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Le General Electric Passport (anciennement appelé TechX) est un turboréacteur à fort taux de dilution développé par GE Aviation.

General Electric Passport
Modèle d'ingénierie à l'EBACE 2019
Constructeur	GE Aviation
Utilisation	Bombardier Global 7500/8000
Caractéristiques
Type	Turboréacteur à double flux
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Caractéristiques

Le moteur Passport est conçu pour produire de 10 000 à 20 000 livres-force (44 à 89 kN) de poussée. Il inclut de nombreuses technologies nouvelles, comme le disque aubagé monobloc (DAM), la réduction des NOx de combustion et la nouvelle nacelle O-Duct permettant une inversion de poussée.

GE propose l'utilisation du moteur pour les avions d'affaires et les avions régionaux, où il remplacera le CF34.

GE développe la base de la technologie de l'e-core (compresseur haute-pression, chambre de combustion, turbine haute-pression) du LEAP-X, développé en parallèle avec Safran dans la coentreprise CFM International, en utilisant une chambre de combustion maigre et un DAM métallique de 130 cm, la première application de cette technologie sur un moteur de cette taille. En plus d'éliminer la nécessité d'équilibrer un système de moyeu et la lame, le DAM élimine les fuites d'air autour des pales de la soufflante, améliorant ainsi son efficacité aérodynamique.

Les essais d'ingénierie ont débuté en 2010.

Le 16 mai 2011, le TechX a été rebaptisé Passport.

Le moteur Passport va être équipé d'une nacelle unique, dénommée O-Duct, élaborée par Nexcelle[1] dans l'usine du Havre, en France. Cette nacelle en « O », se retirant vers l'arrière à l'atterrissage, va remplacer l'ancien système de doubles nacelles D-Duct équipant tous les moteurs anciens et permettre une inversion de poussée plus importante et plus économique.

Créé en 2008, Nexcelle a été sélectionné pour fournir les systèmes de nacelle pour deux grands programmes de moteurs : les moteurs LEAP-X de CFM International pour les jets commerciaux Comac C919, et le Passport de General Electric Aviation pour les avions d'affaires Global 7000 et 8000 de Bombardier.

Spécifications

Caractéristiques générales

• Type : turboréacteur à double flux à fort taux de dilution
• Longueur : 337 cm
• Diamètre : 130 cm
• Masse à sec : 2066 kg

Composants

• Compresseur : Axial, une soufflante, 3 étages de compresseur basse pression, 10 étages de compresseur haute pression (rapport de pression 23/1)
• Chambre de combustion : annulaire, à faibles émissions
• Turbine : Axiale, 2 étage de turbine haute pression, 4 étages de turbine basse pression
• Type de carburant : Jet-A

Performances

• Poussée maximale : 78,93 – 84,16 kN
• Taux de compression global : 45:1
• Rapport poussée sur poids : 3,9 - 4,2

Développements liés

• CFM International LEAP-X

Moteurs comparables

• General Electric CF34

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « General Electric Passport » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• (en) « The GE Passport engine », sur General Electric
• Le site officiel de CFM International Site officiel

• Portail de l’aéronautique

На других языках

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[en] General Electric Passport

The General Electric Passport is a turbofan developed by GE Aviation for large business jets. It was selected in 2010 to power the Bombardier Global 7500/8000, first ran on June 24, 2013, and first flew in 2015. It was certified in April 2016 and powered the Global 7500 first flight on November 4, 2016, before its 2018 introduction. It produces 14,000 to 20,000 lbf (62 to 89 kN) of thrust, a range previously covered by the General Electric CF34. A smaller scaled CFM LEAP, it is a twin-spool axial engine with a 5.6:1 bypass ratio and a 45:1 overall pressure ratio and is noted for its large one-piece 52 in (130 cm) fan 18-blade titanium blisk.

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- [fr] General Electric Passport

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