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Il Rolls-Royce Nene (il Nene è un fiume nello Northamptonshire), o Rolls-Royce RB.41, era un motore aeronautico turbogetto a compressore radiale, prodotto dalla britannica Rolls-Royce Ltd. negli anni quaranta.

Rolls-Royce Nene
Un Rolls-Royce Nene in esposizione alla RAAF Base Pearce, Australia
Descrizione generale
Costruttore	Rolls-Royce Ltd
Tipo	turbogetto
Combustione
Combustore	9 combustori tubolari a flusso diretto
Compressore	centrifugo monostadio a doppia entrata
Turbina	assiale a singolo stadio
Uscita
Spinta	22,2 kN (5 000 lbf) a 12 400 giri/min al decollo
Dimensioni
Lunghezza	2,464 m (97 in)
Diametro	1,257 m (49,5 in)
Peso
A vuoto	726 kg (1 600 lb)
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Storia del progetto

Il Nene è stato il terzo turbogetto ad entrare in produzione nel Regno Unito. Il periodo intercorso tra la sua progettazione e l'avvio alla produzione, avvenuta il 27 ottobre 1944, è stato straordinariamente breve, solamente 5 mesi.[1]

Fu testato per la prima volta su un Avro Lancastrian, la versione passeggeri del bombardiere Avro Lancaster usato dalla Royal Air Force durante la seconda guerra mondiale. I Lancastrian erano stati acquistati dalla Rolls-Royce per utilizzarli come banco di prova per esperimenti sui motori turbogetto a compressore assiale ed uno di questi nel 1948 portò in volo, nelle gondole motore esterne, un Nene modificato a questo scopo. Le esperienze accumulate da questo primo esperimento vennero utilizzate anche per lo sviluppo dell'Avon.

Il Nene ebbe un discreto successo commerciale all'estero, dove venne utilizzato, prodotto anche su licenza, da velivoli di produzione straniera, mentre in patria gli preferirono l'Avon. I soli velivoli britannici che lo usarono in serie furono l'Hawker Sea Hawk ed il Supermarine Attacker.

L'azienda statunitense Pratt & Whitney acquistò i diritti per produrlo su licenza, ridesignandolo J42, destinandolo a motorizzare diversi velivoli imbarcati sulle portaerei della U.S. Navy, in particolare i Grumman F9F Panther.

In seguito ad accordi commerciali e diplomatici tra il Regno Unito e l'Unione Sovietica vennero forniti a quest'ultima 25 esemplari di Nene, i quali grazie ad un'operazione di reingegnerizzazione, diedero origine un modello di produzione locale il Klimov RD-45, dal quale venne sviluppata una versione ingrandita, il Klimov VK-1, famoso per aver equipaggiato numerosi caccia sovietici a getto della prima generazione, tra tutti il celebre MiG-15.

Anche l'Australia ed il Canada lo produssero localmente su licenza. La prima ne produsse una piccola serie per equipaggiare i de Havilland Vampire di produzione nazionale e destinati alla RAAF. Analogamente l'azienda canadese Orenda lo costruì come dotazione di 656 esemplari dell'addestratore Canadair T-33, versione autoctona dello statunitense Lockheed T-33 Shooting Star.

Benché sviluppato sulla versione assiale dell'originale motore progettato da Frank Whittle, il Nene usava un compressore radiale avente le palette calettate su entrambi i lati della girante per ottenere una maggiore portata e di conseguenza una maggiore spinta.

Fu durante la fase di sviluppo del Nene che la Rolls-Royce decise di utilizzare nomi al posto degli originali codici alfanumerici per denominare i propri motori, così che i Rover B/23 e Rover B/26 lasciarono il posto ai Welland e Derwent. Successivamente venne deciso che questi nomi erano troppo simili a quelli di bombardieri, per cui la "R", che significava "Rolls", venne posta all'inizio, precedendo l'originale "B" usata dalla Rover per ricordare la città di Barnoldswick, sede storica dei suoi stabilimenti. La designazione "RB" rimane tutt'oggi nella produzione di motori.

Il Nene, le cui prime versioni fornivano una spinta di circa 5 000 lbf (22,2 kN), pur rimanendo tecnicamente molto simile, fu in grado di raddoppiare i valori di spinta della precedente generazione di motori turbogetto. Questo avrebbe dovuto suggerire un suo utilizzo sui nuovi modelli a reazione britannici, tuttavia il successo del Gloster Meteor portò alla decisione da parte dell'Air Ministry britannico di non investire ulteriormente sul motore della Rolls-Royce. Al contrario, il successivo turbogetto Avon venne integrato in numerosi progetti nazionali.

Il Nene detiene inoltre il primato di essere il primo motore turbogetto ad equipaggiare un aereo di linea, un Vickers VC.1 Viking modificato, il quale volò per la prima volta il 6 aprile 1948.

Produzione su licenza

 Francia

• Hispano-Suiza Nene

Velivoli Utilizzatori

Civili

 Regno Unito

• Avro Ashton (prototipo)
• Vickers VC.1 Nene Viking

Militari

 Canada

• Canadair T-33

 Italia

• Fiat G.82

 Regno Unito

• Avro Tudor 8
• Hawker Sea Hawk
• Supermarine Attacker

Sperimentali

 Regno Unito

• Armstrong Whitworth A.W.52 (primo prototipo)
• Handley Page HP.88

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su RB.41 Nene

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На других языках

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[de] Rolls-Royce Nene

Das Rolls-Royce Nene oder Rolls-Royce RB.41 war nach den Mustern Welland und Derwent das dritte Strahltriebwerk des britischen Unternehmens Rolls-Royce, das in Serie gebaut wurde. Das Triebwerk mit Radialverdichter wurde 1944 innerhalb von nur fünfeinhalb Monaten geplant und gebaut und absolvierte die ersten Prüfstandsläufe am 27. Oktober 1944. Es wurde in erfolgreichen britischen Flugzeugmustern wie der Hawker Sea Hawk und der Supermarine Attacker eingesetzt, bevor die Firma mit dem Avon-Triebwerk auf Axialverdichter wechselte.

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[en] Rolls-Royce Nene

The Rolls-Royce RB.41 Nene is a 1940s British centrifugal compressor turbojet engine. The Nene was a complete redesign, rather than a scaled-up Rolls-Royce Derwent[1] with a design target of 5,000 lbf (22 kN), making it the most powerful engine of its era. It was Rolls-Royce's third jet engine to enter production, and first ran less than 6 months from the start of design. It was named after the River Nene in keeping with the company's tradition of naming its jet engines after rivers.

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[es] Rolls-Royce Nene

El Rolls-Royce Nene fue un motor turbojet británico de compresor centrífugo de los 1940s. Recibe su nombre del Rio Nene manteniendo así la tradición de la compañía respecto a sus motores a reacción.

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[fr] Rolls-Royce Nene

Le moteur Rolls-Royce Nene ou Rolls-Royce RB.41 est le troisième moteur à réaction conçu et fabriqué en série par Rolls-Royce. Apparu en 1944, il n'a pas équipé beaucoup d'avions britanniques, mais a cependant eu une importance certaine dans l'histoire des moteurs à réaction : en effet, une licence de fabrication a été accordée à plusieurs pays, et il a permis à l'URSS de combler son retard dans le développement de ce type de moteurs.

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- [it] Rolls-Royce Nene

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