«Орли́ца» — бывший грузо-пассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством 27 января 1915 года и переоборудованный в гидроавианосец.

«Орлица»
Фото гидроавиатранспорта
Служба
Россия
Класс и тип судна	гидроавианосец
Порт приписки	Санкт-Петербург
Изготовитель	Caledon shipbuilding and engineering
Спущен на воду	1903
Введён в эксплуатацию	1915
Выведен из состава флота	27 июля 1918 года
Статус	Разобран в 1964 году
Основные характеристики
Водоизмещение	3800 т
Длина	91,5 м
Ширина	12,2 м
Осадка	5 м
Двигатели	Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения
Мощность	2200 л. с.
Скорость хода	12 узлов
Дальность плавания	5000 миль (на 9 узлах)
Вооружение
Артиллерия	8 x 75-мм, 2 пулемета 7,62-мм
Авиационная группа	4 гидросамолёта М-9

История корабля

«Вологда» и «Императрица Александра»

Грузо-пассажирский пароход «Вологда» был построен на английской верфи «Caledon shipbuilding and engineering» в 1903 году и был продан русской судоходной компании. Впоследствии судно приобрела компания «Гельмсинг и Гримм», которая переименовала его в «Императрицу Александру»[1] . В течение 10 лет судно совершало рейсы между Санкт-Петербургом и Лондоном. Начало Первой мировой войны «Императрица Александра» встретила в Санкт-Петербурге.

«Орлица»

27 января 1915 года пароход был приобретён русским Морским ведомством с целью оборудования под авиаматку. Одновременно с этим он был переименован в «Орлицу» и зачислен во второй ранг судов и в разряд учебных. Переоборудование корабля осуществлялось на Путиловской верфи[2] и было закончено в срок. Командиром стал капитан 2-го ранга Б. П. Дудоров.

Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и стрелы Темперлея. На палубе были установлены постоянные ангары с парусиновыми обвесами вместо дверей. Над двумя отделениями, машинным и котельным, натягивалась сеть, чтобы защитить палубу корабля от вражеских авиационных бомб.

Во второй половине 1915 года «Орлицу» отправили в Рижский залив для противодействия активизировавшейся в этом районе германской авиации. Гидросамолёты «Орлицы» вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей на огневых позициях, корректирование артиллерийского огня, бомбардировали позиции противника[3]. Так, 9 октября корабельная авиагруппа вела разведку и обеспечила противовоздушную оборону во время успешной высадки десанта у мыса Домеснес. Кампанию 1915 года «Орлица» закончила, уйдя на зимовку в Гельсингфорс.

В кампанию 1916 года «Орлицу» вновь включили в состав тактической группы морских сил Рижского залива. В июне немецкие самолёты несколько раз безуспешно пытались атаковать русский гидроавиатранспорт. 2 июля 1916 года «Орлица» приняла активное участие в артиллерийских ударах по позициям противника.17 июля 1916 года четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» вступили в бой с четырьмя немецкими самолетами и сбили два из их.[4] В 1996 году приказом Главнокомандующего ВМФ РФ этот день объявлен днем морской авиации ВМФ России[5][6].

Кампанию 1917 года гидроавиатранспорт провёл в ремонте. До окончания войны «Орлица» оставалась единственным авианесущим кораблём Балтийского флота.

С мая судно находилось в Кронштадтском порту на хранении, а 27 июля 1918 года было разоружено и переименовано в «Совет». В 1930 году пароход был переведён на Дальний Восток. Как окончательно устаревший он был списан и разобран на металлолом в 1964 году.

Примечания

Литература

• Тарас А. Е. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Мн.: Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
• С. Д. Климовский Авиационное судно «Орлица» // Гангут. — 1997 — № 12 бис.

Ссылки

• Орлица — история и характеристики
• Орлица — Крылатые моряки России

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист.