avia.wikisort.org - Avion

L'Eurofighter Typhoon est un avion de combat bi-réacteur, ailes delta et plan canard, multirôle, développé par le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne regroupés dans le consortium Eurofighter GmbH, pays qui ont reçu leurs premiers appareils de série en 2004. L'Autriche, Oman, le Koweït, l'Arabie saoudite et le Qatar s'en sont également portés acquéreurs, portant le total des commandes à 681. Au 30 juin 2022, 575 Eurofighter avaient été livrés[7].

Eurofighter Typhoon
Un Typhoon italien en vol en 2014.
Constructeur	Eurofighter GmbH
Rôle	Avion multirôle
Statut	En service
Premier vol	27 mars 1994
Mise en service	2004
Coût unitaire	126,25 millions £[1],[2],[3] (développement et production)
Nombre construits	571 sur 661 (au 30 avril 2021)[4]
Équipage
1 pilote (monoplace) 1 pilote et 1 pilote navigateur (biplace)
Motorisation
Moteur	Eurojet EJ200-3A
Nombre	2
Type	Turboréacteurs avec postcombustion
Poussée unitaire	60 kN (90 kN avec postcombustion)
Dimensions
Envergure	10,95 m
Longueur	15,96 m
Hauteur	5,28 m
Surface alaire	51,2 m2
Masses
À vide	11 000 kg
Carburant	Interne : 4 000 kg Externe : 4 000 kg
Maximale	21 000 kg
Performances
Vitesse maximale	2 120 km/h (Mach 2,0[5])
Plafond	16 800 m
Vitesse ascensionnelle	15 240 m/min
Rayon d'action	1 852[6] km
Armement
Interne	1 canon Mauser BK-27 (27 mm)
Externe	IRIS-T, SCALP-EG, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, BVRAAM Meteor, AGM-88 HARM, MDBA ALARM. Bombes Paveway II (GBU-10, GBU-16), Paveway III (GBU-24A/B), Enhanced Paveway, Paveway IV,JDAM, Brimstone, TAURUS KEPD 350 et Désignateur laser Litening
Avionique
Système HOTAS, Liaison de données tactiques Liaison 16 et terminal MIDS, Euroradar CAPTOR, système PIRATE d'acquisition passif et CME
modifier

Conception

Accords

C'est en décembre 1983 que des entretiens en vue de définir un avion multirôle européen ont débuté entre les états-majors français, allemand, italien, espagnol et britannique. Une étude de faisabilité est entamée en juillet 1984, mais la France se retire du programme dès juillet 1985 pour développer un appareil navalisable utilisant les réacteurs M88. Dans un contexte de Guerre froide, les autres pays se partagent le budget du programme à raison de 33 % pour l'Allemagne, 33 % pour le Royaume-Uni, 21 % pour l'Italie et 13 % pour l'Espagne.

Le concept final, adopté à la fin de l'année 1987, reprend certaines caractéristiques du démonstrateur EAP (Experimental Aircraft Program) construit par British Aerospace et dont le premier vol s'est déroulé le 8 août 1986. Les contrats concernant le développement du réacteur Eurojet EJ200 (8 900 kg de poussée) sont signés le 23 novembre 1988, les deux premiers prototypes recevant en attendant des Turbo-Union RB199 (7 264 kg de poussée).

À ce moment, le premier vol est prévu pour 1991 et les livraisons pour 1996. Les commandes envisagées étaient alors de 765 appareils, à raison de 250 exemplaires pour l'Allemagne et le Royaume-Uni, 165 pour l'Italie et 100 pour l'Espagne[8]. En fait, à la demande de l'Allemagne, qui désirait réduire le coût de l'appareil et examiner diverses autres options techniques, le programme a été réexaminé. Sept configurations différentes pour le futur EFA (European Fighter Aircraft) ont été comparées, tandis que l'Italie et l'Espagne gelaient provisoirement leurs études en octobre 1992. La conférence ministérielle internationale tenue le 10 décembre de la même année a permis la relance du programme sous l'appellation Eurofighter Typhoon, la mise en service étant alors prévue pour 1999.

Le prototype a tour à tour pris différents noms, d'abord EFA (European Fighter Aircraft, c'est-à-dire avion de chasse européen) puis Eurofighter ensuite Eurofighter 2000. Le nom finalement utilisé pour les avions de série est Eurofighter Typhoon.

Essais

En 1996, les recherches d'économies ont été abandonnées et la firme Eurofighter GmbH a eu l'autorisation de développer le modèle initialement prévu. On espérait alors que les premières livraisons de série auraient lieu aux quatre forces aériennes concernées en 2001, la RAF voulant disposer d'une première unité opérationnelle en 2005. À l'origine, huit appareils de développement, appelés DA, devaient être construits, mais l'un d'eux a été supprimé au début de 1991 par souci d'économie.

Les sept avions d'essais sont :

• Le DA1 (codé 98+29), construit par l'entreprise allemande DASA à Ottobrunn était un monoplace et devait décoller de Manching le 11 mai 1992. Mais en raison de problème de commandes de vol, il n'a pu quitter le sol que le 27 mars 1994. En 1997, ses réacteurs RB199-122 ont été remplacés par des EJ200.
• Le DA2 (codé ZH 588), sorti de l'usine de la Bae de Warton (en), également monoplace, a effectué son premier point fixe le 30 août 1992 mais n'a volé que le 6 avril 1994. Il a également reçu, en 1997, les réacteurs EJ200. Cet avion a été perdu en novembre 2002 à la suite d'un problème moteur.
• Le DA3 (codé MMX602), fabriqué par Alenia Aeronautica à Turin, doté dès le début de EJ200, a volé le 4 juin 1995.
• Le DA4 (codé ZH 590), britannique, est le premier biplace et le premier appareil comportant l'ensemble du système radar. Sorti d'usine le 4 mai 1994, il a effectué son vol initial le 14 mars 1997.
• Le DA5 (codé 98+30), monoplace, destiné aux essais d'armement, a volé le 24 février 1997. En mai 2007 cet appareil aura été le premier Typhoon à voler équipé du nouveau radar CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanned Array Radar - Radar à antenne à balayage électronique actif).
• Le DA6 (codé XCE.16-01), sorti de l'usine CASA de Séville, second biplace, a accompli son premier vol le 24 février 1997. Il s'écrasa le 21 novembre 2002 à la suite d'une double extinction moteur[8].
• Enfin, le DA7 (codé MMX603), italien, a volé le 27 janvier 1997.

Commandes et coût du programme

Commandes et coût du programme par la Cour des comptes britannique

Le 9 octobre 1997, le gouvernement allemand décide de financer la production de 180 exemplaires livrables à partir de 2002. L'Italie décide d'en acheter 121 et l'Espagne 87, quantités en retrait par rapport aux premières intentions. En avril 2021, la RAF dispose de 137 Eurofighters. Selon l'Agefi, l'Espagne a commandé 20 exemplaires de l'avion de chasse Eurofighter pour un montant de 2,043 milliards d'euros en 2022.

En 2011, la hausse du coût du programme Eurofighter Typhoon a conduit le ministère de la Défense britannique à réduire la cible de 232 à 160 appareils et la Cour des comptes britannique (National Audit Office) estime que les 160 appareils de la Royal Air Force coûteront (développement + production + possession) aux Britanniques 37,1 milliards de livres (43,6 milliards d'euros) soit 272 millions d'euros (+75 % du coût initial) pour chacun des 160 Eurofighter commandés, soit près du double du coût unitaire estimé de chaque Rafale (142,3 millions d'euros) selon la cour des comptes française[2]. Le coût par heure de vol est estimé par Der Spiegel[9], sur base du coût d'un vol d'essai de 2009, à 73 992 euros[10], il est cependant estimé à 18 000 euros dont 8 000 en carburant[11] par le groupe d'information Jane’s, groupe réputé londonien de renseignement et d'information sur la guerre et les transports. Ce chiffre tient compte du coût de maintenance, d'entretien, de l'assistance technique, des pièces et du carburant, de la préparation et la réparation pré-vol, et de l'entretien régulier au niveau de l'aérodrome ainsi que des coûts de personnel mais pas du coût en armement, propre à chaque pays et dépendant des opérations⁶⁷. Un coût qui prend certainement en compte une période plus large d'utilisation.

Le processus coopératifs choisis pour ce programme européen ont entraîné surcoûts et retards. La multiplication des chaînes d'assemblage consacrées à l'Eurofighter y a aussi participé. En effet certains partenaires rêvaient d'acquérir les compétences avancées des autres partenaires du programme[12]^,[13].

Capables de Mach II, le Typhoon est un intercepteur pur, qui remplacera à terme les Tornado à géométrie variable. Pour remplacer leurs Hawker Harrier à décollage vertical, les Britanniques participent au projet de chasseur-bombardier furtif avec l'américain Lockeed Martin. Ils évaluent à 6,9 milliards d'euros le coût des 50 Lockheed Martin F-35 Lightning II (coût unitaire 100 millions de livres) qui équipent leur porte-avions de la classe Queen Elizabeth à partir de 2020. Les 216 Typhoon et F35-B britanniques reviendront donc à 50,5 milliards d'euros.

Cependant, pour le F-35, la société britannique BAE Systems est chargée de la conception et de la fabrication du fuselage arrière (y compris les dérives et ailerons) et d'une grande partie de l'électronique de bord. La société britannique Rolls-Royce fournit la soufflante du F-35B (le Rolls-Royce LiftSystem) et travaille avec General Electric sur le réacteur F136.

Autres pays

• L'Autriche et l'Arabie saoudite ont annoncé en 2006 l'intention d'acquérir cet avion : 18 puis 15 exemplaires pour le premier, et 72 pour le second. Par contre, la Grèce, qui était intéressée l'achat de Typhoon, s'est rétractée pour des raisons économiques.
• Le Japon avait annoncé en 2007 son intérêt pour l'Eurofighter Typhoon, afin de remplacer ses F-4EJ Phantom, mais a opté en décembre 2011 pour le F-35 américain.
• La Suisse a également demandé à tester l'Eurofighter pendant l'automne 2008, en parallèle avec le Saab JAS 39 Gripen et le Dassault Rafale, pour remplacer ses Northrop F-5E Tiger II[14]. Au terme de l'évaluation, le Conseil fédéral choisit finalement le Saab JAS 39 Gripen NG, alors que l'Eurofighter Typhoon ait obtenu de meilleures évaluations que le Saab JAS 39 Gripen MS21 dans tous les critères d'analyse[15]^,[16].— En dernier lieu, une initiative votée par le peuple le 18 mai 2014 désavouera le choix de l'avion suédois et obligera l'armée suisse à lancer un nouvel appel d'offres —
• Le Sultanat d'Oman a fait part de son intérêt pour l'Eurofighter Typhoon en avril 2010, dans le cadre du remplacement de ses SEPECAT Jaguar (qui avaient été commercialisés par le Royaume-Uni)[17]. Néanmoins la commande faite par le Sultanat d'Oman aux États-Unis de 18 F-16 en avril 2010 puis de 12 supplémentaires en décembre 2011 semble éloigner les perspectives d'exportation de l'Eurofighter Typhoon dans ce pays. Mais en 2017, 12 appareils sont commandés, dont deux exemplaires livrés en juin 2017^{[réf. nécessaire]}.
• EADS a proposé à la Bulgarie, afin de remplacer une partie des Mikoyan-Gourevitch MiG-29, des Typhoon tranche 1 allemand mais ce pays a décliné l'offre notamment à cause du coût horaire de vol inadapté au niveau du pays[18].
• Le Chili a annoncé son intérêt grandissant pour l'Eurofighter Typhoon pour remplacer ses Northrop F-5E Tiger II, et envisage d'acheter 12 appareils.
• Les négociations effectuées avec l'Espagne[19] pour remplacer ses F/A-18 A/B débouchent en 2022 sur l'achat de 20 Eurofighter Typhoon de la tranche 4.
• En septembre 2015, le Koweït commande 28 appareils. La négociation du contrat a été menée par le constructeur italien Finmeccanica (Leonardo depuis 2017) et conclue le 5 avril 2016 dans le cadre d'un accord intergouvernemental entre le Koweït et l'Italie pour un montant total de 7 à 8 milliards de dollars[20].
• En septembre 2015, la Belgique est placée dans le camp des clients potentiels par la candidature annoncée du consortium Eurofighter. Néanmoins en octobre 2018, le pays décide l'acquisition de 34 Lockheed Martin F-35.
• En 2022, la Serbie indique son interêt pour l'Eurofighter.[21]

Performances

À Dubaï, en 2009, un exercice appelé Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) a pour la première fois vu s'affronter les avions de chasse les plus modernes à partir de la base d'Al Dhafra. Lors d'une simulation factice, quatre Eurofighter auraient été détruits par deux Rafale. Les règles d'engagement étaient BVR, c'est-à-dire au-delà de la portée visuelle[22] et le logiciel français est apparu comme supérieur. Pour cette raison, le Royaume-Uni a signé un contrat de 2,8 milliards de dollars avec Bae System/Leonardo pour la livraison du radar à balayage électronique actif ECRS Mk 2 sur une partie de la flotte des avions de combat Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force (RAF).

Production

Comme le Panavia Tornado, l'Eurofighter Typhoon est, au début du XXI^e siècle, un avion de combat européen produit sur plusieurs sites différents. Cette dispersion empêche toute destruction totale des usines, mais en contrepartie contribue au prix élevé de l'appareil. Chaque partenaire assemble les modèles destinés à son besoin national, tout en participant à la production de composants pour les 747 avions commandés en date d'octobre 2017 construits (exports compris). La première livraison a lieu en 2003, et en avril 2017, la dernière livraison est annoncée pour 2023[23]. Pour respecter l'équité européenne, l'Eurofighter Typhoon II voit son aile droite fabriquée en Espagne et la gauche en Italie.[24]

Partenaires :

• Alenia Aeronautica (Italie)
• BAE Systems (Royaume-Uni)
• EADS Deutschland (Allemagne)
• EADS CASA (Espagne)

Commandes et Production[25] au 30 juin 2022

Pays	Tranche 1	Tranche 2	Tranche 3	Tranche 4	Total commandes	Total livrés	En service
Autriche	15	0	0	0	15	15	15
Allemagne	33	79	68	38	218	143	141
Italie	28	47	21	0	96	96	95
Arabie saoudite	0	48	24	0	72	72	71
Espagne	19	34	20	20	93	73	70
Royaume-Uni	53	67	40		160	160	137
Oman	0	0	12		12	12	12
Koweït	0	0	28		28	4	4
Qatar	0	0	24		24	0	0
Total	148	275	238	58	681	575	533

Les appareils de la tranche 1 sont limités à l'emploi de missile air-air et possèdent des capacités air-sol très limitées avec l'emploi des seules bombes lisses ou à guidage laser[26].

Le 20 mars 2008, le dernier Typhoon de la première tranche a été livré. Les derniers avions de la tranche suivante sont livrés fin 2014[27].

Les appareils de la tranche 2 sont dotés d'un calculateur principal plus performant lui permettant l'emploi de bombes à guidage GPS et de missiles de croisière de type Taurus ou Storm Shadow[26].

Mise en service

Royaume-Uni

A côté des unités équipées de Panavia Tornado, l'Eurofighter doit équiper les unités d'interception suivantes : No. 17 (Reserve) Squadron, No. 29 (Reserve) Squadron, No. 3 Squadron, No. 11 Squadron, No. 43 Squadron, No. 111 Squadron, No. 6 Squadron, No. 54 Squadron, No. 41 Squadron.

Le 10 octobre 2008, la Royal Air Force a reçu le premier appareil de la tranche 2[26].

En septembre 2010, elle dispose de 64 Eurofighters[28]. Au 30 mars 2011, sur 69 pilotes qualifiés sur Typhoon (dont les instructeurs), 18 sont en Italie dans le cadre des opérations en Libye, 24 sont affectés à la défense aérienne britannique et 12 assurent le même rôle aux Malouines, seuls 15 restant disponibles pour d’autres missions[29]. Selon un rapport de 2011, avec la réduction de la tranche 1 (48 appareils) et de la tranche 2 (24 appareils transférés à l'Arabie saoudite) la RAF ne commandera que 160 appareils[3]. En novembre 2015, on prévoit dans un délai de 10 ans 84 avions modernisés dans 7 Squadrons de 12 appareils et qu'ils restent en service jusqu'en 2040 au lieu de 2030[30]^,[31].

En avril 2021, elle dispose de 137 Eurofighters[32].

Les Squadrons actuellement équipés de Typhoon sont :

À RAF Coningsby (Angleterre) :

• No. 3 Squadron RAF depuis le 1^er avril 2006,
• No. 11 Squadron RAF depuis 2007,
• No. 29 Squadron RAF depuis 2003 (unité d'entraînement et d'évaluation),
• No. 41 Squadron RAF depuis avril 2013 (unité de test et d'évaluation),

À RAF Lossiemouth (Écosse) :

• No. 1 Squadron RAF depuis le 15 septembre 2012,
• No. 2 Squadron RAF depuis le 1^er avril 2015,
• No. 6 Squadron RAF depuis le 6 septembre 2010,

À RAF Mount Pleasant (Îles Malouines)

• No. 1435 Flight RAF depuis septembre 2009.

Espagne

63 Eurofighter Typhoon équipent les unités Ala 11 à Séville et Ala 14 d'Albacete de l'Ejército del aire le 13 octobre 2017[33] qui a perdu 3 des 87 appareils commandés, respectivement en 2010, 2014 et 2017.

En 2020, l'Espagne achète encore 20 Eurofighter Typhoon de la tranche 4.

Italie

Le premier avion de série a été livré officiellement le 19 février 2004 à l'Aeronautica militare. Le 4^e Stormo est le premier escadron à recevoir l'Eurofighter Typhoon à partir de mars 2004, d'abord au sein de son 9^e Gruppo chargé de la transformation des pilotes. Les Typhoon italiens sont les premiers à être utilisés opérationnellement, en assurant la couverture aérienne des Jeux olympiques de Turin[8]. Les 29 avions de la première tranche sont livrés à la fin de 2007. 90 appareils ont été réceptionnés en février 2018, un a été perdu le 25 septembre 2017[33];

L'Eurofighter équipe les unités suivantes :

• 4e Stormo à Grosseto
• 36^e Stormo à Gioia del Colle
• 37e Stormo à Trapani

Allemagne

Le premier avion de série a été livré officiellement le 4 août 2003. Chargée de la formation des pilotes, la TLG 73 a reçu son premier biplace fin avril 2004. Chargée de la défense aérienne, la TLG 74 est la première unité de combat transformée sur Eurofighter Typhoon, qu'elle a commencé à recevoir en juillet 2006.

Le premier avion de série a été livré officiellement le 4 août 2003. Chargée de la formation des pilotes, la TLG 73 a reçu son premier biplace fin avril 2004. Chargée de la défense aérienne, la TLG 74 est la première unité de combat transformée sur Eurofighter Typhoon, qu'elle a commencé à recevoir en juillet 2006.

En décembre 2018, 134 des 143 exemplaires commandés étaient en service dans les 4 escadres mais, selon un rapport[34], moins d'une dizaine sont réellement opérationnels[35] :

• Jagdbombergeschwader TLG 31 "Boelcke" à Nörvenich opérationnelle sur Typhoon depuis le mars 2012 compte deux escadrons. Elle dispose de 31 Typhoon, une dizaine de la tranche 2 et une vingtaine de la tranche 3A. Depuis décembre 2017 c'est la seule des quatre escadres apte au combat multirôle, beaucoup de ses pilotes étant issus du Tornado et donc spécialisés dans l'attaque au sol. L'unique munition air-sol mise en œuvre est la bombe GBU-48 Paveway II de 454 kg à guidage Laser/GPS (couplée à la nacelle de désignation Laser LITENING III) dont la portée est de 25 km. Le combat aérien est effectué avec les missiles IRIS-T à courte portée, AIM-120 AMRAAM à moyenne portée et le canon Mauser BK-27
• Jagdgeschwader TLG 71 "Richthofen" à Wittmund pour le combat aérien exclusivement avec les missiles IRIS-T à courte portée, AIM-120 AMRAAM à moyenne portée et le canon Mauser BK-27
• Jagdgeschwader TLG 73 "Steinhoff" à Laage pour le combat aérien exclusivement avec les missiles IRIS-T à courte portée, AIM-120 AMRAAM à moyenne portée et le canon Mauser BK-27
• Jagdgeschwader TLG 74 "Mölders" à Neuburg an der Donau pour le combat aérien exclusivement avec les missiles IRIS-T à courte portée, AIM-120 AMRAAM à moyenne portée et le canon Mauser BK-27

Le 5 novembre 2020, la commission budgétaire du Parlement allemand approuve l'achat de 38 nouveaux avions de combat Eurofighter Typhoon, pour un montant de 5,4 milliards d'euros[36]. Le 11 novembre, la signature du contrat est validé par le constructeur.

Le 14 mars 2022, l'Allemagne annonce son intention d'achat de 15 nouveaux Eurofighter[37] en plus de F-35A pour remplacer sa flotte d'avions Tornado.

Autriche

Le premier Eurofighter tranche 1 à équiper la force aérienne autrichienne, codé 7L-WA, atterrit le 12 juillet 2007 à 10 h 45 sur la base aérienne de la Bundesheer de Zeltweg en Styrie, Le 7L-WA est le 125^e Eurofighter livré à une force aérienne. Trois autres avions sont livrés en 2007 : un en août, un en octobre et un en décembre. La livraison des 11 autres appareils s'échelonne jusqu'en mars 2009[26].

La capacité opérationnelle complète est atteinte à l'été 2009. Les Typhoon autrichiens prennent le relais des F-5E/F prêtés par la Suisse[26].

Ce contrat est remis en cause par le ministre de la Défense autrichien en 2017. Des accusations de fraude et de corruptions sont alors formulés contre Airbus[38]^,[39] et une action judiciaire est lancée en février 2017. En Novembre 2020, le tribunal régional de Vienne (Oberlandesgericht) classe l'affaire, déboutant le parquet anti-corruption et la République d'Autriche[40].

Les quinze Eurofighter tranche 1 resteront en service au moins jusqu’en 2025-2026[41], le temps pour l'Autriche de leur trouver un remplaçant conforme à son budget de la défense.

Arabie saoudite

L'Arabie saoudite prend livraison à compter de l'été 2009 de 72 avions militaires Eurofighter commandés à BAE Systems 4,43 milliards de livres (5,2 milliards d'euros) en septembre 2007[42]. Les dernières livraisons ont lieu fin 2017. Le Royaume-Uni a signé avec l'Arabie saoudite un protocole d'accord pour l'achat par les Saoudiens de 48 avions de combat Eurofighter Typhoon en mars 2018.

Oman

Le sultanat d'Oman a approuvé l'achat de douze Eurofighter Typhoon en décembre 2012[43]^,[44]. Les livraisons ont lieu du 4 juin 2017 au 4 juin 2018. Ils sont opérés par le No 8 Squadron sur la base aérienne Adam[45].

Qatar

Le Qatar a signé le 10 décembre 2017 un contrat portant sur l'achat de 24 Eurofighter Typhoon pour un montant de 6 milliards de livres. Les livraisons sont prévues en 2022[46].

Koweït

Les deux premiers des 28 Typhoon commandés, construits en Italie arrivent au Koweït le 14 décembre 2021[47]. Le Koweit réceptionne ces deux premiers exemplaires de l'Eurofighter de la Tranche 3A bénéficiant d'un radar AESA avant d'autres pays du programme.

Caractéristiques

Le système AIS

Le système AIS (Attack and Identification System) réalise la fusion des informations remontant des multiples capteurs embarqués et des capteurs externes via le système MIDS (Multifunction Information Distribution System). C'est par ce système que l'on contrôle les émissions électromagnétiques de l’avion pour réduire sa détectabilité (système EMCON - EMission CONtrol).

Le radar CAPTOR

L'Euroradar CAPTOR est un radar de troisième génération développé entre autres par l'entreprise allemande Hensoldt[48] opérant en bande X qui permet à la fois de faire une recherche sur grande distance et de l’illumination et de la poursuite. Il lance automatiquement une poursuite lors de scan (Track while scan – TWS) pour une liste de cibles dont le nombre exact reste classé. Il est possible de l’asservir directement sur le casque du pilote, les données obtenues pouvant ensuite être utilisées pour l’armement air-air courte portée tel que l’ASRAAM. Le système d'identification ami (IFF) est intégré dans le système CAPTOR. Crédité d'une portée de 180 km, le CAPTOR est toutefois un radar technologiquement dépassé (antenne à balayage mécanique), de la même génération que le radar RDY (160 km de portée) du mirage 2000-5F.

Une première version de test du radar CAPTOR E-Scan avec antenne à balayage électronique actif a été présentée pour la première fois le 15 juillet 2014 lors du salon de Farnborough, sans date de mise en service opérationnelle annoncée[49]. Les appareils existants de tranche 2 et ceux à venir de tranche 3A pourront utiliser ce nouveau radar[50]. Le programme de développement et d'intégration dans les appareils est budgété à son lancement en 2014 à hauteur de 1 milliard d'euros par l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne et la Grande-Bretagne[51].

Le système PIRATE

Le radar CAPTOR étant un système actif, il est détectable par un ennemi qui utiliserait un détecteur d’alerte radar performant. Il n’y a que deux façons de résoudre ce problème. Une méthode consiste à utiliser les données recueillies auprès d’autres plates-formes. Une autre méthode consiste à utiliser un système embarqué de détection passive. Le PIRATE, pour Passive Infra Red Airborne Tracking Equipment (équipement de suivi aéroporté à infrarouge passif), est un équipement de deuxième génération d’imagerie infrarouge utilisé à cet effet.

PIRATE intègre à la fois une capacité FLIR (imagerie infrarouge frontale) et IRST (veille et poursuite infrarouge). Le système fait appel à un capteur infrarouge très sensible qui opère dans des longueurs d’onde de 3 à 11 µm en deux bandes. Cela permet aussi bien la détection des panaches de gaz d’échappement chauds des moteurs à réaction que la détection de la surface de chauffe causée par la friction avec l'air de l’atmosphère. Le refroidissement du capteur permet de détecter même de petites variations de température à longue portée. L’utilisation de techniques de traitement d’image améliore encore les données recueillies, ce qui donne presque une image haute résolution des objectifs. Les images obtenues via ce système peuvent être affichées sur l’un des afficheurs multifonctions intégrés dans le cockpit. En outre, l’image peut être superposée à la fois sur le viseur de casque et sur l’affichage tête haute.

Le système DASS

Il a été décidé d’adopter une architecture modulaire pour le système défensif, le Praetorian DASS (en) (Defensive Aids Sub System) du système d'aides défensives. Toutes les parties du DASS sont contrôlées par un DAC (Defensive Aids Computer). Le DAC offre une capacité entièrement automatisée pour analyser et répondre à toute menace que l’Eurofighter pourrait rencontrer. Pour fournir ces informations essentielles sur la situation extérieure, le DASS s’appuie sur différents sous-systèmes comme le détecteur d’alerte radar et son équivalent optronique, le Détecteur d’Alerte Laser (DAL) qui prévient de toute illumination lié à des télémètres lasers ou autres systèmes de guidage laser. On note également la présence de Détecteurs de Départ Missiles (DDM) qui fournissent des informations à 360° sur toute approche de missile, donnant ainsi le temps nécessaire pour engager des manœuvres d’évitement, en s’appuyant par exemple sur des leurres. En 2018, la Luftwaffe révèle que seulement 39 de ses 128 Eurofighter étaient réellement opérationnels en 2017 principalement à cause du système d'autoprotection DASS qui présente de nombreux dysfonctionnement "Le problème est compliqué. Tous les "Eurofighters" ont un capteur sur leurs ailes qui détecte les avions ennemis ou les attaques et avertit le pilote. Il y a environ six mois, on a découvert que la nacelle n'était plus correctement refroidie. Comme il est au cœur du système d'autoprotection DASS et qu'il doit être actif sur toutes les opérations, le nombre d'avions opérationnels diminue"[52].

Engagements

À partir du 20 mars 2011, des Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force ont été engagés en Libye dans le cadre de la résolution 1973 des Nations unies[53]. Le 12 avril 2011, deux d'entre eux, accompagnés par un Tornado GR4 désignateur laser, tirent leurs premières munitions en situation de combat, en l'occurrence deux Paveway II de 454 kg sur des véhicules de l'armée libyenne[54]. Les Eurofighter Typhoon ont surtout été engagés en mission de contrôle de l'espace aérien libyen.

L'Arabie saoudite engage ses Typhoon au Yémen depuis 2015. Un y a été perdu[55].

Le 14 Décembre 2021, un Typhoon de la RAF basé à Chypre abat un drone au-dessus de la Syrie[56].

Accidents

Depuis son premier vol l'Eurofighter Typhoon a connu 10 accidents (entraînant la perte de 9 appareils et malheureusement la mort de 6 de ses pilotes). 4 de ces accidents sont officiellement dus à des défaillances de l'appareil.

• Le 21 novembre 2002, l'Eurofighter Typhoon prototype biplace espagnol DA-6 s'est écrasé à la suite d'une double extinction moteur, causée par un décrochage compresseur sur ses deux réacteurs. Les deux membres d'équipage ont pu s'éjecter[57].
• Le 6 février 2006, un Eurofighter Typhoon du 29 Operational Conversion Unit (escadron de transformation opérationnelle) de la Royal Air Force a été endommagé en atterrissant avec le train avant relevé, à la suite d'une panne qui a empêché celui-ci de sortir[58]. Spectaculaire, l'accident n'a endommagé que légèrement l'avion. Réparé, celui-ci a pu reprendre du service.
• Le 28 avril 2008, un Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force a été endommagé durant un atterrissage train rentré sur la base aéronavale de China Lake, en Californie[59]. Les dégâts trop importants subis par l'appareil n'ont pas pu permettre de le réparer.
• Le 24 août 2010, un Eurofighter Typhoon de l'Ejército del aire s'est écrasé sur la base espagnole de Morón quelques instants après avoir décollé pour un vol d'entraînement de routine. Il était piloté en double commande par un lieutenant colonel de l'armée de l'air saoudienne, décédé dans l'accident, et un commandant de l'armée de l'air espagnole, qui a réussi à s'éjecter[60].
• Le 9 juin 2014, un Eurofighter Typhoon de l'Ejército del aire s'est écrasé à l'atterrissage sur la base espagnole de Morón, tuant le capitaine de l'armée de l'air espagnole qui était aux commandes[61]. Il s'agit du troisième accident impliquant un Eurofighter en Espagne.
• Le 23 juin 2014, un Eurofighter Typhoon de la Luftwaffe est entré en collision avec un Learjet lors d'une mission d'interception simulée. L'Eurofighter a réussi à rentrer à sa base, tandis que le Learjet s'écrasait au sol près de Olsberg, entrainant la mort des 2 pilotes à son bord[62].
• Le 13 septembre 2017, un Eurofighter Typhoon de la Force aérienne royale saoudienne s'est écrasé dans le sud du Yémen alors qu'il effectuait une mission de combat au-dessus du pays, dans le cadre de l'opération Tempête décisive. Selon les autorités saoudiennes, l'appareil s'est écrasé dans la nuit du mercredi 13 septembre dans le gouvernorat d'Abyan, une région montagneuse située dans le sud du Yémen, dont une partie jouxte le golfe d'Aden. L'accident, qui est officiellement dû à une défaillance technique, a coûté la vie au pilote qui ne s'est pas éjecté pour des raisons qui n'ont pas été précisées[55].
• Le 24 septembre 2017, un avion de combat Eurofighter Typhoon de l’Aeronautica Militare s’est abîmé en mer lors d’une démonstration aérienne donnée à Terracina, à 80 km au sud de Rome environ. L’accident est survenu alors que le vol de cet Eurofighter Typhoon touchait à sa fin. Le pilote n'a pas pu s'éjecter avant le crash. Bien que les circonstances de l’accident n’aient pas encore été établies, il semblerait que l’erreur humaine en soit à l’origine[63].
• Le 12 octobre 2017, un Eurofighter Typhoon de l'Ejército del aire s'est écrasé durant la fête nationale espagnole[64], entraînant la mort de son pilote.
• Le 24 juin 2019, deux Eurofighter Typhoon allemands, du Taktisches Luftwaffengeschwader 73 "Steinhoff", basés à Rostock-Laage se percutent en vol avant de s'écraser dans la région du lac de Müritz (Mecklembourg-Poméranie occidentale). Les deux pilotes se sont éjectés, l'un a été retrouvé vivant accroché à un arbre, l'autre pilote est décédé[65].

Apparition

Il est représenté pour la première fois dans une simulation de vol : T.F.X., sorti en 1993.

L'Eurofighter Typhoon apparait aussi dans le jeu vidéo Eurofighter Typhoon, dans l'extension de Battlefield 2 : Euro Force, dans les jeux Ace Combat 4 (Distant Thunder), 5 (Squadron Leader), 6 (Fires of Liberation), X (Skies of Deception), 7 (Skies Unknown) ainsi que dans Tom Clancy's HAWX et Digital Combat Simulator.

Deux Eurofighter Typhoon apparaissent dans le film Non-Stop. Ils escortent l'avion qui est détourné.

L'Eurofighter Typhoon est en vente dans la boutique du jeu Flight Simulator 2020, sorti en août 2020 sur PC.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste d'avions militaires du XXIe siècle
• Dassault Rafale

Liens externes

• (fr) Description plus détaillée des senseurs.
• (fr) Magazine Air Fan, nos 325 (décembre 2005) et 351 (février 2008).
• (de) « Österreich: Der Darabos-Deal, weniger Quantität, weniger Qualität », sur Airpower.
• (de) Airpower.
• (en) Site officiel.
• (en) Eurofighter Typhoon sur le site de Leonardo.
• (en) « Japan narrows next-generation fighter requirement choice » sur le site de Jane's.
• (de) « Luftwaffe - Waffen und Technik », Eurofighter.
• (en) [vidéo] Vidéo de présentation sur YouTube.

• Portail de l’aéronautique
• Portail de l’histoire militaire
• Portail de l’Union européenne

На других языках

---

[de] Eurofighter Typhoon

Der Eurofighter Typhoon ist ein zweistrahliges Mehrzweckkampfflugzeug in Canard-Delta-Konfiguration, das von der Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, einem Konsortium aus Airbus, BAE Systems und Leonardo, gebaut wird. Die Beschaffung und Leitung des Projektes wird durch die NATO Eurofighter and Tornado Management Agency geregelt. In Deutschland und Österreich wird das Flugzeug oft nur Eurofighter genannt.

---

[en] Eurofighter Typhoon

The Eurofighter Typhoon is a European multinational twin-engine, canard delta wing, multirole fighter.[3][4] The Typhoon was designed originally as an air superiority fighter[5] and is manufactured by a consortium of Airbus, BAE Systems and Leonardo that conducts the majority of the project through a joint holding company, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH. The NATO Eurofighter and Tornado Management Agency, representing the UK, Germany, Italy and Spain, manages the project and is the prime customer.[6]

---

- [fr] Eurofighter Typhoon

---

[it] Eurofighter Typhoon

L'Eurofighter Typhoon, il cui prototipo era designato EFA (European Fighter Aircraft), è un aeroplano militare multiruolo (Swing Role) di quarta generazione avanzata, bimotore, con ruolo primario di caccia intercettore e da superiorità aerea.[13][14] Progettazione e produzione del Typhoon fanno carico a un consorzio di tre società, Alenia Aermacchi (confluita in Leonardo, nuovo nome di Finmeccanica dal 2017), Airbus Group e BAE Systems, attraverso una holding comune, Eurofighter GmbH, costituita nel 1986. Il progetto è gestito dalla NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency), che agisce anche come primo cliente.[15]

---

[ru] Eurofighter Typhoon

Еврофа́йтер Тайфу́н (англ. Eurofighter Typhoon) — многоцелевой истребитель четвёртого поколения. «Тайфун» разрабатывался и производится фирмой Eurofighter GmbH, созданной в 1986 году консорциумом Alenia Aeronautica, BAE Systems и EADS. Исследования перспективного самолёта начались ещё в 1979 году.

---

---