Анрио HD.14 (фр. Hanriot HD.14) — французский учебно-тренировочный самолёт, разработанный в 1910–1920-х и серийно производившийся в 1920–1928 годах компанией Aéroplanes Hanriot et Cie. Первый полёт совершил в 1920 году, всего было построено около 2100 самолётов.

Эта страница требует существенной переработки.

Hanriot HD.14
HD.14 польских ВВС на аэродроме Левандовка
Тип	учебный
Разработчик	Hanriot
Производитель	Aéroplanes Hanriot et Cie
Первый полёт	1920 год
Статус	снят с эксплуатации
Годы производства	1920–1928 гг.
Единиц произведено	около 2100
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Самолёт HD.14 выпускался с 1920 по 1928 годы, имел большое количество модификаций, самой массовой из которых являлась HD.14 ter (HD.14/23). Впервые данная модификация была продемонстрирована на Парижском авиасалоне в 1922 году. По сравнению с базовой версией, У этой версии меньшая площадь крыла, изменённые обводы киля, структуры между крыльями, стойки кабины и общее сечение фюзеляжа. Неизменным оставался лишь двигатель. Ширина шасси уменьшена по мере выполнения заказов, так как военным требовалась возможность перевезти самолёт в стандартном армейском прицепе. Введена новая система двойного управления — по патенту фирмы Hanriot.

Французский воздушный флот имел в какой-то момент 1925 аппаратов HD.14. Они использовались в различных местах и относились к категории учебных самолётов «Ер-2». Самолёт также экспортировался в СССР, Болгарию, Грецию, Мексику и Испанию. Кроме того, польские фирмы CWL и Samolot строили такие самолёты по лицензии, так же, как и японская фирма Mitsubishi, причём японцы называли HD.14 как Mitsubishi Army Type Ki 1 Trainer («мицубиси армейский Ki 1 учебный»). Прочность и надёжность — неоспоримые достоинства этого самолёта. Он отличался простотой в управлении.

По мере списания самолётов, они переходили в частные руки или к аэроклубам, поэтому в 1930-е годы во Франции можно было часто увидеть этот самолёт (подобно судьбе DH.60 Moth в Англии). В гражданских службах самолёт летал ещё на протяжении десятков лет. Этот самолёт упоминается также в контексте планеризма в 1924 году.

Конструкция

Hanriot HD.14 представлял из себя однодвигательный биплан с неподвижными крыльями. На самолёт устанавливался двигатель французского производства Le Rhône 9 мощностью 80 л.с. Максимальная скорость составляла 110 км/ч, дальность полёта – 180 км, а максимальная высота – 4 км.

Модификации

• HD.14S — санитарная версия 1925 года. У самолёта убрали кабину курсанта и вместо неё сделали дверь сбоку фюзеляжа, чтобы через неё возможно было поместить одни носилки. Французская армия заказала 50 таких самолётов.
• HD.141 — модификация для аэроклубов. Заключалась в установке более мощного ротативного двигателя Clerget в 130 л.с.
• HD.28 — экспортная версия HD.14. Многие её части делались из дюралюминия в противовес дереву на обычном HD.14. Именно эту модификацию выпускали фирмы CWL и Samolot в Польше в течение 1924—1926 годов.
• HD.17 — версия HD.14 на поплавках. Также двигатель Clerget и увеличенное хвостовое оперение. Несколько таких самолётов экспортировали в Эстонию и Латвию.
• HD.40S — версия подобная HD.14S, но смешанной конструкции и с двигателем Salmson 9Ас мощностью 120 л.с.
• HD.41H — мотор, как у HD.40S, при этом поплавки и увеличенная площадь хвоста, как у HD.17. Смешанная конструкция и одна большая кабина на пилота и курсанта. Малые партии экспортировались в Грецию и Португалию.
• HD.32 — общая конфигурация подобна HD.14 ter, но имела переделанное шасси, меньший размах крыльев, переделанный стабилизатор и смешанную конструкцию. Именно этот самолёт купила Япония. Данный самолёт с двигателем Anzani мощностью 110 л.с. строился в Югославии концерном Zmaj.
• HD.320 — одна единственная машина с двигателем Salmson 9Ас. В остальном полностью похожа на HD.32.
• HD.321 — версия HD.32, но с мотором Clerget 9B. 11 машин построили в 1928 году. Позднее четыре HD.14 и четыре HD.320 переделали в эту версию. И, в свою очередь, четыре HD.321 позже переделали в HD.141.
• H.410 — версия с ширококолейными шасси HD.14, с улучшенными амортизаторами и двигателем Lorraine 5Pa мощностью 100 л.с.
• H.411 — версия, подобная HD.410, за исключением двигателя. Тут использовали Salmson 7Ac в 95 л.с.
• LH.412 — подобно версии H.410, отличие в двигателе Lorraine мощностью 110 л.с. Использовалась в авиашколах фирмы «Henriot».

Эксплуатанты

• Военно-воздушные силы Бельгии
• Военно-воздушные силы Франции
• Военно-воздушные силы Японии (145 штук Ki-1)
• Военно-воздушные силы Эстонии (2 штуки)
• Военно-воздушные силы Польши (295 штук, включая 245, построенных по лицензии HD.28)
• Военно-воздушные силы СССР (30 штук)
• Военно-воздушные силы Болгарии
• Военно-воздушные силы Мексики
• Военно-воздушные силы Испании

Характеристики самолёта (ранняя версия HD.14)

Общие характеристики:

• Экипаж: 2 человека — пилот и инструктор
• Размах крыльев: 10,87 м
• Длина: 7,80 м
• Высота: 3 м
• Площадь крыльев: 34,5 квадратных метров
• Масса пустого самолёта: около 555 кг
• Максимальная взлетная масса: 810 кг
• Двигатель: поршневой Le Rhône 9 мощностью 80 л.с.

Лётные характеристики:

• Максимальная скорость: 110 км/ч
• Крейсерская скорость: 80 км/ч
• Практическая дальность: около 180 км
• Практический потолок: 4000 м

См. также

• По-2
• Avro 504
• De Havilland DH.60 Moth
• Curtiss JN-4 Jenny

Литература

• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane’s Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. с. 470
• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 896 Sheet 11.
• Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 (in Polish). Warsaw: Bellona. ISBN 83-11-09319-9.

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

[de] Hanriot HD.14

[en] Hanriot HD.14

[it] Hanriot HD.14