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L'Armstrong Siddeley Sapphire était un turboréacteur britannique produit par Armstrong Siddeley dans les années 1950. Il était l'ultime évolution de travaux qui furent démarrés avec ce qui était le Metrovick F.2 en 1940, qui évolua ensuite en une conception à flux axial et chambre de combustion annulaire développant plus de 49 kN de poussée. Il propulsa les premières versions du Hawker Hunter et Handley Page Victor, et toutes les versions du Gloster Javelin. Une production sous licence fut aussi démarrée aux États-Unis par la société Wright Aeronautical, sous la désignation de J65, équipant de nombreux modèles d'avions américains.

Armstrong Siddeley Sapphire (caract. ASSa.7/7LR)
Un Sapphire préservé au Midland Air Museum, en Angleterre.
Constructeur	Armstrong Siddeley
Premier vol	1er octobre 1948
Utilisation	• Gloster Javelin • Handley Page Victor • Hawker Hunter
Caractéristiques
Type	ASSa.7 : Turboréacteur ASSa.7LR : Turboréacteur avec postcombustion[1]
Longueur	ASSa.7 : 3 180 mm ASSa.7LR : 7 442 mm
Diamètre	954 mm
Masse	ASSa.7 : 1 383 kg ASSa.7LR : 1 442 kg
Composants
Compresseur	Axial à 13 étages
Chambre de combustion	annulaire, 24 vaporisateurs
Turbine	Axiale 2 étages
Performances
Poussée maximale à sec	ASSa.7 : 49 kN
Poussée maximale avec PC	ASSa.7LR : 55 kN
Débit d'air	92,53 kg/s
Rapport Poids/Poussée	28,22 kg/kN
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Conception et développement

La conception de l'évolution Sapphire du moteur initial commença chez Metropolitan-Vickers (Metrovick), en 1943, en tant que ramification du projet F.2. Alors que le F.2 atteignit sa qualification opérationnelle avec environ 7,1 kN, les ingénieurs de Metrovick décidèrent de produire des modèles plus grands, un F.2 agrandi, connu sous le nom de Beryl, puis un modèle encore plus gros, le F.9 Sapphire (Les noms furent choisis après avoir décidé de donner des noms de pierres précieuses aux futurs moteurs de la société). Le Beryl fut conçu rapidement et développa 18 kN de poussée, mais le seul appareil devant l'utiliser réellement, le Saunders-Roe SR.A/1, fut abandonné.

À ce moment, le F.9 MVSa.1 développait environ 33 kN, un peu plus que son concurrent de chez Rolls-Royce, le Rolls-Royce Avon. De nombreuses compagnies exprimèrent leur intérêt envers le F.9, et il fut envisagé comme étant la motorisation principale ou de secours pour la plupart des conceptions britanniques de la fin des années 1940 et du début des années 1950. Toutefois, en même-temps, Metrovick se retira de l'industrie des turboréacteurs. Selon les sources, Metrovick aurait abandonné le business pour se concentrer sur la production de machines à vapeur, mais d'autres affirment que Metrovick aurait été « aidé » à trouver la sortie par le ministère de l'approvisionnement britannique (Ministry of Supply), qui désirait réduire le nombre de compagnies avec lesquelles traiter en même-temps[2]. Finalement, leur équipe d'ingénieures-concepteurs fut rapidement rachetée par Armstrong Siddeley, qui possédait déjà sa propre équipe de développement de turbines, l'ASX, mais qui était plutôt principalement focalisée sur la conception de turbopropulseurs. L'arrivée de la team Metrovick fut donc plutôt considérée comme bienvenue au sein de l'entreprise.

Les travaux sur le F.9 continuèrent, le moteur étant désormais renommé ASSa.5, et il fut livré avec un tarage à 33 kN. Ce premier moteur fut utilisé uniquement sur l'English Electric P.1.A, prototype du célèbre Lightning. La combinaison des deux ne fut cependant pas vraiment extraordinaire, et la version ASSa.5R avec postcombustion, délivrant alors une poussée de 41 kN, tenta un peu d'arranger les choses, mais au prix d'une fiabilité médiocre qui entraîna une mise à terre de tous les aéronefs équipés, afin de déterminer quels étaient les problèmes et les résoudre[3]. Les futurs Lightning furent finalement équipés du Rolls-Royce Avon.

Le moteur subit rapidement des tests, à des puissances toujours plus importantes. L'ASSa.6 atteignit 37 kN de poussée et fut utilisé sur les Gloster Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2 et F.Mk.5, et le prototype du bombardier français SO 4050 Vautour. Le bien plus puissant ASSa.7, avec 49 kN de poussée, fut le premier moteur britannique à être taré au-dessus de 100 000 lbf (44 kN), équipant les Gloster Javelin FAW Mk.7, Handley Page Victor B.Mk.1 et un prototype de chasseur-bombardier suisse, le FFA P-16. Une postcombustion de puissance limitée (aussi appelée « réchauffe ») fut aussi installée sur l'ASSa.7, donnant alors l'ASSa.7LR, d'une poussée de 55,1 kN et utilisé sur quelques Gloster Javelin FAW Mk.8. Un modèle amélioré, produisant une poussée de 67 kN au dessus de 20 000 pieds (6 100 m) fit apparition sur les FAW Mk.8 restants et tous lesFAW Mk.9's[4].

Versions

• MVSa.1 : Désignation du Ministry of Supply du Metropolitan-Vickers F.9 Sapphire original, dérivé du Metropolitan-Vickers F.2/4 Beryl. La conception de ce moteur, plus gros, commença en 1943 ;
• Metropolitan-Vickers F.9 Sapphire : Désignation de la compagnie pour le MVSa.1 ;
• ASSa.3 : Ce moteur a effectué un essai de fonctionnement de 150 heures en novembre 1951, avec une puissance au niveau de la mer de 33,36 kN ;
• ASSa.4[5] ;
• ASSa.5 : Premières séries du Sapphire par Armstrong Siddeley[5] ;
• ASSa.5R : Version avec réchauffe de l'ASSa.5. Ce moteur a équipé le P.1A, prototype du Lightning, mais sans grand succès ;
• ASSa.6 : Version ultérieure, développée pour les Gloster Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2, F.Mk.5 et le 3^e prototype du SO 4050 Vautour ;
• ASSa.7 : Version tarée à 49 kN, équipant les Gloster Javelin FAW Mk.7, Handley Page Victor B.Mk.1 et le prototype FFA P-16 ;
• ASSa.7LR : Version ASSa.7 dotée d'un système de postcombustion apportant 12 % de poussée supplémentaire pour l'emploi au-dessus de 20 000 pieds, propulsant le Gloster Javelin FAW Mk.8 ;
• Wright J65 : Version produite sous licence aux États-Unis par Wright Aeronautical ;
• ASSa.9[5]

Exemplaires exposés

Un Sapphire est en exposition statique au Midland Air Museum, Coventry Airport, Warwickshire, Royaume-Uni.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Wright J65
• General Electric J73
• Rolls-Royce Avon
• SNECMA Atar
• Toumanski R-13
• Toumanski R-25

Bibliographie

• (en) Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-85260-163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
• (en) Anthony L. Kay, Turbojet : History and development 1930–1960, vol. 1, Marlborough, Wiltshire (England), Crowood Press, 2007, 1^re éd., 240 p. (ISBN 978-1-86126-912-6)

Liens externes

• (en) « Armstrong Siddeley Sapphire », Royal Air Force Museum (consulté le 29 février 2016)
• (en) « The Historic British Aviation Advertisements Archive : Armstrong Siddeley Sapphire 1952 (A 1952 advert for the Sapphire/J 65) », sur http://www.aviationancestry.com/, 17 juillet 2012 (consulté le 29 février 2016)
• (en) « Armstrong Siddeley Sapphire : An outstandingly powerful and efficient single-shaft turbojet », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 69, n^o 2450,‎ 6 janvier 1956, p. 17 à 22 (lire en ligne [PDF]) (avec un superbe dessin en coupe sur les deux pages suivantes)
• (en) « Sapphire 7 - Armstrong Siddeley's fine turbojet further developed », Flight magazine, Flight Global/Archives, vol. 70, n^o 2494,‎ 9 novembre 1956, p. 756 à 760 (lire en ligne [PDF]) (dessin en coupe sur les deux pages suivantes)

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На других языках

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[de] Armstrong Siddeley Sapphire (Triebwerk)

Der Armstrong Siddeley Sapphire war ein Strahltriebwerk, das der britische Hersteller Armstrong Siddeley ab Oktober 1948 herstellte. Es war die letzte Entwicklungsstufe dessen, was 1940 als Metrovick F.2 begonnen hatte. Der Sapphire hatte einen Axialkompressor mit ringförmiger Brennkammer und entwickelte einen Schub von über 49 kN. Das Triebwerk wurde bei frühen Versionen der Hawker Hunter und der Handley Page Victor eingesetzt, ebenso wie in allen Gloster Javelin. In den USA gab es bei Wright Aeronautical eine Lizenzproduktion als J65, der bei einer Reihe von US-Flugzeugen eingesetzt wurde.

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[en] Armstrong Siddeley Sapphire

The Armstrong Siddeley Sapphire is a British turbojet engine that was produced by Armstrong Siddeley in the 1950s. It was the ultimate development of work that had started as the Metrovick F.2 in 1940, evolving into an advanced axial flow design with an annular combustion chamber that developed over 11,000 lbf (49 kN). It powered early versions of the Hawker Hunter and Handley Page Victor, and every Gloster Javelin. Production was also started under licence in the United States by Wright Aeronautical as the J65, powering a number of US designs. The Sapphire's primary competitor was the Rolls-Royce Avon.

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- [fr] Armstrong Siddeley Sapphire

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[it] Armstrong Siddeley Sapphire

L'Armstrong Siddeley Sapphire era un motore aeronautico turbogetto prodotto negli anni cinquanta dalla britannica Armstrong Siddeley. Era l'ultimo stadio di sviluppo del progetto iniziato nel 1940 con il Metrovick F.2, che prevedeva una configurazione (per l'epoca) all'avanguardia con compressore assiale ed una camera di combustione di tipo anulare in grado di sviluppare una spinta di 49 kN (11000 lbf).

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