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Le Convair 990 Coronado est un avion de ligne produit dans les années 1960 par Convair (ou Consolidated), une division du conglomérat General Dynamics. Produit à la demande d'American Airlines, il s'agit d'une évolution rallongée de trois mètres de son prédécesseur le Convair 880.
| Convair 990 | |
 Un Convair 990 utilisé par la NASA. | |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Convair
|
| Équipage | 3 |
| Production | 1961-1963 |
| Commandes | 37 |
| Dérivé de | Convair 880 |
| Dimensions | |
| Longueur | 42,49 m |
| Envergure | 36,58 m |
| Hauteur | 11 m |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 54,69 t |
| Max. au décollage | 115,7 t |
| Passagers | 96-121 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 turboréacteurs General Electric CJ805-23 |
| Poussée unitaire | 71,6 kN |
| Poussée totale | 286,4 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 920 km/h |
| Vitesse maximale | 990 km/h à 6 095 m |
| Autonomie | 8 690 km |
| Plafond | 12 500 m |
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Historique
À la recherche d'un appareil adapté aux vols navettes New York - Los Angeles, la compagnie American Airlines demanda au constructeur Convair une adaptation de son modèle 880. Ce dernier étant le plus petit de la première génération des avions de ligne à réaction américains, AA souhaitait un modèle de plus grande capacité. Le nouveau CV-990 entra en production en 1961.
Les premières versions du 990 ne répondaient pas aux spécifications requises par American Airlines qui réduisit ses commandes en conséquence. Dès 1967, la compagnie revend ses 990 au profit du Boeing 707 et de son dérivé le 720, mieux adaptés en raison de leur plus grande capacité.
Rapidement, les parts de marché du 990 diminuaient au profit de celles des Boeing 720 et 727, et la production fut stoppée en 1963. Seules 37 unités sortirent des usines texanes de Fort Worth, auxquelles il convient d'ajouter les 65 CV-880. L'échec du programme eut pour conséquence de provoquer la plus grosse perte de l'histoire de Convair et menaça sérieusement l’entreprise de faillite.
Compagnies aériennes utilisatrices
- Aerolineas Peruanas SA (en)
- Air France
- Alaska Airlines
- Air Ceylon
- American Airlines
- AREA Ecuador
- Balair
- Cathay Pacific
- Ciskei International Airways
- Denver Ports of Call (en)
- Federal Aviation Administration
- Garuda Indonesia
- Internord Aviation (de)
- Lebanese International Airways (en)
- Middle East Airlines
- Modern Air Transport (en)
- NASA
- Nomads Travel Club
- Nordair
- Northeast Airlines (en)
- SAS
- Spantax
- Swissair
- Thai Airways International
- Varig / REAL Aerovias (en)
Appareils préservés
Sur les 37 Convair 990 construits, quelques exemplaires ont survécu, notamment un ex-Swissair immatriculé HB-ICC exposé au sein du musée suisse des transports à Lucerne. Deux autres sont la propriété du spatioport de Mojave en Californie, l'un est exposé à l'entrée de l'aéroport, l'autre utilisé pour des tournages de films et de productions pour la télévision. Un dernier se trouve à l'aéroport de Palma de Majorque mais la cellule peut être considérée comme une épave.
Conception et spécificités techniques
Par rapport au Convair 880, son fuselage est plus long de 3 mètres, portant le nombre de sièges à 96 - 121 en fonction de l'aménagement intérieur (de 88 à 110 sièges pour le 880), ce qui reste considérablement inférieur aux longs-courriers contemporains Boeing 707 (de 110 à 189 sièges) et Douglas DC-8 (de 105 à 173). Le CV-990 possède cependant une vitesse de croisière supérieure de 40 à 55 km/h par rapport à ses concurrents.
Outre l'allongement du fuselage, la principale modification, par laquelle on distingue facilement un 990 d'un 880, est l'ajout sur le bord de fuite des ailes d'excroissances arrondies appelées carottes de Küchemann (du nom de son concepteur, Dietrich Küchemann, ingénieur chez Convair). Ce dispositif permettait de réduire la traînée transsonique et d’augmenter ainsi la vitesse jusqu'à Mach 0,91, faisant du 990 l'avion de ligne le plus rapide lors de sa mise en service. Il était également prévu de placer à l'intérieur de ces carottes des réservoirs supplémentaires, mais d’importantes vibrations se produisirent lors d’essais en vol et la vitesse maximale autorisée fut reduite tant qu'il y avait du carburant dans ces réservoirs.
Des modifications furent également apportées au niveau des moteurs. Les nouveaux turboréacteurs General Electric CJ-805-23s étaient, à l'instar du 880, une version civile et simplifiée du moteur J79 du chasseur F-4 Phantom II. Mais, tout comme le J-79, le CJ-805-23s produisait une très importante quantité de fumée, ce qui a laissé au 990 une mauvaise réputation. Nombre de témoins d’un 990 au décollage ont appelé les services de sécurité croyant qu'un incendie s'était déclaré à son bord !
À l'instar des 880, les 990 ont ultérieurement reçu une modification à l'avant du fuselage, en rapport avec le câblage supplémentaire nécessaire à l'instrumentation.
Données techniques
| Donnée | CV-880 | CV-990 | B707-120 | DC-8-32 |
|---|---|---|---|---|
| Envergure | 36,58 m | 36,58 m | 39,9 m | 43,41 m |
| Longueur | 39,42 m | 42,49 m | 44,07 m | 45,87 m |
| Hauteur | 11 m | 11 m | 12,93 m | 13,21 m |
| Passagers | 88 - 110 | 96 - 121 | 110 - 189 | 105 - 183 |
| Équipage cockpit | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Motorisation | 4 turboréacteurs General Electric CJ-805-3 (4×52,85 kN) | 4 turboréacteurs General Electric CJ-805-23s (4×71,6 kN) | 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT3D-1 (4×75,06 kN) | 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT4A-9 (4×74,7 kN) |
| Masse à vide | 43 t | 54,69 t | 55,58 t | 60,8 t |
| masse au décollage | 83 t | 115,7 t | 116,57 t | 140,6 t |
| Rayon d'action | 5 120 km | 8 690 km | 6 820 km | 7 410 km |
Accident
Le 21 février 1970, une bombe placée par le Front populaire de libération de la Palestine explose neuf minutes après le décollage du vol Swissair SR-330 reliant Zurich à Tel Aviv-Jaffa, et endommage irrémédiablement le Convair CV-990 immatriculé HB-ICD « Basel-Land », l'un des huit achetés par la compagnie suisse. L'avion s'écrase dans une forêt à proximité de Würenlingen, tuant les quarante-sept occupants de l'appareil. La bombe était destinée à un avion de la compagnie israélienne El Al, mais à cause du retard de ce dernier, le bagage cachant l'explosif a été chargé à bord du vol Swissair[1].
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Convair 990 Coronado » (voir la liste des auteurs).
- « Carrefour du 23 février 1970 : Coronado SR330 », sur rts.ch, RTS, (consulté le )
Bibliographie
- (en) David Gero, Aviation Disasters : The World's Major Civil Airliner Crashes Since 1950, Sparkford, Patrick Stephens Ltd (Haynes Publishing), , 2e éd., 240 p. (ISBN 978-1-85260-526-1, OCLC 36720235).
- (en) William Green (ill. Dennis I. Punnett), The Macdonald aircraft handbook, Garden City, N.Y., Doubleday, , 596 p. (OCLC 1353413).
- (en) Jon Proctor, Convair 880 & 990, Miami, Florida, World Transport Press, Inc, , 128 p. (ISBN 0-9626730-4-8).
- (en) John W. R. Taylor Jane's All The World's Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
- (en) John Wegg, General dynamics aircraft and their predecessors, Londres, Putnam, , 255 p. (ISBN 0-85177-833-X).
Voir aussi
Lien externe
- ConvairJet.com Projet de sauvegarde des appareils survivants. Ce site contient beaucoup d'images de l'avion.
Portail de l’aéronautique
На других языках
[de] Convair CV-990
Die Convair CV-990, auch bekannt als Convair 990 oder Coronado, ist ein vierstrahliges Düsen-Verkehrsflugzeug der Consolidated Vultee Aircraft Corporation, genannt Convair. Sie ist im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Convair CV-880.[en] Convair 990 Coronado
The Convair 990 Coronado is an American narrow-body four-engined jet airliner produced between 1961 and 1963 by the Convair division of American company General Dynamics. It was a stretched version of its earlier Convair 880 produced in response to a request from American Airlines: the 990 was lengthened by 10 ft (3.0 m), which increased the number of passengers from between 88 and 110 in the 880 to between 96 and 121. This was still fewer passengers than the contemporary Boeing 707 (110 to 189) or Douglas DC-8 (105 to 173), although the 990 was 25–35 mph (40–56 km/h) faster than either in cruise.- [fr] Convair 990
[it] Convair 990
Il Convair 990 Coronado è stato un aereo di linea prodotto negli anni '60 dalla Convair (o Consolidated), una divisione della General Dynamics. Prodotto in seguito a una richiesta della American Airlines, si tratta nei fatti di una versione allungata di tre metri del suo predecessore Convair 880.[ru] Convair 990
Convair 990 Coronado — американский дальнемагистральный реактивный авиалайнер. Разработан компанией Convair на основе предыдущей модели Convair 880 по заказу а/к American Airlines и является его удлинённой на 3 м модификацией. Пассажировместимость увеличена до 96-121 человек. Серийно производился в 1961—1963, выпущено 37 самолётов. Самолёт не смог конкурировать с имеющимися на рынке Boeing 707 и Douglas DC-8, производство было прекращено. Вследствие малого объёма выпуска моделей 880/990 корпорация Convair потеряла $185 млн потраченных на разработку и ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.[1]Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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