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Le Comac C919 est un avion de ligne biréacteur moyen-courrier de l'avionneur chinois Comac d'une capacité de 168 à 190 sièges, dont le premier vol a eu lieu le .

Cet article ou cette section contient des informations sur un avion prévu ou attendu.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et qu'elles ne réflètent pas la version finale de l'avion.

Comac C919

Le premier C919 le 5 mai 2017.
Rôle Avion de ligne
Constructeur Comac
Statut En cours de certification
Premier vol
Mise en service 2022 espéré
Retrait -
Premier client China Eastern Airlines
Production 6 (décembre 2019)
Commandes 305 ferme (décembre 2019)
Livraisons 0
En service 0
Dimensions
Longueur 38,9 m
Envergure 35,8 m
Hauteur 11,95 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 42,1 t
Max. au décollage 72,5 t
Passagers 158-168
Motorisation
Moteurs 2 CFM International LEAP-1C
Performances
Vitesse de croisière maximale 834 km/h (Mach 0,785)
Autonomie 4 000 km
Altitude de croisière 12 100 m
modifier 

À la fin de l'année 2019, les 6 prototypes de tests prévus ont été construits, avec alors pour objectif une certification et une mise en service en 2021, début 2022. La certification est finalement obtenue en septembre 2022.


Présentation


Le Comac C919 est à son lancement le plus gros avion commercial jamais conçu et construit par la Chine. Annoncé en 2010 pour 2014, son premier vol a eu lieu le [1], les premières livraisons étant prévues pour 2020-2021[2]. Il a pour ambition de concurrencer les différentes déclinaisons des Airbus A320 et Boeing 737.

Son nom est constitué de la lettre initiale « C » de Comac, du chiffre « 9 », qui symbolise en Chine la longévité et du nombre « 19 » qui codifie la capacité de 190 places de l'appareil[3]. Le Comac C919, dans sa première version, propose d'accueillir 168 passagers sur un rayon de 5 500 km[4].

La conception et l'assemblage de l'avion se font à Shanghai[5]. Les moteurs vont d'abord provenir de l'industrie étrangère[6], mais la Chine envisage de produire ses propres réacteurs[7].

Le projet a été en partie financé par des fonds publics[8].


Histoire


Le sixième prototype le 30 septembre 2022.
Le sixième prototype le 30 septembre 2022.

Le , au cours de l'Asian Aerospace 2009, Comac a dévoilé un modèle réduit du C919, indiquant que les fournisseurs des moteurs seraient sélectionnés d'ici la fin de l'année 2009[9] ; CFM International, une coentreprise de Safran et General Electric, est finalement retenue le [6]. Le C919 sera équipé du LEAP-X 1C.

Après le premier roll-out effectué le 2 novembre 2015[10], le vol inaugural a lieu le depuis l'aéroport international de Shanghai-Pudong[11]. L'appareil a effectué son second vol d'une durée d'environ deux heures et demi au décollage du même aéroport le 28 septembre de la même année. La seconde sortie du B-001A s'est ainsi déroulée près de cinq mois après son premier vol. En , le C919 a déjà réalisé cinq premiers vols d'essai.

Un deuxième prototype (B-102A) a effectué son premier vol d'essai le [12]. Un troisième prototype (103) a effectué correctement son premier vol d'essai le 28 décembre 2018[13]. Le sixième, et en théorie dernier, prototype (106) effectue son premier vol le [14].

En , seuls 34 des 276 vols prévus au programme de certification ont été effectués[15]. Fin , le C919 équipé de réacteurs CFM International LEAP-1C aurait terminé ses vols d'essai selon le magazine Air Journal, ouvrant la voie à sa certification prochaine par les autorités chinoises[16],[17]. Elle est obtenue le [18]. Le certificat de production de la part de l'Administration de l'aviation civile de Chine est obtenue le 29 novembre 2022.

La mise en service des premiers appareils est normalement prévue pour le premier trimestre 2023 avec China Eastern Airlines, soit avec neuf ans de retard sur le calendrier initialement prévu par Pékin lors du lancement du programme en 2009[19].


Fournisseurs


Comac a sélectionné 9 sociétés chinoises pour fournir la cellule et les équipements de l'avion, 51 pour les pièces et 16 pour les matériaux. Au moins 200 sociétés et 20 universités des 20 provinces chinoises sont impliquées dans la construction du C919. 17 coentreprises ont été créées pour les besoins de ce projet. C'est notamment le cas d'une société de câblage détenue conjointement par Shanghai Aircraft Manufacturing Company et la société française Safran Electrical & Power, détenant respectivement 51 % et 49 %[20].

Le constructeur chinois Hongdu Aviation Industry Group est responsable de la production de 25 % des pièces[21].


Ventes


Le , dans le cadre du salon aéronautique de Zhuhai, Comac annonce 100 commandes pour le C919 auprès de quatre compagnies chinoises ainsi que de la branche de leasing de General Electric, qui motorisera l'appareil avec le français Safran.

Au cours du salon du Bourget 2011, Comac et Ryanair ont signé un accord de coopération pour le développement du C919[22].

En 2011, seules des compagnies aériennes chinoises, ainsi qu'une filiale du motoriste, ont passé commande[9],[23].

Fin avril 2017, l'appareil enregistre un total de 570 commandes[24]. En avril 2019, ce sont 765 commandes qui sont enregistrées[25], dont un unique client non-chinois. En décembre 2019, on dénombre 305 commandes fermes et quelque 700 engagements et intentions d’achat de 28 clients dont 27 sont chinois[14].


Notes et références


  1. « Le C919, concurrent chinois de l'A320, paré au décollage », sur Déplacements Pros, (consulté le ).
  2. Antony Angrand, « Le C919 a fait son premier vol », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  3. La Chine dévoile à Hong Kong les plans de son premier avion gros porteur, RTBF, 8/09/2009.
  4. « Premier vol réussi pour le Comac C919, rival chinois d'Airbus et Boeing », sur Le Parisien, .
  5. « Le C919, l'avion chinois qui défie Airbus et Boeing sort d'usine », sur latribune.fr, (consulté le ).
  6. (fr) « Le C 919 chinois volera avec des moteurs Safran », sur lefigaro.fr, (consulté le ).
  7. (en) Xin Dingding et Chen Qide, « Jumbo jet project boon to suppliers », China Daily, .
  8. http://www.leparisien.fr/economie/premier-vol-reussi-pour-le-comac-c919-rival-chinois-d-airbus-et-boeing-05-05-2017-6918939.php.
  9. Émilie Drab, « Présentation du C919, le nouvel appareil commercial made in China », Aerocontact, .
  10. www.air-cosmos.com, « Décollage réussi pour le C919 chinois », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. lefigaro.fr, « Décollage réussi pour le C919 chinois », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le )
  12. « Deuxième vol réussi pour le C919, rival chinois d'Airbus et Boeing », LExpansion.com,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. « Un troisième C919 réussit son vol test », sur Air Journal (consulté le )
  14. « Le sixième et dernier COMAC C919 assemblé pour les essais de certification a décollé pour la première fois vendredi.  », sur www.air-journal.fr, (consulté le ).
  15. (zh) « 商飞副总经理吴永良：国产大飞机C919预计今年交付 », sur The Paper (newspaper) (en),‎ (consulté le ).
  16. « COMAC C919 : les vols de certification terminés (vidéo) | Air Journal », (consulté le )
  17. (en-US) Spyros Georgilidakis, « Is China About To Certify The C919 (finally)? », sur Mentour Pilot, (consulté le )
  18. https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/10/11/apres-des-annees-de-retard-le-premier-moyen-courrier-chinois-enfin-certifie_6145283_3234.html
  19. « Avec 9 ans de retard, l'avion chinois C919, qui veut défier Airbus et Boeing, va enfin entrer en service en 2023 », sur latribune.fr, (consulté le )
  20. http://french.peopledaily.com.cn/Economie/7860955.html.
  21. « 航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司 », sur www.hongdu.com.cn (consulté le )
  22. Bourget 2011 : Ryanair et COMAC signent un accord de coopération, AéroWeb, Nicolas Perron, 22 juin 2011.
  23. Daniel Favre, « La Chine dévoile le C919 », info aviation, .
  24. L'Usine Nouvelle, « [En images] Le concurrent chinois de l'A320 est paré au décollage - L'Usine Aéro », usinenouvelle.com/,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  25. Pascal Rabiller, « Boeing, Airbus, la Chine : la bataille aérienne relancée ? », sur Sud Ouest, (consulté le ).

Annexes


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Articles connexes



Liens externes



На других языках

[de] Comac C919

Die Comac C919 ist nach der teilweise in China entwickelten Comac ARJ21[6] (bis 2009: ACAC ARJ21) das erste zweistrahlige Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird.[1] Ein bedeutender Anteil des Flugzeuges besteht aus ausländischen Bauteilen.[7] Die Maschine wurde Ende September 2022 für den regulären Flugverkehr zugelassen.[8]

[en] Comac C919

The Comac C919 is a narrow-body airliner developed by Chinese aircraft manufacturer Comac.
- [fr] Comac C919

[it] Comac C919

Il Comac C919 è un aereo a fusoliera stretta bimotore di linea a corto e medio raggio, ad ala bassa, realizzato dall'azienda cinese Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) negli anni 2010 ed attualmente in fase di progettazione e commercializzazione.[1]

[ru] C919

C919 — разрабатываемое «Коммерческой авиационной корпорацией Китая» семейство узкофюзеляжных среднемагистральных пассажирских самолётов, рассчитанных на 156—190 посадочных мест[3][4].


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