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Los motores de la serie Pratt & Whitney PW2000 son motores de aviación turbofán de alta conducción con empujes de 37.000 a 43.000 lb (165 a 190 kN) construido por Pratt & Whitney. Fue diseñado para el Boeing 757. Como motor del 757, competía con el motor RB211-535.[2]

PW2000
Tipo	Turbofán
Fabricante	Pratt & Whitney
Diseñado por	Pratt & Whitney
Primer encendido	1980s
Principales aplicaciones	Boeing 757 Ilyushin Il-96M C-17 Globemaster III
Coste unitario	4,5 millones de $[1]
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El primero de la serie de motores PW2000, el PW2037, entró en servicio en un 757 en 1984. Una versión militar sería instalada posteriormente en el reactor de transporte Boeing C-17 en 1991, y otra variante civil en el Ilyushin Il-96M en 1993.

Una versión mejorada del PW2043 fue lanzada en 1994, ofreciendo una mejor resistencia, duración y reducción de costes totales de mantenimiento, junto con un excelente perfil medioambiental.

La versión de motor actualmente en construcción es la PW2043, que proporciona más de 43.000 lb de empuje (190 kN). El PW2043 proporciona una buena eficiencia de consumo de combustible y un mayor empuje a altas cotas y/o temperaturas elevadas. Los motores ya existentes pueden ser convertidos al PW2043 trasuna pequeña modificación.

Además del 757, las series PW2000 también motoriza el Ilyushin Il-96M y el transporte militar C-17 Globemaster III, donde operara militarmente, designado como F117-PW-100.

Alerta de seguridad

El 16 de octubre de 2008 la NTSB solicitó cambiar de urgencia los procedimientos de inspección haciendo caso del último artículo de la FAA para la aeronave (Boeing 757) que utilizase el modelo de motor PW2037. Esto surgió tras una investigación a raíz de un fallo de motor en agosto de 2008 en un vuelo de Delta Air Lines desde Las Vegas, Nevada. La NTSB recomendó seguir la orden de la FAA de retirar los motores PW2037 de servicio para inspeccionarlos si habían superado el umbral de horas de vuelo o de ciclos de vuelo, y que debían ser sometidos a nuevas inspecciones en intervalos regulares. El umbral no fue especificado pero se recomendó que fuese inferior a las horas de vuelo (10.880 horas de vuelo) o ciclos de vuelo (4.392 ciclos) del motor que fallo en agosto de 2008.[3]

Especificaciones

• tipo=Turbofán
• longitud=141,4 pulgadas
• diámetro=78,5 pulgadas
• peso= 3221 kg
• compresor=Axial
• combustión=Anular
• turbina= 8 etapas axial
• combustible=Jet-A Aviation Kerosene
• aceite=
• potencia=
• empuje=38400-43734 libras
• Compresión=27.6-31.2

Referencias

На других языках

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[de] Pratt & Whitney PW2000

Die Flugzeugtriebwerke der Pratt & Whitney PW2000-Serie sind Turbofan-Triebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis der mittleren Schubklasse von Pratt & Whitney. Das Triebwerk wurde für die Boeing 757 konstruiert, bei der es bis zur Einstellung dieser Flugzeugserie mit dem Rolls-Royce RB211-535 konkurrierte.

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[en] Pratt & Whitney PW2000

The Pratt & Whitney PW2000, also known by the military designation F117 and initially referred to as the JT10D, is a series of high-bypass turbofan aircraft engines with a thrust range from 37,000 to 43,000 lbf (160 to 190 kN). Built by Pratt & Whitney, they were designed for the Boeing 757. As a 757 powerplant, these engines compete with the Rolls-Royce RB211.[2]

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- [es] Pratt & Whitney PW2000

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[fr] Pratt & Whitney PW2000

Le Pratt & Whitney PW2000, également connu sous la désignation militaire F117, est une série de turboréacteurs à double flux à haut taux de dilution, d'une poussée de 165 à 190 kN. Construits par Pratt & Whitney, ils sont conçus pour le Boeing 757, sur lequel ils sont en concurrence avec le Rolls-Royce RB211.

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[it] Pratt & Whitney PW2000

I Pratt & Whitney PW2000, conosciuti anche con la designazione militare F117, compongono una famiglia di motori aeronautici turboventola prodotti dall'azienda statunitense Pratt & Whitney. Progettati come propulsori per i Boeing 757, sono stati montati anche sui velivoli militari C-17 Globemaster III.[1]

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[ru] Pratt & Whitney PW2000

Pratt & Whitney PW2000 (военное обозначение F117) — семейство турбовентиляторных авиационных двигателей высокой степени двухконтурности. Тяга двигателей составляет от 165 до 190 кН. Двигатель используется на самолетах Boeing 757. На B-757 также используются силовые установки Rolls-Royce RB211[1].

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