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L'Heinkel HeS 011 (o Heinkel-Hirth 109-011) era un motore aeronautico turbogetto sviluppato durante la seconda guerra mondiale dall'azienda tedesca Heinkel-Hirth. Costruito in soli 19 esemplari, non fece in tempo a raggiungere la linea di produzione prima del termine della guerra.

Heinkel HeS 011
Spaccato di motore Heinkel HeS 011
Descrizione generale
Costruttore	Ernst Heinkel Flugzeugwerke
Tipo	turbogetto
Ugello	regolabile con spina centrale
Combustione
Combustore	anulare
Compressore	1 girante assiale, 1 stadio diagonale e 3 stadi assiali
Turbina	assiale a 2 stadi
Uscita
Spinta	13 kN a 10 000 giri/min
Dimensioni
Lunghezza	3 450 mm
Diametro	875 mm
Peso
A vuoto	950 kg
Prestazioni
Utilizzatori	Messerschmitt P.1101
Note
dati tratti da[1]
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Storia

Nel 1936 Ernst Heinkel assunse un promettente laureato in fisica ed aerodinamica all'Università di Gottinga, di nome Hans von Ohain, che durante i suoi studi aveva brevettato il disegno di un motore turbogetto dotato di compressore in parte assiale ed in parte centrifugo. All'epoca la Heinkel era specializzata nella produzione di velivoli, ma non aveva esperienze costruttive nel campo dei motori aeronautici. Gli furono comunque assegnate le migliori risorse dell'azienda con le quali costruì il dimostratore statico alimentato ad idrogeno Heinkel-Strahltriebwerk 1 (HeS 1) (Heinkel-MotoreAGetto 1 in tedesco) che, nel marzo del 1937, produsse una spinta di 136 kg.

Nell'agosto del 1938, von Ohain assemblò l'HeS 2, il primo modello destinato al volo. Dotato di un inedito compressore assiale/centrifugo, aveva la camera di combustione divisa in 16 sezioni (separate da pareti radiali) contenenti ognuna un vaporizzatore di combustibile riscaldato da una fiamma ad idrogeno che veniva spenta una volta che il combustibile liquido vaporizzato aveva iniziato a bruciare. Questo prototipo, però, riuscì a generare solo 100 dei 500 kg di spinta previsti[2] e fu ben presto modificato nel successivo HeS 3, con un diametro maggiore per poter far spazio al compressore centrifugo e combustore più grandi. Fu provato in volo nel maggio del 1939 montato sotto la fusoliera di un He 118. Capace di spinte comprese tra i 345 ed i 400 kg a seconda della velocità di volo, fu installato (nella versione HeS 3B) sull'He 178 che, il 27 agosto 1939, diventerà il primo aereo al mondo a volare spinto da un motore turbogetto.[2]

Fu a quel punto che il Ministero dell'Aria del Reich (in tedesco Reichsluftfahrtministerium o RLM) iniziò ad interessarsi attivamente alla promozione dello sviluppo dei motori a reazione, coordinando i progetti che stavano allora nascendo.

Il passo successivo fu la progettazione dell'HeS 8 che avrebbe dovuto equipaggiare il nuovo aereo He 280 specificatamente progettato per questo tipo di motore. All'HeS 8 fu quindi assegnata da parte dell'RLM la denominazione di 109-001 con il prefisso "109-" a significare che era un motore a getto.

Nel frattempo la Junkers, che dal 1936 stava parallelamente studiando un motore con compressore a flusso assiale, fu obbligata nel 1940 (nell'ottica di un processo di ottimizzazione) dal RLM a cedere le sue risorse a compagnie che avevano già in cantiere progetti in avanzato stato di esecuzione.

Ernst Heinkel accettò di buon grado il gruppo degli ingegneri provenienti dalla Junkers capitanati da Adolph Müller, permettendogli di sviluppare in autonomia il loro modello (HeS 30, o 109-006 secondo la denominazione del RLM).

A partire dal 1941, la fusione della Heinkel con la Hirt (una società specializzata nella costruzione di motori aeronautici e turbocompressori) consentì l'espansione della divisione motori, abbandonando i progetti dei motori 109-001 e 109-006 (che erano indietro rispetto ai motori della stessa classe di spinta BMW 003 e lo Junkers Jumo 004) per dedicarsi ad un motore nuovo con una spinta superiore, l'HeS 011 o 109-011.

Sviluppo

I primi prototipi furono resi disponibili a partire dal settembre 1943 e furono provati in volo montati sotto la fusoliera di un bombardiere Junkers Ju 88[1]. Da quel momento in poi, praticamente tutti i nuovi velivoli a reazione vennero progettati basandosi sulle specifiche del nuovo propulsore. L'HeS 011, però, non entrò mai in produzione e, fino alla fine della guerra, furono costruiti in totale solo 19 prototipi. Uno di questi, al termine delle ostilità, fu requisito dagli Stati Uniti insieme al Messerschmitt P.1101 su cui era montato. Sulla base di quel velivolo sarà poi sviluppato il Bell X-5.

Tecnica

Il motore era composto da un gruppo compressore di tipo misto a cinque stadi seguito da una camera di combustione anulare con 16 iniettori di combustibile seguita da due stadi di turbina le cui palette erano cave e raffreddate internamente. L'area dell'ugello di scarico poteva essere variata facendo scorrere assialmente una spina centrale regolandola, così, tra le due posizioni di minima e massima potenza.[3]

L'avviamento era assicurato da un motore a due tempi montato nell'ogiva che veniva fatto partire a strappo da personale di terra o elettricamente (in volo).

Compressore

Rispetto agli altri due motori a reazione tedeschi che raggiunsero la produzione, l'HeS 011 era dotato di un'inedita configurazione del gruppo compressore che univa le caratteristiche del compressore puramente assiale dell'HeS 30 (su cui aveva lavorato il team della Junkers) e il compressore di tipo misto assiale/centrifugo dell'HeS 8A di von Ohain. Era composto da una girante a flusso assiale in ingresso seguita da uno stadio di compressore "diagonale" (le cui componenti della velocità in uscita erano un misto tra radiali ed assiali) seguita da tre stadi di compressore a flusso assiale.[3][1]

Era stata studiata anche una versione turboelica (la HeS 23), ma il già alto carico di lavoro spinse la Heinkel a passare il progetto alla Daimler-Benz.

Velivoli utilizzatori

 Germania

• Messerschmitt P.1101

Note

Bibliografia

• (EN) Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines - 5th edition, Stroud, Gloucestershire, Sutton Publishing Limited, 2006, ISBN 0-7509-4479-X.

Motori comparabili

 Germania

• Junkers Jumo 004
• BMW 003

 Regno Unito

• Metropolitan-Vickers F.2

Altri progetti

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На других языках

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[de] Heinkel HeS 011

Das Heinkel HeS 011 war ein während des Zweiten Weltkrieges in der Entwicklung befindliches Strahltriebwerk des deutschen Herstellers Heinkel.

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[en] Heinkel HeS 011

The Heinkel HeS 011 or Heinkel-Hirth 109-011 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke) was an advanced World War II jet engine built by Heinkel-Hirth. It featured a unique compressor arrangement, starting with a low-compression impeller in the intake, followed by a "diagonal" stage similar to a centrifugal compressor, and then a three-stage axial compressor. Many of the German jet-powered aircraft designs at the end of the war were designed to use the HeS 011, but the HeS 011 engine was not ready for production before the war ended in Europe and only small numbers of prototypes were produced.

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[es] Heinkel HeS 011

El Heinkel HeS 011 (el prefijo es una abreviación de Heinkel Strahltriebwerk,[1] en español: motor de reacción Heinkel), también llamado Heinkel-Hirth 109-011, fue un avanzado turborreactor fabricado durante la Segunda Guerra Mundial . Creado por Heinkel-Hirth , presentaba una única configuración de compresores, combinando un compresor axial de tres etapas con una etapa "diagonal" similar a un compresor centrífugo, junto con un impulsor de baja compresión en la admisión para suavizar el flujo de aire.[2] Prácticamente todos los aviones de reacción alemanes diseñados en los departamentos de ingeniería de la industria aeronáutica del Tercer Reich a finales de la guerra fueron basados en el HeS 011, pero el motor aún no estaba listo cuando finalizó la guerra en Europa (8 de mayo de 1945).

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[fr] Heinkel HeS 011

Le Heinkel HeS 011 ou Heinkel-Hirth 109-011, de l'allemand : « Heinkel Strahltriebwerke » (« Moteur à réaction Heinkel »), fut un moteur à réaction innovant de la Seconde Guerre mondiale conçu et fabriqué par le constructeur allemand Heinkel-Hirth Motorenwerke. Il présentait un agencement unique de compresseurs, à partir d'un étage à basse pression dans l'entrée, suivi d'un compresseur diagonal, semblable à un compresseur centrifuge, et d'un compresseur axial à trois étages[1].

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- [it] Heinkel HeS 011

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