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La collision aérienne de Nantes se produisit le 5 mars 1973 lorsqu'un Douglas DC-9 de la compagnie aérienne Iberia (vol 504) venant de Palma de Majorque (Espagne) à destination de Londres (Royaume-Uni), et un Convair 990 Coronado de la compagnie Spantax (vol 400), en provenance de Madrid et également à destination de Londres, se percutèrent en plein vol au-dessus de la commune de La Planche, à 25 km au sud de Nantes, en France.

Collision aérienne de Nantes
Un Convair 990 de la Spantax similaire à celui de l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date	5 mars 1973
Type	Collision en vol
Site	La Planche, à 25 km au sud de Nantes (France)
Coordonnées	47° 00′ 58″ nord, 1° 26′ 03″ ouest
Caractéristiques des appareils
Type d'appareil	Douglas DC-9-32	CV-990-30A-5
Compagnie	Iberia (vol 504)	Spantax (vol 400)
No  d'identification	EC-BII	EC-BJC
Passagers	61	99
Équipage	7	8
Morts	68	aucun
Survivants	aucun	107
Géolocalisation sur la carte : France
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L'accident tua les 68 occupants du DC-9, dont Mike Jeffery, ex-manager de Jimi Hendrix. Le pilote du Convair, quant à lui, parvint à se poser en urgence à Cognac sauvant la vie des 107 occupants, malgré les dommages de l'appareil.

Circonstances de l'accident et enquête

En mars 1973, les aiguilleurs du ciel font grève, par conséquent ce sont des militaires de l'armée de l'air française qui assurent leurs rôles (plan Clément Marot). Cependant, ils ne sont ni formés, ni habitués aux procédures de l'aviation civile. L'enquête[1] a déterminé que l'attribution par le contrôle militaire d'un même niveau de vol aux deux avions, devant arriver à la verticale de la balise VOR de Nantes à la même heure, ainsi qu'une mauvaise compréhension entre les contrôleurs et les équipages, provoqua la collision.

Chronologie de l'accident du 5 mars 1973[1]^,[2] :

• à 11 h 24, le DC9 de la compagnie Iberia décolle de Palma de Majorque, à destination de Londres ;
• à 12 h 1, le Convair 990 Coronado de la compagnie Spantax décolle de Madrid, également à destination de Londres ;
• à 12 h 25, le DC-9 annonce son arrivée au-dessus de Nantes pour 12 h 52 ;
• à 12 h 28, le Convair 990 Coronado annonce son arrivée au-dessus de Nantes pour 12 h 52 ;
• à 12 h 29, le DC-9 descend du niveau 310 au niveau 290 à la demande du contrôle aérien ;
• à 12 h 30, le Convair 990 Coronado monte du niveau 260 au niveau 290 à la demande du contrôle aérien ;
• à 12 h 41, le DC-9 confirme son niveau 290 et note que son arrivée au-dessus de Nantes est retardée à 12 h 54 ;
• à 12 h 43, le Convair 990 Coronado reçoit pour instruction de retarder son arrivée au-dessus de Nantes pour 13 h ;
• à 12 h 50, le Convair 990 Coronado demande à effectuer un virage à 360 degrés, sa vitesse ne permettant pas de retarder le vol comme prévu ;
• à 12 h 51, le pilote annonce qu'il commence son virage à droite ;
• à 12 h 52, les deux avions se percutent à environ 9 000 m d'altitude ; le DC9 se désintègre (les victimes et débris retombent sur le territoire de La Planche), tandis que le Convair, lui, perd une importante partie de son aile gauche ;
• à 12 h 56, le Convair 990 Coronado émet un signal de détresse Mayday qui est entendu par le vol Iberia 163 et retransmis au contrôle aérien ;
• à 13 h 7, un avion militaire T33 de l'armée de l'air intercepte le Convair 990 Coronado mais ne peut établir le contact radio ;
• à 13 h 18, le radar de Bordeaux prend en charge le Convair 990 Coronado, mais il est en vue de l'aérodrome militaire de Cognac, qui tire des fusées vertes autorisant l'atterrissage ;
• à 13 h 28, le commandant du Convair 990 José Antonio Arenas-Rodriguez[3] parvient à faire atterrir son appareil sur la base aérienne de Cognac.

Après l'accident

Dans le contexte d'une grève dure dans le secteur aérien, les positions concernant l'accident sont tranchées. Selon le syndicat des pilotes de ligne « Les militaires aux commandes du contrôle aérien manquent de souplesse devant l'imprévu et tardent à réagir. Un avion de ligne ne se manipule pas comme un avion de chasse. » Le ministre des transports est alors Robert Galley, qui déclare : « Cet accident est la conséquence de fautes de pilotage du pilote du Convair Coronado qui, en avance de 8 minutes sur son plan de vol, ne réagit pas aux injonctions des contrôleurs qui lui demandent de ralentir. Ce même pilote n'a pas exécuté l'ordre de prendre contact avec le centre de contrôle radio de Brest. Il entame un virage sur la droite sans la permission des contrôleurs (peut-être en faisant un 360°, trouve-t-il là un moyen de perdre du temps) et vient heurter le DC9. ». Des pilotes de ligne expliquent que pendant la période de grève, des avions de transport de passagers se sont trouvés face à face, dans les mêmes couloirs aériens. Selon eux, d'autres collisions auraient pu survenir[4].

Hommages

Une cérémonie officielle a lieu quelques jours après l'accident, au quartier militaire Richemont à Nantes (dans l'actuel quartier Malakoff - Saint-Donatien), en présence de plusieurs ministres et de Michel-Louis Vial, évêque de Nantes[5].

Les vestiges du train d'atterrissage du DC9 sont conservés au poste de secours de La Planche[2]^,[6]. Une stèle est dressée dans la commune, sur le lieu où les restes des 68 défunts ont été rassemblés[7]. Elle porte les inscriptions :

Notes et références

Liens externes

• La fiche du DC-9 d'Iberia sur Aviation-Safety.net
• La fiche du CV-990 Spantax sur Aviation-Safety.net
• Vues du monument commémoratif à La Planche sur le site Aérostèles
• (en) Article présentant la collision sur le site de la BBC.

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На других языках

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[de] Iberia-Flug 504

47.03333333-1.41666667

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[en] 1973 Nantes mid-air collision

The 1973 Nantes mid-air collision occurred when two airliners travelling to London Heathrow airport hit each other over Nantes, France, on 5 March 1973. They were an Iberia McDonnell Douglas DC-9 flying from Palma de Mallorca to London and a Spantax Convair 990 from Madrid to London. All 68 people on board the DC-9 were killed. The CV-990 was able to make a successful emergency landing at Cognac – Châteaubernard Air Base.[2]

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- [fr] Collision aérienne de Nantes

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[it] Collisione aerea di Nantes

La collisione aerea di Nantes del 1973 si verificò quando due aerei di linea in viaggio verso l'aeroporto di Londra Heathrow, destinazione finale per entrambi, si scontrarono sopra Nantes, in Francia, il 5 marzo 1973. Gli aerei coinvolti erano un McDonnell Douglas DC-9 di Iberia, partito da Palma di Maiorca, e un Convair 990 della Spantax decollato da Madrid. Tutte le 68 persone a bordo del DC-9 persero la vita. Il CV-990 riuscì ad effettuare con successo un atterraggio d'emergenza alla base aerea di Cognac - Châteaubernard.[2]

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[ru] Столкновение над Нантом

Столкновение над Нантом — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 марта 1973 года, когда в небе близ французского города Нант произошло столкновение двух испанских авиалайнеров — Douglas DC-9-32 авиакомпании Iberia и Convair CV-990-30A-5 авиакомпании Spantaxrues. В результате столкновения DC-9 потерял управление и разбился, а CV-990 несмотря на полученные повреждения сумел совершить посадку на авиабазе Коньяк-Шатобернарrufr. В результате происшествия погибли 68 человек (все на борту DC-9).

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