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Il NOTAR, acronimo di NO TA il Rotor (senza rotore di coda), è un componente tecnologico usato nell'elicottero ideato dall'azienda statunitense McDonnell Douglas Helicopter Systems nella metà degli anni settanta, sviluppato negli anni successivi ed introdotto nella produzione di serie negli anni novanta.[1]

Posto al termine della trave di coda è un sistema alternativo al tradizionale rotore di coda che ha la medesima funzione di contrastare l'imbardata indesiderata generata dal rotore principale, secondo quanto spiegato dalla legge di conservazione del momento angolare, utilizzando però un flusso d'aria opportunamente direzionato in luogo di un rotore. Questa tecnologia ha permesso di ottenere dei vantaggi in termini di inquinamento acustico e di sicurezza passiva del personale in fase di decollo ed atterraggio.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi

• Riduzione del rumore

Tra i benefici dei sistemi NOTAR va considerata la riduzione del rumore (gli elicotteri equipaggiati con il NOTAR sono tra gli elicotteri più silenziosi certificati). Ciò è conseguenza del fatto che fino al 60% del rumore prodotto da un elicottero convenzionale deriva dalla interazione tra i vortici generati dalle estremità delle pale del rotore principale con quelli prodotti dal rotore di coda.[1]

• Aumento della sicurezza e affidabilità

Gli elicotteri vanno soggetti ad incidenti causati dall'urto del rotore di coda con rami di alberi, linee elettriche, il terreno o altri ostacoli. Eliminando il rotore di coda, si elimina il rischio e gli elicotteri NOTAR sono in grado di operare più agevolmente in luoghi dove gli elicotteri convenzionali sono esposti al rischio incidenti, cioè in vicinanza di alberi o palazzi.

• Riduzione delle vibrazioni

L'assenza di interazione tra i vortici del rotore principale e di coda porta alla riduzione delle vibrazioni.

• Riduzione del carico di lavoro per il pilota

La forza generata dall'effetto Coandă aumenta con la stessa intensità dell'aumento della coppia indesiderata. All'aumentare della coppia generata dal rotore principale, aumenta la necessità di forza anticoppia per mantenere l'elicottero allineato lungo l'asse longitudinale, ma nel contempo, aumenta l'effetto Coandă che deve favorire questo allineamento.

Svantaggi

• Efficienza

Il sistema NOTAR non ha la stessa efficienza del rotore di coda e gli elicotteri equipaggiati con questo dispositivo devono sacrificare parte della potenza generata dai motori.

• Manovrabilità

Sebbene gli elicotteri con il NOTAR siano generalmente agili e stabili, ad alte velocità di avanzamento, le caratteristiche del flusso d'aria sulla trave di coda cambiano e l'effetto Coandă viene a mancare. Per questa ragione, è necessario adottare dei piani di coda dalla caratteristica forma a "H", in grado di fornire una forza contrastante la coppia indesiderata alle alte velocità, utilizzando delle superfici di controllo aerodinamiche come negli aerei. Come conseguenza, questo tipo di elicotteri può risultare difficile da far virare alle alte velocità e le grandi superfici di controllo limitano la velocità in volo traslato laterale.

• Aerodinamica

Continuano a sussistere forze indesiderate lungo le direzioni della traslazione e del rollio.

Modelli che utilizzano il NOTAR

• MD 520N - variante NOTAR della serie Hughes/MD 500.
• MD 600N - versione maggiorata del MD 520N.
• MD Explorer.

Note

Voci correlate

• Fenestron
• Rotore (aeronautica)
• Rotore di coda

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su NOTAR

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На других языках

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[en] NOTAR

NOTAR ("no tail rotor") is a helicopter system which avoids the use of a tail rotor. It was developed by McDonnell Douglas Helicopter Systems (through their acquisition of Hughes Helicopters). The system uses a fan inside the tail boom to build a high volume of low-pressure air, which exits through two slots and creates a boundary layer flow of air along the tailboom utilizing the Coandă effect. The boundary layer changes the direction of airflow around the tailboom, creating thrust opposite the motion imparted to the fuselage by the torque effect of the main rotor. Directional yaw control is gained through a vented, rotating drum at the end of the tailboom, called the direct jet thruster. Advocates of NOTAR believe the system offers quieter and safer operation over a traditional tail rotor.[1]

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[fr] NOTAR

Le NOTAR (NO TAil Rotor) est une formule de dispositif anticouple pour hélicoptères mise au point par Hughes Helicopters et reprise par McDonnell Douglas. Elle consiste, à l'aide d'une petite soufflante (entraînée par le(s) turbomoteur(s)) à créer une légère surpression dans la poutre de queue et à éjecter cet air basse pression le long de cette dernière par un évent d'environ un tiers de la longueur (effet Coandă) (compense environ 60 % du couple du rotor principal en vol stationnaire[1]) et tout à l'arrière de la poutre à travers une buse orientable pour compenser le couple de réaction du rotor principal (en bleu sur le schéma) ; la rotation de la buse est commandée par action du pilote sur le palonnier.

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- [it] NOTAR

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[ru] NOTAR

NOTAR (англ.  No Tail Rotor — «без хвостового винта») — система компенсации реактивного момента от несущего винта и управления вертолётом по рысканью, применяемая вместо рулевого винта. Состоит из вентилятора, установленного в задней части фюзеляжа, и системы воздушных сопел на хвостовой балке. Сопла в корневой части балки воздействуют на пограничный слой, вследствие чего возникает эффект Коанда — поток воздуха от несущего винта изменяет своё направление, отклоняясь в сторону; этим компенсируется реактивный момент. В конце балки установлено управляемое реактивное воздушное сопло, применяемое для непосредственного управления по рысканью.

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