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El Pratt & Whitney Canada PT6 es un motor aeronáutico turbohélice, producido por Pratt & Whitney Canada. La familia PT6 es particularmente conocida por su altísima fiabilidad, con un tiempo medio de duración de 9000 horas MTBO (Mean Time Before Outages) en algunos modelos.[1] El uso militar estadounidense, recibe las designaciones T74 o T101. La variante principal, el PT6A, está disponible en una amplia variedad de modelos, cubriendo los rangos de potencia entre 580 y 920 caballos de potencia en eje (shp) en las series originales, y hasta 1.940 shp (1.450 kW) en las series de mayor tamaño. Las variantes PT6B y PT6C son motores turboeje para helicópteros. Es uno de los motores turbohélice más populares de la historia.[2]

PT6

Un PT6A-20 expuesto en el Museo de la Aviación de Canadá.
Tipo Turbohélice / turboeje
Fabricante Pratt & Whitney Canada
Principales aplicaciones Beechcraft Super King Air
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Pilatus PC-12
Sikorsky S-76
Variantes Pratt & Whitney Canada PT6T
[editar datos en Wikidata]

Aplicaciones



PT6A


  • AASI Jetcruzer
  • Aero Commander 680T (conversión a turbohélice)
  • Aero Ae 270 Ibis
  • Air Tractor AT-400
  • Air Tractor AT-501
  • Air Tractor AT-602
  • Air Tractor AT-802
  • Antilles Super Goose
  • Antonov An-28
  • Ayres Turbo Thrush
  • Basler BT-67
  • Beechcraft 1900
  • Beechcraft Modelo 99
  • Beechcraft A36TC Bonanza (conversiones a turbohélice)
  • Beechcraft C-12 Huron
  • Beechcraft King Air
  • Beechcraft Lightning
  • Beechcraft Modelo 18 (conversiones a turbohélice)
  • Beechcraft Modelo 87
  • Beechcraft Modelo 99
  • Beechcraft RC-12 Guardrail
  • Beechcraft RU-21C Ute
  • Beechcraft Starship
  • Beechcraft Super King Air
  • Beechcraft T-6 Texan II
  • Beechcraft T-34C Turbo-Mentor
  • Beechcraft T-44 Pegasus
  • Beriev Be-30K
  • CASA C-212 Serie 300P
  • Cessna 208 Caravan
  • Cessna P210N (conversiones a turbohélice)
  • Cessna 404 Titan (conversiones a turbohélice)
  • Cessna 421C Golden Eagle (conversiones a turbohélice)
  • Cessna 425 Corsair/Conquest I
  • Conair Turbo Firecat
  • Conroy Tri-Turbo-Three
  • de Havilland Canada DHC-2 Mk. III Turbo Beaver
  • de Havilland Canada DHC-3 Otter Short
  • de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • de Havilland Canada Dash 7
  • Dominion UV-23 Scout
  • Dornier Do 128 Turbo Skyservant
  • Dornier Seawings Seastar
  • Douglas DC-3 (conversiones a turbohélice)
  • Epic LT Dynasty
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • Embraer EMB 121 Xingu
  • Embraer EMB 312 Tucano
  • Embraer EMB 314 Super Tucano
  • Frakes Mohawk 298
  • Frakes Turbocat
  • Gulfstream American Hustler 400
  • Grumman Mallard (conversiones a turbohélice)
  • Grumman Goose (conversiones a turbohélice)
  • Harbin Y-12
  • Helio AU-24 Stallion
  • IA-58 Pucará
  • IAI Arava
  • IAI Eitan
  • JetPROP DLX
  • Kestrel JP10
  • KAI KT-1
  • Let L-410 Turbolet
  • Lancair Evolution
  • NAL Saras
  • NDN Fieldmaster
  • FTS Turbo Firecracker
  • PAC 750XL
  • PAC Cresco
  • Piaggio P.180 Avanti
  • Pilatus PC-6/B Turbo-Porter
  • Pilatus PC-7
  • Pilatus PC-9
  • Pilatus PC-12
  • Pilatus PC-21
  • Piper PA-31P (conversiones a turbohélice)
  • Piper PA-31T Cheyenne
  • Piper PA-42 Cheyenne III
  • Piper PA-46-500TP Meridian
  • Piper T1040
  • PZL-130T Turbo Orlik and PZL-130TC-II Orlik
  • PZL M-18 Dromader (conversiones a turbohélice)
  • PZL M28 Skytruck
  • Quest Kodiak
  • Reims-Cessna F406 Caravan II
  • Saunders ST-27/ST-28
  • Scaled Composites ATTT
  • Shorts 330
  • Shorts 360
  • Short C-23 Sherpa
  • Socata TBM
  • Spectrum SA-550
  • Swearingen SA26-T Merlin IIA
  • TAI Hürkuş
  • US Aircraft A-67 Dragon

PT6B



PT6C



PT6D



ST6



Uso en vehículos de competición


Lotus 56 de 1968.
Lotus 56 de 1968.

A finales de los años 60, el motor fue utilizado por algunos equipos de USAC para competir en Indianapolis y casi en toda la temporada del Campeonato Nacional del USAC, pero fue en 500 Millas de Indianápolis de 1968 y las 500 Millas de Indianápolis de 1969, especialmente el monoplaza que fue desarrollado por el equipo Lotus para competir en Indianapolis, utilizado en el Lotus 56. A pesar de ser lo suficientemente competitivo y a la par de los coches de la preera del coche con alerones, y luego de la muerte de un piloto de Lotus en Indy, USAC empezó a restringir algunas reglamentaciones de potencia y uso del motor turbina ST6 en las carreras de USAC por cuestiones de seguridad, que finalmente, fueron prohibidos en su totalidad. En Fórmula 1, este coche cobró una importancia tecnológica a pesar del poco éxito del 56 en Fórmula 1, corrió tres Grandes Premios en 1971.[3]


Véase también


Desarrollos relacionados

Motores similares


Referencias


  1. «PT6A Model Specifications» (en inglés). Archivado desde el original el 19 de octubre de 2008.
  2. «United Technologies history» (en inglés). Archivado desde el original el 17 de octubre de 2007.
  3. Motor Turbina del Lotus 56, Pratt & Whitney Canada PT6 en autos de carreras.

Enlaces externos



На других языках

[de] Pratt & Whitney Canada PT6

Die Pratt & Whitney Canada PT6 (militärische Bezeichnung Pratt & Whitney Canada T74) ist ein Wellentriebwerk des kanadischen Flugtriebwerkherstellers Pratt & Whitney Canada. Es wird sowohl für die Verwendung mit Luftschrauben (PT6A) als auch für den Antrieb von Hubschraubern (PT6B, C und T) hergestellt. Die PT6 ist wirtschaftlich außerordentlich erfolgreich. Die Großserienfertigung begann 1964. Anfang 2021 waren 50.000 dieser Triebwerke in 88 Versionen (davon über 65 PT6A) hergestellt, wovon noch über 25.000 im Einsatz waren.[1] Davon tragen die Turboprop-Versionen mit kleiner Leistung die Kennung A-11 bis A-36 bzw. A-110 bis A-135, die mittlerer Leistung A-40 bis A-45R und die hoher Leistung A-60 bis A-68.

[en] Pratt & Whitney Canada PT6

The Pratt & Whitney Canada PT6 is a turboprop aircraft engine produced by Pratt & Whitney Canada. Its design was started in 1958, it first ran in February 1960, first flew on 30 May 1961, entered service in 1964 and has been continuously updated since. It consists of two basic sections: a gas generator with accessory gearbox and a free power turbine with reduction gearbox, and is often seemingly mounted backwards in an aircraft in so far as the intake is at the rear and the exhaust at the front. Many variants of the PT6 have been produced, not only as turboprops but also as turboshaft engines for helicopters, land vehicles, hovercraft, and boats; as auxiliary power units; and for industrial uses. By November 2015, 51,000 had been produced, had logged 400 million flight hours from 1963 to 2016. It is known for its reliability with an in-flight shutdown rate of 1 per 651,126 hours in 2016. The PT6A covers the power range between 580 and 1,940 shp (430 and 1,450 kW) while the PT6B/C are turboshaft variants for helicopters.
- [es] Pratt & Whitney Canada PT6

[fr] Pratt & Whitney Canada PT6

Le Pratt & Whitney Canada PT6 est l'un des turbopropulseurs les plus utilisés dans le domaine aéronautique. Il s'agit d'un moteur à flux inversé conçu et fabriqué par Pratt & Whitney Canada pour les aéronefs. Il est reconnaissable par ses échappements caractéristiques situés de part et d'autre du moteur. Il est décliné en 4 variantes :

[it] Pratt & Whitney Canada PT6

Il Pratt & Whitney Canada PT6, denominazione militare statunitense T74, è una serie di motori aeronautici turboelica e turboalbero prodotti dall'azienda canadese Pratt & Whitney Canada (PWC) dagli anni sessanta ed uno dei più utilizzati propulsori del settore[1]. IL PT6 è realizzato in una grande varietà di diversi modelli che coprono la gamma di potenza tra i 580 e i 920 shp nella serie originale, ed oltre i 1940 shp della linea "large". La famiglia dei PT6 è particolarmente nota ed apprezzata per la sua affidabilità estremamente elevata, con un valore di tempo medio tra guasti, Mean time between outages (MTBO) assicurato in alcuni modelli nell'ordine delle 600,000 h.[2]

[ru] Pratt & Whitney Canada PT6

Pratt & Whitney Canada PT6 — авиационный турбовинтовой двигатель, выпускаемый компанией Pratt & Whitney Canada, дочерним подразделением американской корпорации Pratt & Whitney. Является одним из самых распространённых ТВД своего класса в мире: общий выпуск к ноябрю 2015 года составил 51 000 экземпляров, суммарная наработка — 400 млн лётных часов. Основное применение двигателя — лёгкие пассажирские, транспортные и учебно-тренировочные самолёты, такие как Cessna 208, DHC-6 Twin Otter, Beechcraft King Air, Short 360, Beechcraft Starship и многие другие. Модификации PT6 используются на вертолётах, а также на судах, аппаратах на воздушной подушке, наземной технике. На основе данного двигателя разработаны также вспомогательные силовые установки и промышленные ГТУ .


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