avia.wikisort.org - Двигатель
F110 — турбовентиляторный двигатель производства General Electric. Выпущено 2900 шт.[1]
История
F-14
Самолёт F-14A начал эксплуатироваться военно-морским флотом США в 1973 г. Вначале на нём был установлен двигатель Pratt & Whitney TF30. В конце десятилетия из-за проблем с этим двигателем и сходными проблемами с двигателем Pratt & Whitney F100 на самолётах F-15 и F-16 Министерство обороны США начало использовать усовершенствованный двигатель TF30-P-414As. Эти двигатели позволили решить эксплуатационные проблемы, однако, их экономичность и тяга остались на прежнем уровне в сравнении с исходной моделью. То есть, были значительно ниже тех требований, под которые, собственно, и создавался самолет F-14.
В связи с этим в 1979 г. для установки на F-14 был выбран вариант двигателя GE F101, получивший обозначение F101-X. Позже этот двигатель был назван F110-GE-400.
Двигатель F110 имел значительно лучшие характеристики, чем TF30, а также более совершенное конструктивное исполнение. Так, он обеспечивал форсажную тягу в 10605 кгс (23400 фунт-силы) на уровне моря. Которая возрастала до 13664 кгс (30200 футн-силы) при скорости Мах=0,9.
Компрессор не разделён на каскады, количество ступеней уменьшено до 9. Рабочие лопатки турбины могут заменяться индивидуально. Благодаря наличию бо́льшей тяги, чем у TF30, двигатель F110 обеспечивает взлёт самолёта с катапульты авианосца без форсажа.[2]
Самолеты, оснащенные двигателями F110-GE-400, получили обозначение F-14Bs. Эти же двигатели устанавливались и на окончательный вариант самолета - F-14D.
F-15
Два двигателя F110-GE-129 с тягой 131 кН установлены на самолётах F-15K ВВС Южной Кореи. До этого все самолёты F-15 были оснащены двигателями производства Pratt & Whitney. Также двигатель F110-GE-129 был выбран для самолётов F-15SG ВВС Сингапура.
F-16
Вначале на самолётах F-16 были установлены двигатели Pratt & Whitney F100. Для снижения стоимости, в 1984 г. был выбран альтернативный вариант с использованием двигателя F-110. В настоящее время 86% самолётов F-16C/Ds ВВС США оснащены двигателями GE. Тяга F-110 на 22 кН больше, чем у F100 (англ. F100).
Модификации
F110-GE-100 1984 год. 2-х каскадный компрессор 3/9, с двумя турбинами 1/2, диаметр 1,18 м, длина 4,62 м. Тяга 12 700 кгс.
F110-GE-129 1992 год, тяга на форсаже 13 150 кгс, степень сжатия 30,7.
F110-GE-132 2003 год. 3 ступени КНД выполнены по технологии блиск, тяга 14 500 кгс.
F110-GE-400 1987 год. Длина увеличена до 5,9 м, тяга 12 700 кгс.[3]
Технические характеристики двигателя F110-GE-400[2]
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Тяга:, кгс | |
| на форсированном режиме | 12500 |
| на нефорсированном режиме | 10500 |
| Удельный расход топлива:, (кг/ч)/кгс | |
| на форсированном режиме | 1,95 |
| на нефорсированном режиме | 0,69 |
| Расход воздуха, кг/сек | 120 |
| Полная степень повышения давления | 30,4 |
| Степень двухконтурности | 0,85 |
| Температура газов перед турбиной, К | 1923 |
| Количество ступеней: | |
| вентилятора | 3 |
| компрессора | 9 |
| турбины компрессора | 1 |
| турбины вентилятора | 2 |
| Сухая масса двигателя, кг | 1740 |
| Габаритные размеры двигателя:, м | |
| диаметр | 1,2 |
| длина | 5,9 |
Ссылки
- F110 | Military Engines | Military Jet | Turbofan | GE Aviation (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
- http://airwar.ru/enc/engines/f110-400.html Архивная копия от 23 октября 2007 на Wayback Machine General Electric F110-GE-400
- F110-100/-400 | Military Engines | Military Jet | Turbofan | GE Aviation (недоступная ссылка). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 11 февраля 2013 года.
Источники
- GE Aviation - The F110 Engine Family
- Aircraft Engine Historical Society - F110-GE-100 Gallery
- Global Security - F110
На других языках
[de] General Electric F110
Das General Electric F110 ist ein modernes Mantelstromtriebwerk der Firma General Electric, das in zahlreichen Kampfflugzeugen verwendet wird.[en] General Electric F110
The General Electric F110 is an afterburning turbofan jet engine produced by GE Aviation. The F110 engine uses the same engine core design as the General Electric F101. The F118 is a non-afterburning variant. The engine is also license-built in Eskisehir, Turkey by TUSAŞ Engine Industries (TEI).[1][2][es] General Electric F110
El General Electric F110 es un motor a reacción tipo turbofán con postcombustión producido por la compañía estadounidense GE Aviation. El F110 usa el mismo diseño interno del General Electric F101. El F118 es una variante sin postquemador.[fr] General Electric F110
Le General Electric F110 est un turboréacteur double corps à double flux et postcombustion produit par GE Aviation. Disposant d'un faible taux de dilution, le F110 utilise la même conception de base que le General Electric F101. Le F118 est une variante sans postcombustion. Le moteur est également construit sous licence par Turkish Aerospace Industries[2].[it] General Electric F110
Il General Electric F110 è un propulsore turboventola con postbruciatore progettato dalla General Electric Aircraft Engines (GEAE). L'F110 usa lo stesso disegno di base del General Electric F101. L'F118 è una sua variante priva di postbruciatore, disegnata per il Northrop Grumman B-2 Spirit e il Lockheed U-2.- [ru] General Electric F110
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии