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El General Electric F414 es un motor turbofán de post-combustión de la categoría de empuje de las 22.000 lbf (98 kN) y fabricado por GE Aviation. El F414 fue desarrollado del exitoso motor turbofán F404, para su uso en el Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

F414

Tipo Turbofán
Fabricante General Electric
Primer encendido 20 de mayo de 1993
Principales aplicaciones F/A-18E/F Super Hornet. Saab Gripen NG
N.º construidos 860 (en mayo de 2009[1])
Coste unitario 4 millones de $[2]
Desarrollo del General Electric F404
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Diseño y desarrollo



Origen


GE transformó el F404 en el F412-GE-400 turbofán sin post-combustión para el A-12 Avenger II. Tras la cancelación del A-12, los esfuerzos de investigación se dirigieron directamente a la búsqueda de un motor para el F/A-18E/F Super Hornet. GE decidió hacer el F414 como una derivación de bajo riesgo del F404, en lugar de arriesgarse con un nuevo motor. De hecho, el F414 fue ideado originalmente sin usar ningún nuevo material o proceso (respecto del F404), y fue diseñado para instalarse en el mismo campo de pruebas que el F404.[3]


Diseño


El F414 usa el núcleo del F412 y su control total digital del motor (FADEC), además del sistema de baja presión del motor YF120 desarrollado para la competición del Caza Táctico Avanzado. Una de las mayores diferencias entre el F404 y el F414 es la sección de fan. El fan del F414 es mayor que el del F404, pero más pequeño que el fan para el F412.[4] La mayor sección de fan incrementa el flujo de aire en un 16% y es 12,5 cm. más largo. Para lograr alcanzar las dimensiones del F404, la sección de post-combustión fue recortada en diez centímetros y la cámara de combustión en 2,5 centímetros.


Desarrollo actual


El F414 continúa siendo mejorado, tanto por los esfuerzos internos de GE como por los fondos federales de los programas de desarrollo. En 2006, GE probó un Motor de Larga Duración (EDE) con un núcleo avanzado. El motor EDE proporciona un 15% de incremento de empuje o un alargamiento de su vida sin el incremento de empuje. Tiene un compresor de seis etapas de baja presión (en lugar de las siete del F414 estándar) y una turbina avanzada de alta presión.[5] El nuevo compresor debería ser un 3% más eficiente. La nueva turbina de alta presión usa nuevos materiales y un nuevo curso de distribución del aire refrigerante a los álabes. Estos cambios deberían incrementar la capacidad de temperatura de turbina hasta los 101 °C.[6] El EDE está diseñado para incrementar su resistencia a los daños por objetos extraños, y una disminución en el consumo de carburante.[7][8]


Variantes


F/A-18 Super Hornets, motorizados por el F414-GE-400.
F/A-18 Super Hornets, motorizados por el F414-GE-400.
F414-GE-400
F414-EDE
F414M
F414G
F414BJ

Aplicaciones



Especificaciones[15][16]



Características generales



Componentes



Rendimiento



Véase también


Motores similares


Referencias


  1. U.S. Navy Exercises F414 Contract Option (2009). GE Press Release. Retrieved 13 Aug 2009.
  2. http://www.deagel.com/Fighter-Aircraft-Engines/F414-GE-400_a001733001.aspx
  3. "Confident GE heads to F414 CDR next month" (1994). Aerospace Daily. Vol 169, No. 34; p. 270.
  4. "GE wins F-18E/F study" (1991). Flight International. 4 Sept 1991
  5. "GE F110 and F404/F414 Fighter Engines Expand Capability and Global Presence" Archivado el 2 de febrero de 2009 en Wayback Machine.. GE Aviation, July 17 2006
  6. Kandebo, Stanley W. "Enhanced F414 Readies for Tests" (2004). Aviation Week and Space Technology. Vol. 160, No. 1; p. 58.
  7. Norris, Guy. "GE Eyes More Powerful Engine For Super Hornets, Growlers". Aviation Week, 14 May 2009.
  8. Trimble, Stephen. "Boeing's Super Hornet seeks export sale to launch 20% thrust upgrade". Flight International, 12 May 2009.
  9. Morrocco, John. LOCKHEED RETURNS TO NAVY WITH NEW F-117N DESIGN (1994). Aviation Week and Space Technology. Vol. 140, No. 10; p. 26.
  10. GE bids for enhanced F414 EDE funding by 2003 (2001). Flight International. 8-14 May 2001, p. 26.
  11. Military training: Phase III (2003). Flight International. Jul 15 2003. p. 40.
  12. Hoyle, Craig."Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo". Flight International, 22 January 2009.
  13. "DASSAULT OFFICIALS SAY THREE-ENGINE SST WOULD HAVE A 4,000-MILE RANGE" (1998). The Weekly of Business Aviation. Vol. 66, No. 22; p. 239.
  14. Warwick, Graham. "Big-jet business". Flight International, 8 September 1998.
  15. http://www.geae.com/engines/military/comparison_turbofan.html GE - Aviation: Comparison Chart - Military Turbofans]
  16. http://www.flightglobal.com/news/articles/ge-bids-for-enhanced-f414-ede-funding-by-2003-129821/

Enlaces externos



На других языках

[de] General Electric F414

Das General Electric F414 ist ein Turbofan-Triebwerk mit Nachbrenner von GE Aviation in der Klasse von etwa 98 kN Schub, das primär in der F/A-18E/F Super Hornet eingesetzt wird.

[en] General Electric F414

The General Electric F414 is an American afterburning turbofan engine in the 22,000-pound (98 kN) thrust class produced by GE Aviation. The F414 originated from GE's widely used F404 turbofan, enlarged and improved for use in the Boeing F/A-18E/F Super Hornet. The engine was developed from the F412 non-afterburning turbofan planned for the A-12 Avenger II, before it was canceled.
- [es] General Electric F414

[fr] General Electric F414

Le General Electric F414 est un turbofan avec postcombustion et faible taux de dilution de 98 kN de poussée fabriqué par GE Aviation. Dérivé du modèle F404 qui propulse le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, le F414 est utilisé dans le Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Ce moteur a été développé à partir du prototype F412 sans postcombustion, prévu pour motoriser le McDonnell Douglas A-12 Avenger II avant que le projet soit annulé.


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