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Il General Electric GE9X è un turbofan ad alto rapporto di bypass sviluppato da GE Aviation e destinato esclusivamente al Boeing 777X. Nel 2019 fece registrare il più alto valore di spinta mai prodotto e al momento del suo ingresso in servizio nel 2020 è diventato il più grande motore aeronautico mai prodotto, superando il General Electric GE90-115B.
| General Electric GE9X | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  GE Aviation
|
| Tipo | turbofan |
| Uscita | |
| Spinta | 489 kN |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 5 690 mm |
| Diametro | 3 400 mm |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Boeing 777X |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Sviluppo
Nel 2012 GE Aviation annunciò lo sviluppo di un nuovo turbofan destinato ad equipaggiare i futuri Boeing 777X derivato dal GE90-115B che già equipaggiava i Boeing 777-200LR e -300ER; questo nuovo motore doveva montare lo stesso fan del GE90-115B e doveva erogare una spinta al decollo pari a 443 kN.[1] Nel 2013 il fan è stato ridisegnato portandolo da un diametro di 325 cm a 335 cm; l'anno successivo il fan venne ingrandito ulteriormente fino ad arrivare ad un diametro di 340 cm e la spinta nominale venne incrementata a 470 kN (105 000 lbf).[2]
I primi test a terra sono iniziati in aprile 2016[3] e i test per la verifica delle prestazioni in ambiente freddo sono stati avviati nell'inverno seguente.[4] Il 10 novembre 2017, durante un test effettuato presso l'impianto di Peebles, il GE9X ha fatto registrare il valore record di spinta di 134 300 lbf, pari a 597 kN.[5]
Il GE9X ha volato per la prima volta il 13 marzo 2018 presso l'Aeroporto Logistico della California Meridionale montato sul Boeing 747-400 utilizzato da GE Aviation come banco di prova.[6] Il primo volo era programmato per febbraio, ma venne rimandato a causa di problemi riscontrati nei meccanismi degli statori ad incidenza variabile del compressore di alta pressione del GE9X e a causa di usura emersa sui CF6 del Boeing 747.[7] I test in volo vennero ultimati a maggio 2019.
Il 25 gennaio 2020 il primo Boeing 777-9 ha compiuto il suo primo volo e il 25 settembre il GE9X è stato certificato dalla FAA dopo avere ultimato 5 000 ore di volo e 8 000 cicli con 8 prototipi.[8]
Ad ottobre 2020 il numero di GE9X ordinati è pari a 699.[9]
Tecnica
Il General Electric GE9X è un turbofan a due alberi con rapporto di bypass (BPR) pari a 9,9. La turbina di alta pressione muove il compressore di alta pressione mentre la turbina di bassa pressione muove il compressore di bassa pressione e il fan senza alcuna riduzione di velocità. Verrà prodotto in diverse versioni in grado di erogare valori di spinta variabili: la versione -105B1A, destinata al Boeing 777-9, produce una spinta nominale di circa 490 kN.
Il GE9X è dotato di un fan del diametro di 340 centimetri costituito da 16 pale in fibra di carbonio, con bordi di attacco rivestiti in acciaio legato e bordi di uscita rivestiti in fibra di vetro per proteggerli dall'impatto con oggetti estranei; la fibra di vetro consente inoltre di ottenere maggiore flessibilità rispetto alla fibra di carbonio.[2][10] Il compressore di bassa pressione è costituito da 3 stadi e il compressore di alta pressione da 11 stadi; i primi 5 stadi dei compressori sono realizzati con tecnologia blisk. Il rapporto di compressione del compressore di alta pressione è di 27 e il rapporto di compressione globale è di 60.
Materiali compositi a matrice ceramica sono utilizzati nella realizzazione dei liner della camera di combustione, nel case del primo stadio della turbina di alta pressione e negli statori dei due stadi della turbina di alta pressione.[11] L'utilizzo di materiali ceramici consente di avere temperature più alte in camera di combustione e di incrementare la spinta riducendo le emissioni.[12] Gli iniettori sono realizzati tramite produzione additiva.[13]
Le palette della turbina sono realizzate tramite electron beam melting dall'italiana Avio Aero[14], mentre i dischi delle turbine sono prodotti da MTU Aero Engines.[15] Le palettature dei rotori della turbina di alta pressione sono prodotte tramite metallurgia delle polveri mentre le palette della turbina di bassa pressione sono realizzate in alluminuro di titanio.
Caratteristiche
| Versione | -105B1A |
|---|---|
| Compressore | 1 fan, 3 stadi LP, 11 stadi HP[17] |
| Stadi della turbina | 2 stadi HP, 6 stadi LP |
| Diametro del fan | 340 cm |
| Lunghezza | 5 689,6mm |
| Massa a vuoto | 9 630 kg |
| BPR | 9,9 |
| Rapporto di compressione globale | 60 |
| Camera di combustione | Singola anulare |
| Spinta nominale | 489,3 kN |
| Applicazioni | Boeing 777-9 |
Note
- (EN) Jon Ostrower, GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine, su Flight Global. URL consultato il 10 marzo 2021.
- Turning to a New Design and Material for the GE9X Fan Blade | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) Ground testing begins on the GE9X, su sae.org. URL consultato il 10 marzo 2021.
- First full GE9X engine hits the mark in ground testing | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- GE9X Breaks GUINNESS WORLD RECORDS™ Title for Thrust | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) GE9X engine takes first flight, su Aerospace Manufacturing and Design. URL consultato il 10 marzo 2021.
- Boeing 777X Engine Flight Test Facing Delay | Aviation Week Network, su aviationweek.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) Jon Hemmerdinger, FAA certificates 777X’s GE9X powerplants, su Flight Global. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) The GE9X - The Engine That Will Power The Boeing 777X - Simple Flying, in Simple Flying, 19 ottobre 2020. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) The Art of Engineering: The World’s Largest Jet Engine Shows Off Composite Curves | GE News, su ge.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) GE tests GE9X engine with ceramic matrix composites, su Aerospace Manufacturing and Design. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) GE Started Testing The World’s Largest Jet Engine | GE News, su ge.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- GE’s Massive GE9X Engine Is Ready To Fly—At Last by MatthewGreenwood, su Engineering.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) Sam Davies, GE Aviation GE9X engine receives FAA certification, su TCT Magazine, 1º ottobre 2020. URL consultato il 10 marzo 2021.
- (EN) GE9X - MTU Aero Engines, su mtu.de. URL consultato il 10 marzo 2021.
- Dati tratti dalla certificazione FAA
- LP: bassa pressione; HP: alta pressione
Voci correlate
Motori comparabili per epoca e destinazione
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) GE9X Commercial Aircraft Engine, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- Type Certificate Data Sheet (PDF), su rgl.faa.gov. URL consultato il 10 marzo 2021.
На других языках
[de] General Electric GE9X
Das GE9X ist ein vom GE90 abgeleitetes Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Herstellers GE Aviation, eines Tochterunternehmens von General Electric. Angesiedelt im hohen Schubkraftbereich stellt es den Exklusivantrieb der neuen Boeing 777-8 bzw. -9 dar. Es ist aktuell (September 2017) das größte jemals gebaute Jet-Triebwerk.[1] Die erste Flugerprobung erfolgte am 13. März 2018, montiert an einer Boeing 747 als Versuchsträger.[2] Ende September 2020 gab GE Aviation die Zulassung des neuen Triebwerks durch die Federal Aviation Administration bekannt. Für die Zulassung waren acht Triebwerke und total 5000 Betriebsstunden und 8000 Zyklen notwendig. Weitere Tests sind für die angestrebte ETOPS-Zertifizierung notwendig, bevor voraussichtlich 2023[3] der Betrieb mit der Boeing 777X aufgenommen werden kann.[4][en] General Electric GE9X
The General Electric GE9X is a high-bypass turbofan developed by GE Aviation exclusively for the Boeing 777X. It first ran on the ground in April 2016 and first flew on March 13, 2018; it powered the 777-9's maiden flight in early 2020. It received its Federal Aviation Administration (FAA) type certificate on September 25, 2020. Derived from the General Electric GE90 with a larger fan, advanced materials like ceramic matrix composites (CMCs), and higher bypass and compression ratios, it was designed to improve fuel efficiency by 10% compared to the GE90. It is rated at 110,000 lbf (490 kN) of thrust, which is 5,000 lbf (20 kN) less than the GE90 highest thrust variant, the GE90-115 rated at 115,000 lbf (510 kN).[es] General Electric GE9X
El General Electric GE9X es un turboventilador de alto bypass en desarrollo por General Electric para el Boeing 777X. Primero corrió en tierra en abril de 2016 y voló por primera vez el 13 de marzo de 2018; impulsará el vuelo inaugural del 777-9 en 2019 y entrará en servicio en 2020. Derivado de General Electric GE90 con un ventilador más grande, materiales avanzados como CMC, mayor relación de bypass y relaciones de compresión, debería mejorar la eficiencia del combustible en un 10 % con respecto a predecesor. El motor tiene un empuje de 105 000 lbf (470 kN).[fr] General Electric GE9X
Le General Electric GE9X est un turboréacteur à double flux en cours de développement produit par GE Aviation destiné au Boeing 777X.- [it] General Electric GE9X
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