Le Rotax 185 est un moteur à piston industriel monocylindre deux-temps à prise directe, construit par la société autrichienne Rotax pour utilisation comme motopompe à eau pour la lutte contre les incendies. Il a également été adapté comme moteur d'aviation pour être employé dans les avions ultralégers[1].

Rotax 185

Un Rotax 185 avec un support pour montage sur l'avion ultraléger Lazair (en) et un silencieux. Ce moteur est très léger et peut facilement être porté à bout de bras.

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Constructeur	Rotax
Application	Motopompes, propulsion aéronautique

Caractéristiques techniques

Cylindrée	185 cm3
Disposition	monocylindre
Alésage	62 mm
Course	60,96 mm
Refroidissement	Air
Combustible	Mélange essence/huile 2 temps
Allumage	Par étincelle (Bougie Bosch M4-AC 18 mm ou équivalente)

Performances

Puissance max.	9,2 ch (6,77 kW) (à 5 000 tr/min)
Consommation	4 litres/h

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Conception et développement

Le Rotax 185 (pour 185 cm³) fut d'abord conçu comme moteur pour pompes à incendies portables, mais les droits du concept furent vendus par Rotax au Wildfire Group, qui utilisa le moteur dans sa pompe à incendie centrifuge à haute-pression Mark 3[2].

En raison de son but initial de servir comme motopompe, il se montra suffisamment fiable pour être utilisé sur un avion ultraléger [3]^,[4] et fut adopté pour la propulsion de l'avion ultraléger bimoteur Lazair (en). Il remplaçait alors les moteurs de tronçonneuses Pioneer de 5,5 ch qui équipaient la première série de production de l'appareil. Le 185 produisait suffisamment de puissance pour permettre au Lazair d'être utilisé sur des flotteurs.

Sur le Lazair, le 185 était utilisé par paires et entraînait deux hélices de type biplanes superposées. Ce choix ne fut pas motivé par des raisons aérodynamiques mais simplement parce-que le constructeur de l'avion disposait de grandes quantités d'hélices en nylon pour ses anciens moteurs, et le fait de les empiler revenait moins cher que de les envoyer à la casse et d'en reconstruire des nouvelles[5].

Applications

• Ultraflight Lazair (en)
• Pompe à incendie centrifuge à haute-pression Mark 3

Caractéristiques

Monocylindre deux-temps refroidi par air de 185 cm³ délivrant une puissance de 9,2 ch à 5 000 tr/min.

• Alimentation en carburant : Carburateur Tillotson[6] ;
• Carburant : Essence du commerce (pour automobiles) ;
• Allumage : Magnéto Bosch avec bobine en 6 volts/17 watts, bougie Bosch M4-AC 18 mm ou équivalente)[6] ;
• Lubrification : Huile prémélangée au carburant, dans un rapport de 1 pour 40[6] ;
• Refroidissement : Ailettes, refroidissement par air (vent relatif) ;
• Réducteur : Des unités fabriquées sur mesure à base de courroies ont été employées[6].

Un remplacement des roulements et joints de vilebrequin est recommandé toutes les 300 heures[1]. Le nettoyage du piston (décalaminage) doit être effectué assez souvent, parfois après seulement 30 heures d'utilisation[1].

Notes et références

Voir aussi

• Liste des moteurs d'avions

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l'Autriche

На других языках

[de] Rotax 185

[en] Rotax 185