт о нежелательности использования крыла обратной стреловидности в авиации.

Изделие «140Р»
Тип дальний разведчик
Разработчик ОКБ 1
Главный конструктор Бааде, Брунольф[1][2]
Первый полёт 12 октября 1949 года[3]
Статус не принимался на вооружение
Единиц произведено 1 опытный образец
Базовая модель 140

История создания


После крушения нацистской Германии многие авиационные специалисты остались без работы. В начале 1946 года НКВД провело операцию по их сбору и вербовке, авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье[4], где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на два конструкторских бюро: ОКБ-1 и ОКБ-2[5]. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты[5]. Некоторое время конструкторы занимались доработкой немецких проектов реактивных самолётов.

Одним из данных проектов был EF-131, шестидвигательная модификация Ju 287. Однако он быстро перестал удовлетворять требованиям советских военных, вдобавок в целом испытания проходили неудачно — самолёт имел тенденцию к продольной раскачке и сильной вибрации[6]. Уже к 1948 году изначально инициативный проект немецких специалистов, самолёт «140», стал более приоритетным направлением работ. При проектировании активно использовалась аэродинамическая труба Т-106 ЦАГИ, моделирование поведения крыла обратной стреловидности осуществлялось на летающей лаборатории ЛЛ-3[6]. Кроме того, ещё одна турельная установка была смещена из хвоста в верхнюю часть фюзеляжа. Шесть двигателей Jumo-004B были заменены на два АМ-ТКРД-01 в развитых мотогондолах. По расчётам конструкторов, увеличение мощности позволяло бомбардировщику на короткое время преодолевать звуковой барьер и достигать скорости 1.1 М[6].

Однако из-за самопроизвольного закручивания крыла и ненадёжности двигателей АМ-ТКРД-01 испытания проходили медленно[7]. После замены двигателей на два РД-45 самолёт окончательно перестал удовлетворять техзаданию, и после десяти полётов длительностью 15 часов испытания были остановлены, а все работы были сконцентрированы на создании разведывательной модификации самолёта. 14 мая 1949 года Совет Министров издал распоряжение номер 1886—696, согласно которому проект «140» должен был быть модернизирован с использованием двигателей ВК-01[8]«140Р» лишился бомбоотсека, получив взамен две камеры серии АФА и РЛС под каплевидным обтекателем. Предусматривался небольшой отсек для осветительных бомб, 20-мм пушки были заменены на четыре серийные пушки НР-23 калибра 23 мм.[7]

Единая кабина яйцевидной формы была негерметична и обладала развитым остеклением[9]. Для обзора задней полусферы так же были предусмотрены два зеркальных перископа. Бронирование защищало кабину от атак сзади и снизу и состояло из неподвижных плит толщиной от 8 до 20 мм, откидной плиты толщиной 15-20 мм, а также ещё одной перемещаемой. Из-за появления второй турельной установки экипаж пополнился ещё одним стрелком[9] по сравнению с EF-131. На законцовках крыла появились два дополнительных каплевидных топливных бака[7].

Полномасштабный макет был готов уже в марте 1948 года[7]. К весне 1949 года самолёт был готов, однако из-за протестов военных самолёт пришлось разобрать и перевезти для лётных испытаний из аэродрома Борки в Тёплый Стан. Тем не менее, заводские наземные тесты были завершены в 1949 году именно в Борках[7]. Перспективы постановки проекта в серию заставили ОКБ-1 летом 1949 года приостановить разработку дальнего бомбардировщика «150»[10]. Первый полёт «140Р» совершил 12 октября 1949 года, лётчик — П. Е. Фёдоров[3].

Из-за непрекращающейся вибрации во время второго полёта 29 октября испытания были прерваны и самолёт отправлен на завод для доработки[3]. Однако в ходе второго полёта так же были выявлены сильные вибрации на высоких скоростях, и после ещё двух испытательных полётов все работы над «140Р» и его развитием были прекращены 18 июня 1950 года. Работы над многоцелевым самолётом «140Б/Р» были также прекращены в начале 1950го года[9][3]. По итогам испытаний ЦАГИ пришло к выводу о нежелательности использования крыла обратной стреловидности в авиации[9][11].


Характеристики


Источник данных: [11]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Моделизм


В начале 2000х немецкая фирма Classic Plane выпустила пластиковую сборную модель в масштабе 1/72 (под названием Junkers EF-140R).[12]


См. также



Примечания


  1. Gordon, 2002, с. 53.
  2. Султанов И., 1995, с. 4.
  3. Gordon, 2002, с. 48.
  4. Алексеев, 1993, с. 8.
  5. Султанов И., 1995, с. 2.
  6. Васильев Н., 2003, с. 18.
  7. Gordon, 2002, с. 45.
  8. Gordon, 2002, с. 39.
  9. Васильев Н., 2003, с. 19.
  10. Gordon, 2002, с. 57-58.
  11. Gordon, 2002, с. 52.
  12. Списочный каталог моделей. Дата обращения: 14 февраля 2017. Архивировано 15 февраля 2017 года.

Литература




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии