avia.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

GE90 производства General Electric — семейство турбовентиляторных двигателей для гражданской авиации.

General Electric GE90-115B
Тип турбовентиляторный
Страна  США
Использование
Годы эксплуатации 1995-н.в.
Применение Boeing 777
Развитие General Electric GEnx, Engine Alliance GP7200
Производство
Конструктор General Electric
Год создания 1990
Варианты GE90-76B, GE90-77B, GE90-85B, GE90-90B, GE90-92B, GE90-94B, GE90-110B1, GE90-115B
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 7550 кг
Длина 7290 мм
Диаметр 3404 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 52435 кгс
Тяга крейсерская 7945 кгс
Компрессор осевой, 1 вентилятор с широкохордными лопатками из углепластика[1], 3 ступени низкого давления, 10 высокого
Турбина осевая, 6 ступеней низкого давления, 2 высокого
Степень повышения давления 42:1
Расход воздуха 1379 кг/с
Степень двухконтурности 8,14
Удельная тяга 6,3:1 кгс/кг
 Медиафайлы на Викискладе
Авиационный двигатель GE90 115B
Авиационный двигатель GE90 115B

История двигателя


Впервые двигатель GE90 был использован на самолёте Boeing 777 компании British Airways в ноябре 1995. В то время он был единственным видом двигателя для этого самолёта. Он использовался для моделей 200, 200ER, 200LR, 300 и 300ER.

Двигатели семейства GE90 — самые крупные в истории авиации (для первого варианта двигателя диаметр вентилятора составлял 3,12 м). Последний вариант (115B) имеет диаметр 3,25 м (что равно диаметру фюзеляжа Sukhoi Superjet 100) и занесён в книгу рекордов Гиннесса как имеющий самую большую тягу (569 кН), хотя номинальная тяга составляет 513 кН. Этот рекорд тяги был установлен во время испытаний нагрузки двигателя.

Двигатель с 10-ступенчатым компрессором высокого давления был разработан в 1970-е годы на основе высокоэффективного двигателя НАСА. Компрессор создаёт рекордную степень сжатия — 23:1. Вентилятор двигателя GE90 115B сделан из композитного материала. В настоящее время ведутся работы по модификации двигателя с целью увеличения тяги (предполагается, дальнейшее развитие двигателя приведёт в будущей модели к удвоению тяги).

Транспортировка двигателя возможна на таких самолётах, как Ан-225 «Мрия» или Ан-124 «Руслан» завода Антонова. Так, 17 декабря 2005 неполадки двигателя GE90-94B на самолёте Air France Boeing 777, летевшего из Сеулa в Париж, привели к экстренной посадке в Иркутске. Подменный двигатель был доставлен на самолёте Ан-124. Причина аварии до сих пор расследуется.

Лопатка вентилятора двигателя GE90 115B находится в экспозиции Музея современного искусства (MoMA) в Нью-Йорке.


GE90 — основа для разработки новых двигателей


Дальнейшее развитие двигателя GE90 — двигатель GEnx. Этот двигатель используется на Boeing 787 и Boeing 747-8.

В двигателе GP7200 производства Engine Alliance (GE Aviation, Pratt & Whitney и SNECMA) как база компрессора использована конструкция двигателя GE90.


GE9X


General Electric GE9X[en]

Все три модели линейки Boeing 777X (новое поколение авиалайнеров 777 серии, проектируются с 2013 года, первый полёт в 2020) будут оснащаться двигателями General Electric GE9X.

В марте 2013 года «Боинг» объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric[2].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире[3].

18 мая 2017 года General Electric представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. Имеет пропеллер диаметром 3,4 метра, его воздухозаборник достигает 4,5 метров. Коэффициент сжатия 27:1 (общий коэффициент давления — 60:1), это позволило достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем GE90. Лопасти вентилятора изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку[какую?] на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность, в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47 600 кгс тяги[4].

Первый тестовый полёт с новым двигателем состоялся в 2018 г. и был осуществлен на летающей лаборатории Boeing 747-400[5].

Когда компания General Electric собирала двигатель GE9X[когда?], в компрессоре были найдены ошибки; этот фактор сдвинул поставки лайнеров Boeing 777X.


Самолёты, на которых установлен двигатель


Boeing 777-200ER
Boeing 777-200ER

Характеристики двигателя


Взлётный режим

Крейсерский режим


Примечания


  1. "Двигатель" №6 (78) 2011 г. РАБОЧИЕ ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. Дата обращения: 11 июля 2013. Архивировано 7 марта 2016 года.
  2. Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane | Reuters (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 18 марта 2013 года.
  3. Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success | Aspire Aviation Архивная копия от 29 апреля 2016 на Wayback Machine // aspireaviation.com
  4. GE begins GE9X certification testing | GE Aviation (англ.). www.geaviation.com. Дата обращения: 24 мая 2017. Архивировано 5 июня 2017 года.
  5. Первый полет самолета с крупнейшим в мире реактивным двигателем Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine // Популярная механика, 29.08.2021

Ссылки



На других языках

[de] General Electric GE90

GE90 ist die Bezeichnung für eine Reihe von Turbofan-Triebwerken des US-amerikanischen Herstellers GE Aviation, einem Tochterunternehmen von General Electric. Sie verfügen über eine Schubkraft von 329 bis 512 kN (74.000 bis 115.000 lbf) und werden ausschließlich an der Boeing 777 eingesetzt.

[en] General Electric GE90

The General Electric GE90 is a family of high-bypass turbofan aircraft engines built by GE Aviation for the Boeing 777, with thrust ratings from 81,000 to 115,000 lbf (360 to 510 kN). It entered service with British Airways in November 1995. It is one of three options for the 777-200, -200ER, and -300 versions, and the exclusive engine of the -200LR, -300ER, and 777F. It was the largest jet engine,[3] until being surpassed in January 2020 by its successor, the 110,000 lbf (490 kN) GE9X, which has a 6 in (15 cm) wider fan. The GE90 however is still more powerful than its successor, the GE9X.

[fr] General Electric GE90

General Electric GE90 est le nom d'une famille de turboréacteurs à haut taux de dilution construits par General Electric Aircraft Engines, une filiale de la branche transport de General Electric, et par Safran Aircraft Engines. Ce réacteur, dont la poussée varie de 329 à 512 kN selon le modèle, est spécialement construit pour le Boeing 777 et n'est utilisable que pour ce type d'avion. Il a pour la première fois été utilisé sur un Boeing 777 de British Airways en novembre 1995. Il fait partie des trois moteurs proposés en option pour les Boeing 777-200, -200ER mais n'est par contre plus proposé sur le -300. C'est le seul moteur disponible pour les Boeing 777-200LR, -200F et -300ER.

[it] General Electric GE90

Il General Electric GE90 è una famiglia di motori turbofan sviluppati e prodotti, a partire dal 1995, dalla GE Aviation utilizzati sul Boeing 777. Nella sua versione -115B è il motore aeronautico più potente mai costruito, superato in grandezza (ma non in potenza) solo dal suo successore, il GE9X.
- [ru] General Electric GE90


Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии