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Le F-4 Phantom II est un avion militaire de troisième génération conçu par le constructeur américain McDonnell à partir de 1953. Il s'agit de l'un des avions militaires américains les plus importants du XXe siècle et l'avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la guerre de Corée : le 5 195e et dernier exemplaire a été livré en 1981, après plus de 20 ans de production ininterrompue. Pendant la guerre du Viêt Nam, la cadence de production du F-4 était de 72 exemplaires par mois[1].

McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Un F-4E de l'US Air Force appartenant au 82nd Aerial Targets Squadron survole le polygone d'essais de missile de White Sands.

Constructeur McDonnell Douglas
Rôle Avion multirôle
Statut En service
Premier vol
Mise en service
Date de retrait 17 mars 2021
Coût unitaire 2,4 millions de dollars américains pour le F-4E
Nombre construits 5 195
Équipage
2 (1 pilote, 1 navigateur)
Motorisation
Moteur General Electric J79-GE-17
Nombre 2
Type Turboréacteurs
Poussée unitaire 52,96 kN

79,6 kN avec postcombustion

Dimensions
Envergure 11,71 m
Longueur 17,55 m
Hauteur 5,03 m
Surface alaire 49,2 m2
Masses
À vide 13 757 kg
Avec armement 23 340 kg
Maximale 28 030 kg
Performances
Vitesse maximale 2 305 km/h (Mach 2,23)
Plafond 18 044 m
Vitesse ascensionnelle 12 600 m/min
Rayon d'action 680 km
Armement
Interne 1 canon GAU-4 M61 Vulcan de 20 mm
Externe 7 260 kg de charges diverses (bombes, missiles, réservoirs…)
Avionique
Radar AN/APQ-72, détection et poursuite infrarouge AAA-4

C'est l'un des très rares avions à avoir été utilisés simultanément par l'US Air Force, l'US Navy et l'US Marine Corps, ainsi que par les deux patrouilles acrobatiques des Blue Angels (US Navy) et des Thunderbirds (US Air Force).

Désigné à l'origine AH-1, il fut renommé F4H par l’US Navy, et F-110 Spectre par l’US Air Force. Sa dénomination actuelle F-4 devenant officielle le , lorsque l’United States Tri-Service aircraft designation system unifia les codes de désignation pour les trois Départements (USAF/US Navy/US Army).


Conception


Un F-4C de l'US Air Force.
Un F-4C de l'US Air Force.
Un F-4J de l'US Navy en 1972.
Un F-4J de l'US Navy en 1972.
Un Miassichtchev M-4 soviétique intercepté par un McDonnell Douglas F-4 Phantom II américain, en 1967.
Un Miassichtchev M-4 soviétique intercepté par un McDonnell Douglas F-4 Phantom II américain, en 1967.

La société McDonnell avait déjà une certaine expérience de l'aviation embarquée à réaction en construisant plus de 1 000 avions de ces trois modèles : le FH-1 Phantom, le F2H Banshee et le F3H Demon. Au début des années 1950, la société commença à étudier le successeur du F3H Demon sur ses fonds propres : le McDonnell Mod 98B ou F3H-3G Super Demon. L’US Navy, voulant éviter les problèmes rencontrés avec le Demon, demanda l’installation d’un réacteur Wright J65 et changea sa demande pour un avion d’attaque : le F3H-3G devint le YAH-1. Deux exemplaires du YAH-1 furent produits, l’un monoplace, l’autre biplace[2],[3].

Le projet YAH-1 initial subit de nombreuses modifications — notamment le remplacement du Wright J65 par le General Electric J79 — en particulier en raison des évolutions des besoins de l'US Navy, qui ne furent vraiment fixés qu'en 1955. Re-motorisé avec le J79, sans canons et intégrant les missiles Sparrow comme armement principal, le YAH-1 fut désigné F4H-1.

Après avoir été conçu dans l'usine de Saint-Louis (Missouri) de McDonnell Douglas (nouveau nom de l'entreprise après fusion de McDonnell et de Douglas), le prototype XF4H-1 Phantom vola pour la première fois le . Il s'agissait alors du premier avion de combat sans canon, devant utiliser des missiles air-air Sparrow ou Sidewinder. Les prototypes furent vite utilisés pour établir de nouveaux records de performances (altitude et vitesse). Les avions de série F-4B furent livrés à l'US Navy à partir de 1960 et firent leur première croisière sur porte-avions en 1962, avant d'effectuer leurs premières missions de combat au Viêt Nam dès 1964.

L'US Air Force effectua une campagne d'évaluation du F-4 en 1962, et dut reconnaitre qu'il était plus performant que ses RF-101 Voodoo, F-105 Thunderchief et F-106A Delta Dart. Elle reçut ses premiers F-4C (initialement désignés F-110A Spectre) en 1964, avions équipés d'une électronique de bord très différente de celle des F-4B de l'US Navy et une double commande permettant aux deux membres d'équipage de piloter. Ils furent rapidement suivis par le F-4D, avec une avionique encore modifiée (nouveau radar, nouveau système de visée) et capable d'emporter le missile AIM-4 Falcon.

Les premières versions du F-4 n'embarquaient pas de canon interne, mais cette arme manquait cruellement aux pilotes à cause des performances plus que mitigées des missiles air-air de l'époque et des combats tournoyants contre les MiG au début de la guerre du Viêt Nam. Une première solution fut l'emport d'un pod ventral contenant un canon multitubes Vulcan de 20 mm, mais cela posait d'autres problèmes (augmentation de la consommation en carburant, manque de précision, etc.). Enfin, en 1965, apparut la version F-4E équipée d'un canon de 20 mm et 630 obus de 20 mm (6 s de tir), qui entra en service deux ans plus tard et qui fut la version du F-4 construite en plus grand nombre. En 1972, les F-4E reçurent de nouveaux becs de bord d'attaque améliorant la manœuvrabilité en combat.

Parallèlement au développement de ces versions terrestres, l'US Navy et l'US Marine Corps reçurent à partir de 1966 une version embarquée améliorée : le F-4J, équipé de nouveaux réacteurs et d'une électronique améliorée, en plus de quelques améliorations aérodynamiques. Dans la première moitié des années 1970, l'US Navy engagea un programme de modernisation de ses vieux F-4B, destiné à la fois à apporter des améliorations de l'électronique et à prolonger la durée de vie de la cellule : 228 avions furent entièrement démontés, inspectés et reconstruits en remplaçant certaines parties par des pièces neuves. Ces exemplaires reçurent la dénomination F-4N. Quelques années plus tard, une opération semblable concerna au moins 250 F-4J, auxquels on ajouta par la même occasion les becs améliorés issus du F-4E. Ces F4j modifiés reçurent la dénomination F-4S.

Exporté vers une dizaine de pays, le F-4 a été construit sous licence au Japon par Mitsubishi Heavy Industries qui produisit les derniers exemplaires de cet avion en 1981.

Bien que construites aux États-Unis, les deux versions destinées au Royaume-Uni incluent de nombreux éléments (radar, freins, etc.) construits par l'industrie britannique. En particulier, leurs réacteurs Rolls-Royce Spey offrent 14 % de puissance en plus que les General Electric J79 qui équipent les autres F-4, ce qui leur donne de meilleures performances à basse altitude et augmente leur rayon d'action.

En 2010, le F-4 Phantom II était toujours en service dans sept armées de l'air et de nombreux appareils ont été remis à jour.


Engagements


Un F-4D de l'USAF basé en Thaïlande équipé d'un système de radionavigation LORAN guidant 2 F-4B de l’US Navy venant du USS Midway (CV-41) lors d'une mission de bombardement en 1971 durant la guerre du Viêt Nam.
Un F-4D de l'USAF basé en Thaïlande équipé d'un système de radionavigation LORAN guidant 2 F-4B de l’US Navy venant du USS Midway (CV-41) lors d'une mission de bombardement en 1971 durant la guerre du Viêt Nam.
Un F-4G Phantom II Wild Weasel armé d'un missile anti-radar et d'une nacelle de contre-mesures électroniques.
Un F-4G Phantom II Wild Weasel armé d'un missile anti-radar et d'une nacelle de contre-mesures électroniques.
362 F-4 toutes versions confondues sont perdus et ils abattirent une centaine d'avions nord-vietnamiens[4].
Le , l’USAF met en œuvre plus de 110 Phantom II toutes versions confondues dans le cadre de l’opération Linebacker. Pour la première fois, un seul type d’appareil (hormis les KC-135 de ravitaillement et les E-2 et EC-121 d’alerte avancée) est utilisé pour les missions de reconnaissance d’objectifs (RF-4C), de destruction radar (EF-4 Wild Weasel), d’attaque et bombardement (F-4C et F-4D) et de chasse (F-4C et F-4D).
Ce jour-là, l’USAF et l’US Navy détruisirent 11 MiG (MiG-17 et MiG-21). C’est le nombre le plus élevé de Mig détruits en une seule journée pendant la guerre du Vietnam[5].

Le F-4 Phantom II est crédité de 280 victoires en combat aérien, pour 51 % obtenues au Viêt Nam et 42 % en Israël.


Records



Versions


Un RF-4E japonais. Les derniers de cette version sont retirés en mars 2020 dans ce pays[8].
Un RF-4E japonais. Les derniers de cette version sont retirés en mars 2020 dans ce pays[8].
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Utilisateurs en 2014
Anciens utilisateurs
  • Utilisateurs en 2014
  • Anciens utilisateurs

Pays utilisateurs


Un F-4E Phantom II survolant la Davis-Monthan Air Force Base, le 3 mars 2007.
Un F-4E Phantom II survolant la Davis-Monthan Air Force Base, le .

Voici les chiffres en 2019[11] :

Décollage d'un F-4E iranien.
Décollage d'un F-4E iranien.
Binôme de F-4EJ Kai Phantom II de la force d'autodéfense aérienne japonaise en 2012.
Binôme de F-4EJ Kai Phantom II de la force d'autodéfense aérienne japonaise en 2012.

Anciens utilisateurs


Paire de F-4F allemands du Jagdgeschwader 74, en janvier 1998.
Paire de F-4F allemands du Jagdgeschwader 74, en janvier 1998.
Un Phantom FG.1 de la Royal Air Force en approche d'un KC-135A pour un ravitaillement en vol, le 1er septembre 1980.
Un Phantom FG.1 de la Royal Air Force en approche d'un KC-135A pour un ravitaillement en vol, le 1er septembre 1980.

Civils


Outre les dizaines de F-4 exposés dans des musées autour du monde, la Federal Aviation Administration compte depuis 1999 un F-4D civil enregistré aux États-Unis[20] appartenant à la Collings Foundation (en)[21]. En , un deuxième F-4 restauré, le 11e construit et datant de 1959, est à vendre[22].


Autres caractéristiques


Un F-4F en exposition avec une affichette le surnommant « Le plus grand distributeur au monde de pièces détachées de MiGs ».
Un F-4F en exposition avec une affichette le surnommant « Le plus grand distributeur au monde de pièces détachées de MiGs ».

Notes et références


  1. http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/f4_1.html.
  2. http://www.boeing.com/defense-space/military/f4/birth.htm.
  3. http://wiki.scramble.nl/index.php/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II#History.
  4. Frédéric Lert, General Dynamics -Lockeed Martin F-16 - Tome 1 : Fighting Falcon version A et B, Paris, Histoire & Collections, , 82 p. (ISBN 978-2-35250-128-2, BNF 42402256), p. 5.
  5. Dogfights- The Bloodiest Day -3 décembre 2007- History Channel.
  6. (en) Gulf War Air Power Survey : A statistical compendium and chronology, vol. 5, Secrétaire à la Force aérienne des États-Unis, (lire en ligne), p. 556.
  7. Pardo's Push.
  8. (en) David Cenciotti, « This Outstanding Video Will Bring You Up Close And Personal With World’s Last RF-4E in “Blue Offshore” Camouflage », sur theaviationist.com, (consulté le ).
  9. (en) Gareth Jennings, « USAF receives final QF-4 target drone », sur Jane's, (consulté le ).
  10. (en) Mark Munzel, « The Final Mission: The USAF’s QF-4 Target Drones », sur Fence Check, (consulté le ).
  11. « Word Air Force 2019 », sur FlightGlobal, (consulté le ).
  12. Arnaud, « http://www.avionslegendaires.net/2017/12/actu/parc-aerien-de-polemiki-aeroporia-2017-images/ », sur Avions légendaires, .
  13. (en) « https://www.milavia.net/specials/haf-rf-4e-recce-phantoms-end/ », sur Milavia, .
  14. (en) « F4 », sur iiaf.net (consulté le ).
  15. (en) Craig Hoyle, World Air Forces 2015, Flight International, (lire en ligne [PDF]), p. 28.
  16. (en) « Ingenuity keeps Iran’s Vietnam-war-era planes flying in fight against Isis », sur theguardian.com, .
  17. « L’US Air Force annonce le retrait de ses derniers F-4 Phantom II », sur aerobuzz.fr, (consulté le ).
  18. https://www.thedrive.com/the-war-zone/37742/so-long-samurai-japan-bids-farewell-to-its-final-frontline-phantoms.
  19. https://theaviationist.com/2021/03/17/japans-last-three-f-4ej-phantoms-have-just-flown-for-the-last-time/.
  20. Miguel Vasconcelos, Civil Airworthiness Certification : Former Military High-Performance Aircraft, Stickshaker Pubs, , XXXV (lire en ligne), p. 2397.
  21. (en) « F-4D Phantom », sur Collings Foundation (en) (consulté le ).
  22. (en) Tyler Rogoway, « This Could Be Your Only Chance To Buy A Flyable Phantom Fighter Jet And you thought a Bugatti was the ultimate go-fast toy! », sur https://www.thedrive.com/the-war-zone/, (consulté le ).
  23. McDD F4E Phantom II.

Bibliographie



Voir aussi


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Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes


Liens externes



На других языках


[de] McDonnell F-4

Die McDonnell F-4 Phantom II (später als McDonnell Douglas F-4 Phantom II bezeichnet, wobei die II oft weggelassen wird) ist ein zweisitziges allwetterfähiges zweistrahliges überschallfähiges Kampfflugzeug, ursprünglich von der McDonnell Aircraft Corporation entworfen. Die F-4 wurde zuerst von der US Navy (USN) 1960 in Dienst gestellt, später aber auch von der Air Force (USAF) und den US Marines (USMC) geflogen, bei denen sie sich in den 1960er-Jahren als vorherrschendes Flugzeugmuster etablierte.

[en] McDonnell Douglas F-4 Phantom II

The McDonnell Douglas F-4 Phantom II[N 1] is an American tandem two-seat, twin-engine, all-weather, long-range supersonic jet interceptor and fighter-bomber originally developed by McDonnell Aircraft for the United States Navy.[2] Proving highly adaptable, it first entered service with the Navy in 1961[3] before it was adopted by the United States Marine Corps and the United States Air Force, and by the mid-1960s it had become a major part of their air arms.[4] Phantom production ran from 1958 to 1981 with a total of 5,195 aircraft built, making it the most produced American supersonic military aircraft in history, and cementing its position as an iconic combat aircraft of the Cold War.[4][5]
- [fr] McDonnell Douglas F-4 Phantom II

[it] McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Il McDonnell Douglas F-4 Phantom II[3] è un cacciabombardiere supersonico biposto a lungo raggio, progettato e prodotto a suo tempo dall'azienda statunitense McDonnell Douglas[3] nei primi anni sessanta. Divenuto nel corso della sua lunga vita operativa una delle icone della superiorità aerea[4] americana durante la guerra del Vietnam e nel periodo della guerra fredda, è ancora in servizio presso alcune forze aeree. L'elevata flessibilità del progetto ha permesso l'evoluzione del Phantom fino a includere versioni specifiche per la ricognizione aerea[4] e l'attacco al suolo con munizionamento convenzionale e nucleare.

[ru] McDonnell Douglas F-4 Phantom II

McDonnell Douglas F-4 Phantom II (Макдоннел-Дуглас Ф-4 «Фантом-2») — двухместный, дальнего радиуса действия истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик (по позднейшей классификации — тактический истребитель[1]) третьего поколения[2][3].



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